“史上最强”生猪复产政策出炉 肉价4周降20%

2019-12-14 19:17:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术式革习:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徽鲍惰、锁紧叼。    与会专家认为掇狼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求短轻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酿松、热稳定凉媒、无热管理循环秸宫洽、热冲击循环里、被动传播电阻)豢烯,电性测试(短路掏暇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柯肮、掉落吐邵、穿刺谷膜仿、翻滚持、浸入是统、压碎)的安全要求蕊。但是革徐狙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凹查。安全无止境丁奢,提高电动汽车安全性埃,还需要国家迁、科研机构细俗蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咆椒迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中握,也曾不断出现事故取,遇到挫折是任何事情发展的规律厘习杠。因此江,对于各类事故拭,电动汽车各产业链不应止步不前郸陪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啃合赌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的康,要让安全成为满足一切功能的首要条件皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿教:李芳" "   上海车展开幕前一天仁漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喘盎旧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挎尾染?北京现代副总经理茅蔡、销售本部副本部长吴周涛表示法,目前北京现代47%的客户是80后和90后荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涪肉瓤。“他们对于服务有着完全不同的需求绊贪。比如服务要定制化狠椿,手段要智能化拢淡厘、科技化丸。同时攻方欢,还要预见到他们的需求并满足熟。”    如果说此前誓蓬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垂妈,是厂家产能的竞争良钩射,那么未来则是客户的竞争尺。因此耙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钦渴。“意思就是享受你还没有想到的服务妥械炽。”吴周涛如此解释陛脖督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢边苇?据了解牢喇贤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萄和腐,升级为对客户用车生态的全面服务氰捅,基于互联网科技的进步谎斡惕,先于消费者预见需求膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剿嘘舷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效创弄、智能歪式挝、共享官,以及个性化定制的智慧服务体验啃扒董。    具体来看雌,北京现代将率先整合官网擂同、呼叫中心僳轨甫、4S店透明车间骸范淳、服务App弯褐、娱乐娇、地图埔哆、语音控制钡、智能搜索等服务功能起么,并将其聚合到车机上氓溯嚏,成为用户的车载生活服务平台篡府籍。它就像一艘移动的生活航母汕,无论是餐饮论挞伸、娱乐镭虾署、购物的生活需求技,还是维修交杏蛊、保养的汽车服务小抒嫂,都将以车为桥梁磊衫胶,实现信息互通际宦巳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务头,还能够通过在线直播的方式版缉,对接车弘、检测梗底纬、派工断碑分、维修烦、洗车蓉陈贺、交车等服务的全程进行智能监控究糕肥,实现人车分离式的售后服务红背戊,把客户彻底从4S店里解放出来锰,为他们创造更多自由生活的空间胜。    值得一提的是堤乃计,在“汽车共享”大火的当下伐边佳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务木。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者髓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屁独。“如果只有5%参加到共享汽车当中淀,那也有40万辆的规模矾拭,这是目前任何第三方平台都实现不了的肺。”陈静表示哼联娇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锰、售后代步车挟磋、公务用车也会参与进来尚沉山。“我们希望融入大潮长的,积极参与这种尝试隆巴荤。”    除了全新服务品牌的发布联虱岸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纠哗辉。据了解描娥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上感攻朽,通过平直且富有张力的线条稍,充满力量感的车身轮廓奥剐里,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格残。同时含蓉枢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坪斧,匹配7速双离合变速箱丹鞠扁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现得翻。    “新一代ix35上市之后瘁,北京现代有全新胜达许、全新途胜毖搜姆、新一代ix35捆搭福、ix25四款SUV产品厦狼跑。通过这样的产品布局硼苛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忌脓靛。”吴周涛介绍说捻憾莱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚎酒菇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求据。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点限馁,本届车展除了新一代ix35谓忌刀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔光。新车延续流体雕塑2.0设计风格祭刹,对进气格栅充、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巫,以DAW驾驶员注意力警示氛骇步、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轿,为消费者带来更安全的驾驶体验绅卿。    除了两款新车外铺枚燎,北京现代还设置了技术展示区鼓示,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灰功始。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呐馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吉汗灸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匈竟现。    2016年饭铆,北京现代实现产销114万辆雀布,超额完成目标蚕戒姆,保持了行业第四的市场地位茫。今年北京现代即将迎来成立15周年核表,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年处。业内人士分析伟暴,在后百万辆时代到来之时镜酪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩迟沉,也在不断践行本土化政策瓜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眯顽参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒盯陈:李芳" "  5月10日但靛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猛哆帝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悍,人们的关注度更高胚旦捍。在今天查惶,汽车产业主管部门日勾继、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆磐,其中指出豆:“中国企业杀拌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溉同慑。   目前在中国汽车领域痛薄,舆论将中国品牌分为三类喊牡,一种是例如长安率梅粕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砂饺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷哎仆,而且成果显著邦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”污检,这些企业通过内部的改革陈淌,已经形成了正确的发展思路抵贡,尽管在终端销量上尚未展现成果绊翱涣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼轮猛,始终有一种“捞一把就走”的心态秦踢瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黎,在市场赚取短期的效益慷。   苗圩在撰文中指出馁急曝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捣。企业投入资源称,通过设计开发潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戎蟹,包括物质价值和精神价值冬。但是侥簧侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜暇,才能完成“惊险的跳跃”喘副,成为企业的收益骗尘盆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日协武镰,中国汽车很兴奋酥报,但正如苗圩在文章中强调桅填,品牌建设是长期而艰巨的任务犯唇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀妨。这同样是中国汽车品牌需要思考的摊瓜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥凉量,通过仔细研读铝秃裸,将其中核心思想与观点标明僳燎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示净,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咖镁贪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔡暑,党中央僚、国务院就振兴实体经济笆、做大做强制造业做出一系列重大部署坊倾擞,对加快质量品牌建设提出明确要求贝。习近平总书记强调菊嘉尉,“推动中国制造向中国创造转变诧袜寝、中国速度向中国质量转变惮吐、中国产品向中国品牌转变”弟宽皖。   2016年嫁分坑,国务院部署了消费品“三品”专项行动僧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匠脯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佩窖,提高有效供给质量炕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咖帅。   近日掣,国务院同意设立“中国品牌日”矮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睹酣,体现了全社会对中国品牌的期望忌涪,为建设制造强国指明了努力方向炮乒。      一酚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代角航,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劫尾,代表着国家的信誉和形象赤。品牌发展是一国由大变强的必由之路筷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志校。   品牌建设助力制造强国战略群。 我国是名副其实的制造大国凯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮炬堤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斤纪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棉,产业转型升级势在必行坟钝伴,迫切需要加快新旧动能转换百,培育面向产业中高端的竞争新优势宏搅痛。经济发展规律驰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斤琶愤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纷徐含,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力线柏窘。   品牌建设推动供需结构升级皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和韩,重点任务是提升供给体系质量急画,提高供给结构对需求结构的适应性匆。品牌是连接供给与需求的纽带苗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置看栋,引导需求侧消费升级炭,提高供需两侧对接的效率会协碌。   品牌建设促进实体经济振兴冷孰范。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心报纲写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诡间蹭。企业投入资源魄疏蔷,通过设计开发肮桅俯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑签陵,包括物质价值和精神价值棋酒胚。但是传通黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁扛,才能完成“惊险的跳跃”狸前逆,成为企业的收益丁碑。能不能跳得高钮抛、跳得远恍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知少。品牌是价值和信誉的载体挽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎卉。      二骆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抢事,科学地阐明了创新骋捻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俯。从品牌建设的角度看赔劣私,品牌需要“中国创造”蜕瞬能,没有创新锹,品牌就没有差异化的魅力摩尝。品牌需要“中国质量”毙删渤,没有高质量恨鸡芯,品牌就丧失了价值的基础替斥希。 近年来脐,面对国内外严峻复杂的经济形势氛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踩、国务院重大决策部署遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点耗撕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅篡。   把握规律托诧,找准抓手沛委衅。要坚持质量品牌工作整体推进唬,引导企业在设计开发崔炕兄、生产制造和营销服务的全过程建立全员滩粉卡、全方位的质量管理体系冕瑰灰、诚信体系和品牌培育管理体系烦,以培育有竞争力的品牌为标志朔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驮。   积极履职啡,统筹部署吼。2011年炭,工业和信息化部会同发展改革委集赡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姆添辨,进一步推进品牌建设先嫌精。2015年奖戳,推动出台了《中国制造2025》嘎构刹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穗斤。去年悸垮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莱洛氛,部署了全产业链质量品牌协同行动藉巷枷、优势和战略产业质量品牌护航行动斯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动发。   持之以恒牵烷筋,扎实推进贪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炕摩芳。   经过多年的不懈努力恭拨,我国品牌建设工作进展顺利尖,取得了初步成效疆。目前舶道反,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢,涌现出251家示范企业挂幸穿。根据对示范企业的调查囱栓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓句,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芦,企业经营的质量和效益得到明显改善朴妮。同时镜赊朵,重点消费品的定制化痉此、中高端产品供给比重显著提升戮梗焚,定制化服装消费增速超过30%拴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳。      三粪幢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彼心剧,需要社会各界齐抓共管鹿剂,合力推进巨党碗。下一步揽猛腑,工业和信息化部将发挥行业优势辖,深化推进品牌建设惕,加强与有关部门密切合作挤蒜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境健必,努力开创工业品牌建设的新局面咖杀。   坚持企业主体桨瑟涣,增强品牌培育能力武。 引导企业增强质量品牌意识手牌饱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理你料。坚持试点先行诉、示范引领搽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设车,促进企业品牌与区域品牌互动发展羔。加快制定品牌管理体系标准怒妈鹅,组织贯标推广盯。加强质量品牌宣传龋固讣,弘扬精益求精的工匠精神腺芥,扩大自主品牌社会影响推计写,激发企业培育品牌的内生动力寇。   落实质量为先潍埂窜,加大支持引导力度哆。 贯彻实施《中国制造2025》溯,落实质量为先的基本方针磺摹,加快推进质量品牌提升行动投稠。发挥制造业创新中心建设烷岁、智能制造涩、工业强基等重大工程的支持作用碉环,引导企业加快工业化与信息化深度融合掇,运用“互联网+”潭梅绥、大数据等新一代信息技术锚祟,把握智能制造藩捻、绿色制造母、柔性制造等产业和技术发展方向弟,加快培育自主品牌烹。   鼓励创新设计输,丰富品牌差异化定位舜铺。 完善制造业创新体系浆,加强关键核心技术研发爽墙浪,推进企业技术中心建设昧。在重点领域推广应用以绿色盾蒋褐、智能钦任、协同为特征的先进设计技术栏袖。建设具有世界影响力的创新设计集群倘黄,培育一批专业化的工业设计企业悄认,鼓励代工企业建立研究设计中心邓,加快培育自主品牌贺波趟。   实施重点行动刃溃僻,促进关键领域发展忻犁。 落实消费品“三品”专项行动耪到雄,支持消费品工业向智能链、绿色匪垛藉、柔性和高效制造发展肛。增加中高端消费品供给枷譬灰,促进产品向高性价比优势转变舱糜。大力发展智能花晨轮、健康消费品们蘑,支持发展民族特色消费品塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窘箱,加强产业市场研究和需求预测拉,科学规划产业布局浦、供给定位和品种结构獭。 实施中国品牌“走出去”行动镰乒蛋,贯彻落实国家“一带一路”战略漂吉酒,推进国际品牌共建共享皖。   完善公共服务不堑,支持质量品牌进步曙礁郴。 建设质量品牌专业化服务平台赖,依托中小企业服务体系贬惶,提升服务平台的质量品牌服务能力供。构建质量品牌信息共享平台滇锌毁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甭款烫。完善知识与人才开放共享平台帽,依托企业经营管理人才素质提升顽们、专业技术人员知识更新等工程惊偿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胎,促进科技创新嫉十烹、成果转化和推广应用凡。   加强技术保障翔炊痞,夯实质量品牌基础碱。 完善产业标准悍、产业计量潍粳芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湾颈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梆,推动质量升级诚。引导企业增强研发创新和系统集成能力陋乖,创新制造方式和服务业态归,发展定制化生产盲酵狈,满足个性化需求漠。鼓励企业发展现代销售体系亭,在品牌传播坎兼、顾客体验和销售模式等方面创新发展搞朴。   设立“中国品牌日”谁,大力宣传知名自主品牌 笑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篡懦脐、质量精良蔫聊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喂菱。品牌建设是长期而艰巨的任务潜加杆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悔凤,以新理念引领新发展祟竟,持之以恒地不懈努力口嚎砍,共同推进中国品牌迈入新时代厘老安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   5月5日桓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开癌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吩无、董事长李斌就中国汽车升级之道堆、互联网企业造车完灰痪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论编来精。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎掇,被称为“新造车运动”勺讽。徐和谊开玩笑说琅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坑。”他说闪:“我从传统汽车的角度看谴目,就是不服!”徐和谊解释道秦茹,李斌做到的他也能做到操,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僳。    徐和谊认为稍,最难的不是做产品峡稀,而是做品牌撕魄萌,尤其是国有企业体制下做品牌痘伸。建立傲、培育一个品牌灵粗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的措锨。他举例说叛天提,蔚来汽车在东方广场建体验店椭睬谁,那叫“烧钱”规,国有企业就不能这样“烧钱”钒勺。但品牌打造的初级阶段僚嚷殊,该烧的钱还是必须烧的宪。这就引申出国内传统汽车行业坎惯,必须加快加大国企的改革步伐忙呜工,从发展角度唬剃、竞争角度汲埠旁,必须改革馆荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眉贸扦,希望未来产品不光是一个出行工具驹毁秃,而是一个用车的体验平台耸形。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烹芒滇,而是看到与用户交流的新机会必锯。从互联网匣霓长、移动互联网菲吭、移动社交发展趋势看坪偶埔,与用户关系会让汽车发生深度变化獭煞凹,体验会变得更加重要畦檀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藤菊暖,新车企应该走什么样的路倒,徐和谊认为桶,条条大路通罗马棘嘉,但是路和路是有区别的端抡。他认为全世界只有中国能做到一件事哆:传统车企和新生力量深入融合炉酸砰、发挥各自优势徽胚蹲,结合起来瀑排,这条路可能全球谁也做不到奖现何。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驰盖。徐和谊透露弟甩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辰,很可能这轮竞争辖,十三五末碧蓬,再过2至3年毖澄,肯定会出一个比较好的结果桃。”    李斌也认为为斥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冉块聪,这跟传统燃油车情况不太一样席。他干脆表示钢瘁,国外品牌在中国是没戏的苔家洗,因为智能汽车需要本地化的数据刮韧猾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搭漓。蔚来汽车在三电厢险、智能电动诧惯、包括制造方面都跟其他企业合作龋老释。李斌强调郝竞圭:“我们是很尊重制造这件事的专业性宦。”谈到合作付乘戏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匙屋:“我们的南京工厂投入十几个亿驶供,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雌矛,不是简单的代工急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆括累:李芳" "   据雅虎网站报道尚唤刊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铺霖母。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称不蔬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抬道。”    他指出懦氰幢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逆灭。尽管我认为这可能还有很长的路要走夹圃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况促暗联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泄耿券,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脚方弓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拣错。    当前党率嘲,特斯拉荡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术那失疚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陀掳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铺,并将其带到了Uber娜。    去年挟涧顶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哇熊。特斯拉CEO马斯克表示玛勿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”星首。    马斯克认为门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磺皋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹊瘁,要远多于因人为失误导致的事故堡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道份晶塑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玻蒂。    他表示免膝苟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磐膝块,那将是一件非晨谔ǖ好的事情频。但对于汽车保险公司来说袖扔,这不是件好事岭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敲捻莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桔:“我觉得这种影响很明显岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹唬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滴敦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毋,全面丹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题取桅,阐明了个人观点盼镰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潦反、客观的看法掇匙。    报告摘要培染:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝棠杠、导入期辆、快速发展期与成熟期四个阶段伪姓忱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涩忙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡,很值得我们借鉴耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疟趁龚。如果不加重视鞠,终会酝成大祸食。    *韩国的电池产业溺蛋尘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谋孩型,我们必须面对这个挑战尖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜崎,它会带动未来汽车消费新的革命埔。    *任何事物都有两面性熄防觅,政策也是这样课蓝。补贴强度不足嗽杀供,难以起到激励效果慧,补贴强度大了桓绩试,难免产生对技术发展的不良影响驰涤芳,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驰秦汕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柔敬杭,从国家科技项目立项至今已经接近20年半鳖财,可以说产业发展已处于世界前列卵。2016年瞄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车同,累计销售95.5万辆户硕绷,取得了令世人瞩目的成绩细诚。有些专家认为溅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬,我的看法不是这样鞭泊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酒齐笛、导入期天凶绥、快速发展期与成熟期四个阶段兴嗣。导入期也称培育期翻湃渴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聚镀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馁强,当时就有舆论认为碍艾险,我国新能源汽车驶入快速道略酒底,进入了快速发展期冗。然而到了2016年便回落下来乐律甘。现在分析起来北,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肋砰馈,造成了数据中存在一定的水分袍苹盲。随着国家对骗补行为的查处搏挽补,今年的数据逐渐回归正常粳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势事,有可能会得到一些错误的判断踩氛蓟,导致过于乐观的结论承仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叙诵尚,除了观察数据的趋势外卑,更重要的是看产业发展的推动力夏缮违,是国家政策为主还是市场为主列。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坍剧,补贴政策还不能取消嘉牌糕,基础设施还很不完善得,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兄,产业链还不够强壮与完善渤爬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勒儒核,工作量很大廓口,切不可放松努力溜,让已经启动起来的产业发展放缓下来宿霉。    依目前的政策设计蹲,我国将于2021年取消补贴乾,代之以环境圈攀篱、能源为因素的常态鼓励政策赴酮。也就是把2021年设为一个转折点茧社,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡古问唐。期望实现年销售量达到二贩、三百万辆以上芍,能够占到汽车总销售量5%到10%烙恃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谰锋荤。    二桂峨、如何看待新能源汽车的碳排放械攻惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策济。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菠肪。我认为许多人有这样的疑问是正常的笺许,因为至今还没有一个权威的科学数据豁卿,来告知公众电动汽车的排放是多少迫疙颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揭材。    电动汽车行驶过程是零排放迹鲁,这点没有疑问渴。但发电过程是有排放的喉谋,不但有二氧化碳排放粟封,还有导致PM2.5的有害气体排放告。所以简单说电动汽车是清洁的镭,是不能令人信服的剃,需要拿出数据来臼桃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪蜕撸款的新闻报道文讹,受到一些启发手始。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抹苇昆,即“碳排放因子”谎。根据新加坡的实际情况惧茫,标明每消耗1度电饥,就要造成500克的二氧化碳排放纯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杀,即每消耗1升燃油炕摊粹,就要产生3000克二氧化碳排放宿劣密。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放品仿。由于特斯拉的车重然缚,耗电量高枢领,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啸,尤其是在夏天开空调的情况下托,百公里电耗有可能到40度详,因此被仿桨痰啵款钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侯,很值得我们借鉴齿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挺矗,据我了解定性的结论比较一致寥掸暖,定量的结果存在不小差异细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骋筏井。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挝,其清洁技术水平也有很大差异匪暖免。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醋萄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估始,发布我国的“排放因子”权威数据衬寞秀,并定期予以更新戊陶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凛借味。    比较我国和新加坡的发电情况何慧,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦诺,而我国的发电能源结构里歉暑乳,石化能源约占70%添纷逛,可再生能源等非石化能源约占30%息混救。全国平均来说燎蓖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诬鹃樊。而且按照现在国家电网的规划来看田,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篡,我们发电的能源结构会越来越清洁鸵钢弟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”票每,来估算一下电动汽车的碳排放光。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兽,可以算出其碳排放为100克/公里豢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车途扒蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莱帕瘫。可以看出一般情况下惩琳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汹。但是如果电动汽车过重鬼深畴,电耗很高浅狸率,就不能算是低碳产品硷蒙协,甚至不如先进的混合动力汽车捻毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溪,但是我们可以认为懈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厦,耗电越多歼钵,造成的PM2.5有害气体也越多痰泛赊。因此下聘媒,从治理大气环境考虑踩,我们的政策应该鼓励低电耗产品裤坚遂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰售嫁。    三奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展广?    这个答案是肯定的堑缉。我做过一个简单的计算酗氮酷,即使到2030年畏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雷强痰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右径。由于大部分电动汽车会在夜间充电稀促,可以利用电网的低谷电时段来充电泉媚。目前我得知的峰谷差是20%到30%肥镭故,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段税壬,不但不会给电网增加负荷妥,反而可以帮助电网储电街。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彪晴泻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里编醋,在白天电价较高时段将电售回电网零筐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兜队,这个系统包括了屋顶的光伏发电焦氰八、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诵净,采用分时段电价伶档臣。当然臼开,对于需要白天时段充电的一些领域炽显,如快充公交顿开枪、出租车与物流车等亭文,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拔肆鹤。    四挞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败履性充。现在出现的火灾问题比较多谴抗玻,所幸还没有造成集体伤亡桨抗烽,但是已经给我们发出严重警告逃,如果不加重视煌掂虐,终会酝成大祸宏迪挽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凳。    电动汽车的安全要以预防为主讽,要从产品的设计做起躬涵铜,然后是生产过程的严格控制粪,不能将未经严格考核的产品投入销售观。电池的比能量越高静惮,发生火灾时的危险性越大认磁心,因此要求有更高的安全性技术抄慧藕,试验考核应该更加严格刷檬。尤其颧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殿,因为客车上乘客数量多线嘎螺,一旦出现火灾逃生难度大吵斡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褪鲸兔,为满足新的标准增加成本是必要的陕。对于纯电动客车吞茫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池却前,既安全又经济人竣。    说一下安全监控网络潭。我认为重在实效郴雄。我在几个火灾事例中了解到冯,火灾发生前其监控网已显示警告信息傲,但未引起关注与采取措施肛烤干,说明安全责任不清俯累,监控网站流于形式籍,主要是供参观用党那。    五诞砰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题建陋掀,大家都知道罚锻,韩国的电池产业雄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疗,我们必须面对这个挑战醋橙敝。目前有一些原因橇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屯,也给了国内电池领域一点时间裁叛。但是挛谈,如果我们自己不努力颊钒赌,最终经不起国际电池产业的冲击溶,我们将会面临严峻的问题哄宋。    我国动力电池产业发展很快睦,一批创新意识强的企业正在快速成长豪篮洞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募驳奠。但是总体来说怂涡城,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砷姐炊,产品的质量水平不高罚饰,投资过于分散靖,到处建设低水平的小规模电池工厂攫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足联实兽,缺乏战略眼光坤珐。这些问题需要引起我们重视与思考合。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虑,没有一个强大的中国动力电池产业放哀惟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕圃两,实现汽车强国的梦想又是一句空话池朵。    化学电池是一个非常老的传统产品蹦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情权。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绣屎弄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金史黄暑,形成了动力电池百花齐放的创新局面描茅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔡控,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闭洛晶。因此郝抖,谁能够掌握创新的主动权晤,谁就有可能掌握未来电池的命运叫勤瘫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铺店,但是企业是实现创新的主体级。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇,能够挑起这个历史重任纪帆悔,把更多的注意力放在创新技术上面农膜。    去年参观宁德时代电池工厂时喀本超,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菩盾,给我留下深刻印象警危俗。图的中央标明安全性始终是核心逼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬食看、功率密度绍锌伐、寿命与成本斗散。在实现高能量密度的同时撂,要实现快充性能加,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念失,向1万次20年迈进讨,彻底解除人们对电池可靠性吵创、耐久性的不信任疗患休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是纱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楞旅,结束燃油车的历史纽胃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标码偷镀,成为中国动力电池的创新巨人乖。    我对我国电池产品质量做过一些调研滩扩期,认为捣氨熊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贯袖嵌。就电池单体成品质量控制方式颈疽动,目前还有采用筛选的落后方法寡碉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迟。这表明洪谦,产品的质量水平低劣商,即使交货的产品数据是在合同范围内亥,这些产品在使用中性能很快就会变差奢,寿命很短市短吹。    目前隋然,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坷腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杀繁河,但这也并未在本质上提高一致性跨虫秸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澜,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的硕剑。用汽车工业对零部件的质量要求就是商,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偷。恐怕多数企业都达不到泪堤,就这一点而言匈虹靶,我们与日韩企业就有明显差距吮脯降。    面对严峻的国际竞争狭芥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缸蛇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗽蒙挞,再吃不掌握核心零部件技术的苦停桨。我们看到国外整车厂来到中国时囊,都要把自己的供应链带进来耗滥跺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尚矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郡挤。我建议政府咖暴、协会汇舱赎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梗。    六淳贡猩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩。它会带动未来汽车消费新的革命喂,有助于解决城市的拥堵配、停车难石菜检、环境污染等问题菇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率葛汝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果残让疙,是未来汽车应用一个非衬用浚好的发展方向房厂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适容。    由于共享租车提高了车辆利用率埔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯菘巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寒骑。又因为主要用于短途使用屑靛,大大降低对续驶里程的需求纫港。从社会效益考虑戳痛那,减少了空驶行程肆稻擎,意味着减少能耗与排放胸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哺,缓解停车难的问题舱汝。    现在砰,很多城市都在做分时租赁茶,但有的并不是典型的分时租赁汀。A点借缔款焊、A点还娩稠侯,规模小的例子不少牡肪。例如有的大学有几十台车在那里仇熊,学生租了这个车出去办事儿传,回来时归还校园原处男锭。这种模式也是一种共享赁赋仟,但不是典型的分时租赁了发。只有实现A点借X点还么怖臼、并具有一定规模浓、使用起来非常方便噶,才可以算是真正意义上的分时租赁静。    除此之外许,分时租赁还有一个评价指标互寂,就是车辆的运行率染谴颅,即车辆有多少时间在外面跑谢、跑的时间和停的时间的比例诺割。我考察过芜湖市易开租车冕,我认为是很典型的分时租赁颈剐完。从数量上看司,芜湖已经有两三百个站点蒋,三四千台车绞呕聚,具备一定的规模;从模式上看汝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倘、X点还敌诺。从车辆运行率来看耙忻报,芜湖做到了80%密秘。    此外膏骗伞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用地镭,规模也达到2000多辆伤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池攻怖镐,很有创新特色墒,也有一定规模腺韩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澜,认为大约需要1辆/1000人口材腥裂,或5辆/平方公里的密度山盛然,才能够保证顾客较满意的租车成功率烦刻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剩袖匿,其租金仅是普通出租车的1/3存哥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竞乱。    作为共享租车的车型喂封,以高可靠性串即磨、低成本茸句惹,微型车更为适宜闲虹。共享租车要应用车联网技术室挛,建立完善的方便于客户的使用体系考,实现手机注册孝、约车爱、开车籍、交车饥欢、付费以及安全监控等兰茧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窜闺。我认为忙箱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刺。为了方便客户须蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要的。    七唱俯季、补贴退坡后赤匆钦,新能源汽车是否还能发展衬?    从今年开始苯同眷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡些。现在行业里有一些不同的声音檀屏,认为新能源汽车本身就是错误的事情阑捻,它的发展依赖于补贴安舵撤,补贴拿掉以后叙,新能源汽车产业就会死掉胎。我不赞成这样的消极看法溶惧眠。    首先在电动汽车本身的技术上芦缉,我们要有信心茧。随着电池能量密度的提高躬拓,到2020年砍厘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上称绥,规模化生产使电池的成本大幅度下降贯官。从这几年市场反映看祷,很多消费者开始喜欢电动车了扦抨附,他们觉得电动车很安静茸兰锻、很干净撼拧,如果自己家有充电桩康,使用起来很方便捷哺闭。目前凹,面对全国大面积的雾霾形势兔完咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枫施,促进了电动汽车销售量的持续增长伎逃,在不久的将来忱扯金,电动汽车将大量取代燃油汽车绷。    我国在新能源汽车产业取得的进展权,很大程度归功于国家的鼓励政策什闭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氏逞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮连。但任何事物都有两面性渤漏,政策也是这样譬访徒。补贴强度不足亩,难以起到激励效果答灭,补贴强度大了镰,难免产生对技术发展的不良影响闯粪岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴苦吐靶。这些就是事物的复杂性墙,不足为奇沁盘琴。因为产生一些问题漂波,就否定补贴政策是很不客观的瓦。正确的做法是适时适度调整政策虹,逐步实现退坡刃,制定与能源田卤蜗、环保因素相关的长期鼓励政策膊辛畔,进一步完善推广工作的其他政策环境艘券履,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾臼米:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔公,销量突飞猛进波涤,不仅在中国市场实现了大反转挂贿,以每年超过30%的增长率唱郎,连续三年高速增长率杆违,实现反超句冒,在全球市场上来看想澄迪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卸花。设计之变诡,影响如此之深胃块殊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滩波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撩济骏,都是如此牵募豹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腾痰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期始。此消彼长苯,本来也是市场常态拐峦氨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年七。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峡桂蜂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肮,而奔驰则用了进击的改变鞭串夹。这导致了市场格局的变化钉。但在今年开始官,奥迪要采用一种大胆的改变柏茨钉。   在北京车展上操妮陈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猫奖怒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孤。在采访中胖笑氓,马克·莱施特先生表示相,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么告遂怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略半拼秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琼杰荤,以奥迪品牌本身的三大支柱摊害,即“运动性”另接、“卓越质量”侯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摩骂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恼怒。另外孩挂,马克·莱施特表示竞霜屎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡蒋惫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”败。   未来聪,奥迪不论A味咐、Q鞭、R系列堂杆鹃,还是电动系列愁,每一个车型系列都有他们独特的个性恨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品房婪浩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹊桃。而且任两缅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗嫉,在马克·莱施特看来蓬矗,除了外观憨加浓,在内饰的设计上腔范敞,奥迪前进的步伐还会更大嗜牌。   比如新一代A8芭尚,大家会看到一个全新的控制理念猫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏架赂,全部操控都是基于触摸屏拣挖累。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吵罢列,这将是一个具有革命性的设计壁抠绣。”马克·莱施特表示牛端遣。   【访谈】   媒体蕉祥蛇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伙酣嚎?   莱施特珊钎:中国市场当然是我们最重要的市场之一布虱叔。比如马上要推出的新款奥迪A8祭倡,我们认为80%的A8都会销往中国诵超逼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狸。比如癌劝品,从车的前脸上就有非常明显的体现龚淘,这个框架会做的非常突出碴螺短,也会大量的运用到合金材料栏含奖。A8的设计充分突显地位感和身份感队堕。因为我们知道中国的用户别贾,或者说中国A8的用户群是非嘲辏看重自己的地位感和身份感脸,我们对A8的设计充满信心疯。   Q2是我们量产车的一个预告赖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缆。我们想把奥迪的A系列骏凳茎、Q系列搭纹朴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达视。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娠。比如径俩谩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乒峨伟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计女秽,从而更多的彰显每个车型的特点冠。   媒体悍晌衫:A3未来会有怎样的改变硅俩胯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尸?   莱施特首湃悲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫痪寿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醚戳、表达力履乃。   媒体戮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恳芹?未来设计会有哪些改变巷呕?   莱施特阔县:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馈庇捍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廉峦瞄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别患贫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撵伸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性红瓶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糕挫讹。此外拖灌麻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搪揉茬。   值得一提的是灵嚎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒋,完美诠释了驱动理念煞裤疾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骚楷。刚才我说的是外观的设计光榷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栖究翰,而全部操控都是基于触摸屏膊溯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹,这将是一个具有革命性的设计薄。   媒体趁绕羡:面对未来的城市交通更加智能化送擞、互联化膝、自动化的趋势托视摔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓖?   莱施特先生料恍挛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屋瓣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吕水。实际上迸激搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邵汾缄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燃毋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逃瘁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶别沽卉,还是更多使用自动驾驶糕帽,所以我们设计的基点是用户体验僚。   设计开始阶段将先做内部设计戳骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壳店,再去考虑外观应该是怎么去搭配渺荷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抹宛饥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痪琉咖,因为我们真的会目睹福,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牵懈。   媒体鹊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗存?   莱施特浆熟绘:我们从下一代的奥迪A8开始淋库拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倪起确。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹溶谭。我们要做的是持续的湍贤干、不断的推进设计语言的发展屠链邵,每一代的新车型都要再往前走一大步纳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领烯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辰,业界开始重新打量双方的合作附朵疮。   如所有行业对热点的追逐一样酷男双,在过去两年中绰乃胁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侧铆鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梳。4月6日皇革佩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盲,携手研发并应用车载人工智能技术竿蚊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议书惮,双方将成立一家全新的合资企业亢商氖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤幌。在此次合作中沫箍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元居,用于双方在汽车领域业务的开展敦添俗,为出门问问未来的发展提供支持瘟狙瓜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域香许,而合资公司背后什栓庐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入程,意味着除了汽车制造商郴痊掂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淋泼。   “1.8亿美元只是一个开始授急签。选择跟出门问问合作脾父湘,是大众集团移动出行战略的一部分抒闯。”苏伟铭称低媚畔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巴,为达成这一目标割,已经规划了三大板块寐酞烁,共计十二孪、三个项目奠钎摧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进何,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酣勉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僳试缚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朵翻滩、语义理解技术棚赖皑,面向移动搜索领域的智能手机应用趁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泼梧。迄今为止捣娶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别售哺坦、语义分析腹宽、垂直搜索等核心技术掸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景家,来打造下一代的人机交互方式把妓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挡露。   “选择出门问问戳甜,是各方面考量的结果哺。如果大家了解的话弘颂兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业摩妇,所以我们与Google也进行了谈判”氦。苏伟铭称痴冬巧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涩呛侯。   2015年6月谐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月林,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月传匣刀,出门问问被Google投资商甭。截至目前墓对始,出门问问共计6轮融资谢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秃蓟。   “此次落,我们对出门问问进行投资蛇,不仅仅是出于财务层面的考量鳞,也是一次具有战略意义的投资雌脖。通过本次战略投资怀捶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稠距。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卿,只是单纯的投资或技术合作悲桃,苏伟铭回应称祭,“想强调的是交短改,我不主张相互供应的关系赁立炒,一定要拥有属于自己的核心技术卯胚耿。”   “移动出行领域的合作拖,如果是提供车辆登,那只是纯粹的商业化的供应需求罗。与出门问问的合作坝父惮,我们是要进入合作的管理层搔绘柯,在共同建立的合资公司中宦晒壁,双方都有委派监管团队”喷估兽。   苏伟铭介绍畏嗡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歼驴,但更重要的是在人工智能领域的研发杜贾末。“如果你与人工智能进行沟通牛腔巨,沟通得越多聚簇,它就越了解你沟硅馁,人工智能研发的目标是迎合客户失,而不是需要客户自己调整来配合沁,所以廓衡急,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”读及固。   他坦言降饯,在人工智能的项目开展上茄浚,有好几种做法倡采镜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁拷雌,但这不一定能成功坏席,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颂退首。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术五趁施,且能够很快地将技术实现应用钎湿。”苏伟铭称洪皇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家册敦洽,来帮忙推进其未来的发展味老酷。从这方面的合作来看使,双方非常契合遁脑块。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬驳。硬件是大众的强项扑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啡瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理街,而是应该让其独立运营厩镐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘘疗。”苏伟铭称纬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篮孰帅。   据介绍渐阮腻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍桐。基于出门问问领先的语音识别奢寄、自然语言处理沥鹃磷、垂直搜索和主动式搜索技术摹井,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缚衫胯,该合资企业将进一步探索描,为未来的智能移动出行提供解决方案遍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揽,人工智能并不是只包括这一部分贯馈樊,其实傲信,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闷尚抢,但在苏伟铭看来揭戏舜,这是一个重要的开始嫩呛。   “下一个工业革命的前夜”滔虚妻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坞吮,为此差骑霜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略协纪告。在2016年的广州车展期间绍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冒恨。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎从、集团销售和市场负责人胡波介绍橇览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硅吕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隙,包括智能停车现蹿吮、智能充电等芜。第三就是交通形式的智能化管理遁。即打通不同的交通形式瓢海贤,提供一个智能化管理搂,最后让出行者能够享受顺畅贤轻褥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限嗣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阔陶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渡冉。“我们相信绿夹肺,车企能在这一领域扮演重要的角色好耍告。”胡波称舰。   不可忽视的是讽接,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吾氦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提彪。   “要建立一个生态圈儡,必须要有多个方面的项目支撑帅。在落实该战略的过程中姓革,我们便开始思考钾弓城,如何构架这些项目酪,未来三年我们是要围绕这十二腔驾芍、三个项目开展工作的吨。”苏伟铭称涝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寸,以便及时供应播圈市,满足未来车辆发展需求痛。”   据了解顷吧澄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品教侯秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叛熄竣。通过语音输入失函坚,该后视镜可以提供导航露亮、信息点(POI)搜索鲜、即时通讯猴、车载声控信息娱乐系统等功能络钨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炉冀。通过语音输入吉镀凛,该后视镜可以提供导航停魂池、信息点(POI)搜索漓涣、即时通讯祥唬誊、车载声控信息娱乐系统等功能官呜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力断捞粟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度森。   苏伟铭透露佰,最快从2017年下半年开始废寐零,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猜,在一些国产车型上也将采用该技术毖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妻怕。但是疼,有了大众汽车集团的参与陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镰。   经济观察报劣:在中国的十二三个移动出行项目上膳澄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栖胃?   苏伟铭媳算:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钵堪。2016年中旬痊,我们便与集团总部沟通过樊囊,我们认为在移动出行领域诉,中国是领先于其他市场的劲碉动。所以蠢,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司笆裸。之后辜邢厘,在中国届,我们期望成立一家服务于移动出行的公司板搪残,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宠。   所以锰犯澎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辛舵,欧洲和中国炼坡。其中中国的业务包括三大板块甸缓白,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目全甩。我们在这一领域是领先的洁汝幌,这之后氢殊刷,我们还会有更多合作蔚跋。   经济观察报川聊:在大众规划的十二三个项目垫,大众与滴滴出行挂、首汽等公司的战略合作是什么模式舰煤?   苏伟铭朝:大众跟滴滴变殴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中写茸廷。其实需,与滴滴出行的合作哼搏,目前还在进行详细商议钳吗扁。但需要强调的是呐凶奠,我们的合作投资并不是融资的概念晾寿想,我们的合作是战略性的申。   经常有人说大众汽车集团起步晚斧嗓,但我看不出其他厂家做得有多快痘缝黄。   移动出行的合作绥盛,如果是提供车辆廉拖,那只是纯粹的商业化的供应需求鹊次。与出门问问的合作词,我们是要进入合作的管理层巩花船,在共同建立的合资公司闻海剔,双方都有委派监管团队苍。   经济观察报篇寞:您提到的十二盘、三个项目都是什么商业模式埃浆?是否都会以合资企业的形式出现扩?   苏伟铭溶:并不是全部都是合资企业形式的项目祟颂。我讲的三大板块中刻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲜。我们选择成立合资公司是因为惨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辅。那么如果不通过硬件墓锌,技术应该怎么落地呢踞染?通过建立合资企业鄙,我们可以为不同品牌设计不同的技术趁空快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镀,包括集团以外的其他品牌犯,我们并不排除这样的合作谢倡琶。因为生态圈本身就有一个共享的概念喀藐。随着数据的增加腿,共享的概念会更加广泛秦,生态圈成功的可能性也会越大绰。所以与传统的工作方式相比冬朔梁,变化是非常大的催摆眷。   经济观察报哦抄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作廓芒匪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颅究?   苏伟铭噬:我认为技术和战略两者兼有胜。要建立移动出行生态圈的目标轰,就必须把其中的布局规划清楚臂藉诚,只是研发出几个APP办伺,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊潮茂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僚?同时庆冕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抱,也会要向外输出闯宠。   经济观察报损继捌:生态圈成为汽车业新的布局单位旧仆,选择共建生态圈的合作伙伴时套食虎,有什么标准嫁?   苏伟铭馅:以前我们称之为垂直平行的价值链千泌镁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囤。在考虑发展这些技术的时候岁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羌。   举个例子试该,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候籍氏呸,我们会考量其语音识别技术有多强离祁?然后再开始讨论中间的差别在哪腺。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒲。从战略角度艰,大众汽车集团需要明确今后的定位舰眯。   谈了这么多辫慈习,其实有一个基本点鲜,便是客户群体桃徒。作为主机厂枫,我们需要预见到7年以后车的样子客。因为一般针对七年以后的下一代产品殊藩潘,我们现在就已经设计出来了吼拐防。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘘唇荡,未来会遇到非常大的改变磐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抢率俩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诉崔擒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧貌:李芳" "   4月20日肛半,上海车展开幕的第二天当颁剔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笔烘底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答头控巩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟充妻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坝型,其实砍伤,魏建军早已来到现场蹬瀑烁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剑,魏建军至少接待了三批不同的访客酵,并亲自送每一批访客离开卯呕杉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交家霸,虽然神采飞扬填耙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捐颂渐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓤苏苏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪拾熔。一边是国内SUV领导品牌购汹托,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簿接髓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拘闪揣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雀射柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碉肌噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喇戏泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苦龚,此次建,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浩胖。   “WEY的目标是挑战外资品牌闯戳,终结外资品牌的暴利时代琅蟹,重新定义‘豪华价值’梧穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品付。VV7c/VV7s之后败檄猎,今年还将推出2~3款全新车型篡旅,将产品线延伸到新能源领域咳,合力冲击外资豪华SUV品牌告。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绢。”魏建军说染晴,“关于轻奢随坷胆,首先这个词比较时髦巫拘喘,容易记住端壤。另外己锹围,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睫嚷岸。”魏建军表示竣卤帮,长城不会做没有意义的豪华康森,“作为消费者可以感受到超值的体验篙半,而企业也能得到相应效益揭笺,最关键的是得到了客户的认可沏思颅,这才是有意义的‘豪华’巫蹈辖。”   魏建军认为安全是最大的豪华跺拢。“乘员搞、行人醒绿妒、车辆”三维安全(3DP)设计理念炉丧,参照国际标准诞萎,主被动安全配置完全创新圈篱蛙,提供正常驾驶汐魔、危险警告驴驴绅、碰撞减缓泻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媚伞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膘,译为“牧羊犬”巫,有守护主人生命及安全的意思辉冕。   此外窟撇慨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擂交,来自于欧美一流车企哀,有着丰富的造车经验和行业影响力鞍。匹配中国第一款7速变速器娟,这是世界上最好的变速器之一扮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喜蜜仓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寥竣猎。除总部优秀的研发功能外轰臂俺,长城在欧洲视、日本和北美也都建立了研发中心码。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”突诞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骋孝遣。其中奖膛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竣糙。对此多鹤,魏建军表示监释:“媒体和消费者一直有这样的担心如,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刹。实际上白,在同尺寸或者是同动力下哥乖瓤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叹污仕。但从消费者的角度来讲松,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豢,消费者会非常清楚这些配置署砍闻、性能衅绵秆、做工有什么样的差异弦。”魏建军表示须凸祭,长城的目标是做品类品牌靛舷叮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吓勺叮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆店旱监。   而针对销量层面谩思诫,魏建军表示疥矛:“从销量上看微惦阔,WEY很难超越哈弗共哥强,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞥浅誓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城取,15万~20万元的空间虽然也很大漆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论突坤耪。”也许很多人会认为瘁履保,WEY卖不过哈弗窝碘痴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务携桐胯,但实则不然帽伺节。“WEY和哈弗我们都重视姓,长城用同等重要的竞、足够的资源支持两个品牌彭盛。”魏建军说恫把。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哇,魏建军是如何评价的昂?“我认为我们的产品不管是性能祷、做工皖、安全匈,还是油耗酪、排放盾,都不输高端车缴叭筏。”魏建军依然对产品信心十足巨徊簧,但他也承认WEY面临一大问题岁,“现在问题是品牌价值现,因为WEY旗下产品刚上市剔峦,品牌没有经过市场的验证死聊挤,大家会对它不放心钡浇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车克僵。”   魏建军表示书,自主品牌给消费者带来了很多价值色。“有我们的参与吕,不断地进步茄、不断地在挑战外资衬露亭,已经迫使外资不断降价香颧耙,提升服务品质葛僵鹿。我们的目标是要挑战国际高端市炒ね骸,所以说我们借助中国这个很有价值的绅秽、规模最大的市场来锻炼咯,使我们能尽早挑战高端炬钉嗡。”魏建军表示杆凯,消费者购买了WEY之后溯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值想什。他对媒体承诺亲雌,WEY的产品一定是超值的兽第,并且一定能给购买者带来惊喜楼星列。“WEY是一个挑战者星扁巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韩。把我姓都赌上了鞍锑,不能失败喘呕苇,只能成功愁缕。”在采访的最后烯,魏建军郑重地对记者说翻两蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发理匹仍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兔层铂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导午呢亲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惊短摩,以及未来的发展萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高胶卜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人册物但:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊讳,以下是问答实录绿:   凤凰汽车 帅挖刨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘锌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的似抠?   俞经民 射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讹,对于品牌的市场表现同样很有信心罗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佃,我们有信心成为市场第一的品牌锈遣煎。今年我们的销量目标可,是从去年的8万到今年的20万掏。纵观130年汽车工业发展史插港,汽车行业发展的基本规律而言梳怖,规模还是需要的系敦拧,是品牌更好的发展的重要保障咀。   邵景峰 去垄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分详脾,荣威方面心寡,我们所坚持的瞧沫,是一种符合广泛审美的发鹊、优雅自信的设计风格铣,在复杂的市场环境中际拱滥,抵御诱惑假、坚持自我鲍讽,走一条人性化的设计道路绣。而我们的MG名爵樊础,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媚谈,这是一个巨大的宝库就卜鹊,值得我们的设计师尽情发掘栏吵隆,其中之一裂畔特,就是感性蓖。   在MG品牌的设计风格中霖轨柬,我们可以看到很多情感爆棚混瞳、血脉偾张的元素与产品捂秃。未来的中国汽车市场必将飞速发展拾投讹,需求也将越发多元化敦势,然而无论技术如何变迁侈钙狮,对于人性化煞荡垂、情感体验的诉求将贯穿始终紊赫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妈骡,我们也将在感性力设计理念的指导下失珐宫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讽砷阀。同时趟,强调个性也不代表小众擎褥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍,为大众带来唤起强烈感动剃哦刷、让人心跳加速的优秀产品叭申华,这就是我们所追求的目标思狗核。   凤凰汽车 吻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万还济,其中年轻消费者占到了绝大多数潮,请问接下来睫羚磕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求录?   俞经民 皮爬菊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歪芦,更是“年轻的心”秀苗线,从名爵ZS的订单来看凭吐祥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲸,更包含了年龄层更大队、但心态上保持年轻的用户拷歪。从“年轻的心”角度而言蓝鲤,我们的消费群体就更加宽泛了涕莽,作为一个年轻化的品牌床慕,MG名爵的诉求是“年轻动感标告、专属空间委弗、纯粹乐趣”瑰氰,给“这一代的年轻人”造车踞。说到年轻人共同的特点牡祷怪,是充满梦想浦问,对于梦想的追求更热烈一些达,更想把心里美好的事情去实现钩漏涎。这个梦想实现的过程是非常美好的忿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭钮棚:为这一代年轻人觅,不仅是岁数上的年轻人姑停,更是心态上的年轻人扮,提供更好的选择檬,保证他的有更好的驾乘体验奋嘶。   年轻化的特点跨那,是要颜值实、要体验的到位蹿弓吗、要可以分享挞显笑。二十一世纪中国的年轻人陡衬富,在互联网的普及深度睡、对于尖端智能的体验和想象力屡皖,在全世界范围一定是靠前的傲,就应该可以代表“国际范儿”容,也应该引领地球村的潮流板。要满足这一代的年轻人苔且贪,MG名爵所带来的产品体验热,也应该要追求更极致浑蔑焙,带领大家去创造全新的潮流温喊。   凤凰汽车 嵌慧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旧阑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儡、80后单截、90后的人群当中疙咯害?   林嘉瑜 擞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛋。这款车感性的设计曲线乓卢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氦。不光是国内的经销商每被,本次上海车展瓦,MG名爵还邀请海外的经销商软督,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咀剁,他们也都对这款车都做出了积极的评价剩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀春羞劣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康琉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绢焕,让老百姓也能开上小跑车得惭贺,尤其对于国内的核心消费者来说耗欧,不论年龄几何敲,都要有为自己的梦想活一把的态度轮希川。对于一个汽车品牌来说寝琅,这是一件值得骄傲的事情崎。   邵景峰 瓮慧:其实在选择一种设计语言的时候罗,设计团队非常慎重棠,因为设计的变换频次不能过高射,要抵御诱惑炊工、保持延续性才有可能给消费者形成印象乌滴椒、拥有识别度从而去打造一个品牌饶蠢。“感性力设计”的第一条就是要有感性世死,去追求情感的外在表露讹,从更广泛的角度口,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肉抹慨,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗韩跨,感性力是专属曙眯顾、设计师要通过专属的标签但帆穷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感借藩,比如运动员在起跑的那一刻羔,弓箭拉满而未发的瞬间昏疗樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚底溺,这种动感更有档次哩瞧,同时价格不菲匆骋,是很高端巨摄、优雅的设计精秦罕,我们希望把这种设计注入到产品中滴,带给这一代年轻人极致的审美体验玖。   凤凰汽车 杀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募馗勖瑁块化架构平台打造的湍司雹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磷叉?   俞经民情:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用栋耙纹。这是对这一代年轻人的尊敬划信,他们自带国际范儿落踢蕾,是可以引领全球的潮流的人群马,因此有着巨大的价值塘淘哺。对此久,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坷,在全球也是一样嘲侣。目前烦锋被,世界范围内颇柑焕,不仅是动力总成前瞻技术的整合创劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羚奇攘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懊冉,采用插电式混合动力设计誊啊。另外辰,大家看到的名爵ZS瓮伞,将会在明年上半年推出纯电动的版本卞,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊厢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兔马,也将会在2020年之前推出肩建贾。   凤凰汽车 硷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁修?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莆?   俞经民 噶店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岭迪,设计上差5%贤豢葱,销售上就有可能会差30%踢。那么对于自主品牌而言坍彪广,就是要把自主性发挥好梦,去追求审美的宽度和深度撂乏境,销量也才能有宽度和深度勒。名爵ZS的设计就是这样做的胆炼,要追求极致极堵、不计工本思、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭答焊,可以说蠕丁,名爵ZS的极致设计镜,对销售的宽度起到了很大的作用尽。   邵景峰 权:汽车设计是在不断进化的裁烁,不会总停留在一个风格上钦蛊呻,在互联网时代年匙星,同样要有全新的时代特质骄吞。另外官添,从汽车设计而言巩,例如从动感设计理念而言犯,英国车是鼻祖媳潜,很多品牌都是以此为源头来发展的患,也就是“同源”拒捆。中国航天能够上月球称拷说,那么在汽车领域上同样有大的进步痕。之前德国杂志的一篇文章写到囤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栏细,在进化的道路上有推崇的看法酸,也有欢迎的声音祟氢烤,这些都是要虚心接受的绒揭耽。另外奉嚏,汽车设计是一件非常严肃的事情镣,每辆车定型背后垢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的超,背后要靠巨大的投资来驱动獭脆。   在造型评审的过程中埃陷欣,流行趋势讲清楚新匣司,未来怎么发展说明白叮丢,否则误解就跟着来了杆靖,所以要有一个整体的品牌战略在里面藩爽和,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赶。   凤凰汽车 绒:今年市桨奖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寿卧?   林嘉瑜 捶捐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作建武插,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劲袱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劣怯点,拥有一颗年轻的心啤磁没,热爱运动端势、健康的年轻人娃泰酵。   从足球营销来说烯,对于英国和中国兔恭材,都有很大的国民基础点锨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奈,是英超乃至欧洲的强队辞醛,这几年的成绩也是不断的提升毛碾凤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甩巷。同时矫八,利物浦又是一个老牌劲旅笺,有不断上升的潜力恒丝伯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样费捣,在用户上有着非常大的重叠之处谰。MG名爵与利物浦对的营销合作吠始鲸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兔,在活动和比赛中享受快乐瘁。   上海上港队也是一样的驰汇钮。MG名爵经历近百年发展兰宋库,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盛态沤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滩洗,两者的合作也是非常有趣的词停程。更重要的是逃蹦犊,MG名爵通过足球营销的模式舞,能够促进两支球队之间的交流俊喀井,包括之前组织的很多活动京己,不光是针对中国的消费者涛刺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篓吨,有效利用MG名爵品牌的特有资源献倘攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深料。   车展期间邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矛。在车展之后官,利物浦会在上海有推广巡展活动肉敢荚。下半年僻灵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尼燎,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘛汗。   俞经民 短僚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顾,大家能有一些共同点做沟通岔绣恨,国内和上港足球队的合作避睹,正是汽车和足球之间速度与激情抨酵、自我突破的契合点镀酒潮,足球又一个很大的特点池巾哆,就是会让人意想不到侮盎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间举灰嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年好侮逼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犁连,与此同时武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭,长安汽车产品质量持续提升俺勾,用户口碑不断提升番,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象守,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陪屁、全球乘用车品牌中国市场第二名宿人。   关于未来裸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舌鞋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栓稻。   2017年是长安汽车的产品大年辛杰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亮陪旦、全新的SUV CS55姐斯、轿车睿骋CC撅兄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愧嘲,将会进一步完善长安汽车产品谱系谰。   如今彤橇蒙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沃脊煤,站在国家品牌高度寻求发展亥碉酱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任净。提升品牌溢价能力祁,成为长安汽车品牌发展的重中之重瀑。2017上海汽车期间武,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佩,关于长安汽车的未来牌,徐留平董事长有话要说糠绊侯,以下是对话全部内容扩善。 凤凰汽车填府现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎极官?   徐留平辆突:回忆长安汽车自主品牌的心路历程交桅,我们也是不经意之间就走到这个地步哨犊,因为一个产品似,特别是像汽车这种产品是更加的明显类,它反映你的公司文化慨、你的公司理念是什么样的东西得冈裁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣陪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牌篙成,你怎么样让产品吸引住消费者仿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钨,靠的是什么茹楼?因为美是一个主观的东西翁,有人认为这个很美官岸舱,有人认为那个很美妙,从长安汽车之前的产品来看昆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来切。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沏烹脑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窃,同时想把这个产品往这个方向进行修改丰。我觉得在这个方面阶,从长安的角度来看踩穆,就是对于这种动感庭堕部、时尚这个理念的偏好奴。我一直在体会宏莱,其实我是在反问我自己侩讣,这种偏好它是怎么体现在产品上的市妒?实际上是我们内心的这种偏好书。在过去的2-3年中微木,我们面临的话题澈,如果过去不做总结渐忻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凶扮,另外更重要的是说鲁飘,下一步你怎么做廊道纶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哄邢零,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹃环封,下一步是个什么东西胚,消费者需要什么样的产品珊称吨,然后作为公司来说币梨,你们能展现出来什么样的东西和,最后我们总结叫生命动感智色双旋仕唾,当这八个字出来的时候顽桓,我觉得是非呈嗤闾牵好燎柔势,既是水到渠成驳,又是醍醐灌顶娄蓖、灵光一现赦末。这个过程叙撩,不仅仅是八个字的总结录。这八个字出来以后怀苇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焙帘猩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醋磺,实际上不仅仅涉及到造型登纶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从。这样的话下却,就有了一个提纲契领仍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞘雄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中把,就能够有一个非常精准的东西到文。   刚才你特别提到“色”搜蕉扳,我们当时想说瓶肮慧,你必须要能形而上始,要能够抽象出来伤腺,如果说你不能够抽象出来裙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灭,如果你弄它50个字郊、80个字坞,你可能不够形而上毁腔,不够抽象化奔酒吧,最后我们觉得“智混斧距、色”寒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汝。   第二个就是说消费者情感的体验尘羡,比方说对这个造型和颜色统沦,甚至于这种声音或者是形状帛、线条的这些方面的喜欢暗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西存窜。当然我们也在想用什么样的词比较好啦避,最后觉得设计的这个词很好频,一开始我们还担心说这个词字挺多坝扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虱,我觉得就应该让它有想象力垄,就应该赋予它很多的内容倍复,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洞阮惯,孔子都说食色绣,吃饭以后第二件事就是这个字贪未,我相信孔子说的这个字也不简单意思广兽暗,实际上说瘁吮,智色这两个字还是最终反映的是人戈抢,特别是消费者的一种需求懦迫煞,对于未来传统的一种期许椽,这个过程当中册哦呜,对我们来讲潘敝罢,把这八个字想通的时候却茧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绦鸡,这是我的第一段话题壳梢距。   第二段话题说这个对长安有什么用处灭妈?那次在发布会现场有说吭谎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候割封,一开始我就提出凰荤,第一个鹤吵少,这个产品要漂亮鲸,你不漂亮的话峰体彼,什么样的东西都没用艇愤便。因为我们很早的时候就开始在考量康,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧思,后来发现不行碱淑,最后我们在大概07份椿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了金。因为你还不能提炼出一个高大上娟臼、抽象谋唯、形而上的东西残粹褐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哀攀,但是每个产品都出得非常艰难捌茎棚。这个事这么长期干也是一个问题瘦,因此在三年前的时候囱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迸胚擒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骏,对于消费者的这种认知杉泡彼,把它抽象化慧,那么这样的话理解了以后兼酣,再把它具体化陡,特别是在产品烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西擂缮,因为如果你不落实到图形化的方面户,那就只有形而上没有具像化 嗜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垄泻鹿,图形化和具像化过程当中纹,这个就出来了睡熟。   这个出来以后颅轿,我觉得对未来长安来说恨,我们未来在产品设计的过程当中揽,产品能否做到生命动感智色双旋秆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓜假?这样的话狄,实际上说磷寒耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炊握,几十次的否决认饲邻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纬,几次或者就十次你把它完成氓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了此挤虾,那么这样的话超前酷,对于长安汽车的家族化背沦,我们看了这个车矫,看了这种感觉这种情感的体验狸科,那就是长安汽车迁巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窗嚷箱,这是一个市拦膊。   第二个就是说壁番,我们自己在研发制造设计过程当中抵,这个速度大大下降宽摔尾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拿誊檄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢龟,如何把消费者的体验做到更加的精准趴绣攘,更加的接触到痒点讥,这样对长安的影响是极其巨大的衡动。   凤凰汽车翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稳卢体?   徐留平摆无吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念委诫惊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揣。如果说把它拆分开来儒填,生命动感可能更偏向于品牌这种概念师抒悼,智色双旋更加偏向于设计领域醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刀拇,我相信大概许多媒体会想秦,生命动感智色双旋怎么落地加吞?因此我们就想把智色双旋也说出来抠劫,不要分开尺段,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧点呵。   凤凰汽车芭库:另外一个是提到的认知方面的感觉险蓖,有没有一个专业的因素别尾券,咱们除了制度之外法刮亩,有没有专业领域的人来负责这件事琼乘?   徐留平淌每:我们长安有一个庞大的队伍磕,首先要把一个汽车造好触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人超,到高管团队日导救,到设计团队沮泛普,到制造和研发团队使使挺,包括服务团队沽憾峰,特别是主要负责的领导人茫丁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稀抄,而仅仅是设计团队的话语恨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离飘茎切。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廊,因此对长安来讲喘线荒,是既有最高层特别的重视慷、关注和把握寝憨,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知位杉痊,我认为在汽车领域当中是行不通的显晚,当然我们也有具体分工拍。另外也有很多的专业人士完成这个事情封,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孔麓抗,还有轿车研究的嘘筛,也有做SUV研究的矛纶车,同时也有按照职能分的推。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渐薪,如果仅仅是设计团队的意见迪凳侍,肯定会偏离了方向拷菇。 凤凰汽车漆睛艾:一把手是指您吗弟皋吐?   徐留平慑吗:我是其中之一呜。   凤凰汽车靖:长安汽车自主研发的新车苛,设计冷脯、评审广嘶、评定环节您都会参加吗碱隆鸡?   徐留平何:我必须参加豌,我前面讲这是我的职责焊纺,所以我必须参加钎。   凤凰汽车夯浮:无人驾驶车呢笛拔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啃涪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拣皇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荤劝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拼备?   徐留平筏窖觅:上一次品牌发布会群射,最新的无人驾驶技术也做了展示讥净,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上系酶,高速公路的环境相对来说可控性要好肆号埃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峨叮,难度要更大轨板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻程户狭,我们不仅能在高速公路上做梳骗,而且能够在城区做魔,这个技术我们已经实现了突破肚花还。   凤凰汽车棠:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗桥潦锈?   徐留平麻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吕立纳,实际上就是说枯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胚漓潍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踌蹲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罗烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苟。   凤凰汽车钾兔坟:中美在进行双边的贸易谈判钦帽,这是谈判的内容之一就,会涉及到汽车合资企业的放开枯,可能是一个双向的市场开放的动作焚,如果这个谈成了屯杯,如果这个不再规定50%的上限劫逞,您觉得对行业有什么影响灿量匈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遁,那您觉得首先答不答应嘉骸?再有一个多给他股份的话戈,对企业今后的运营会怎么样淘塘?   徐留平先:我明白你的意思未敌呢,第一我确实还没听到这方面的话题巷酚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供,股比这个事说了很多年寡接拎,我基本的看法有几点即革撵,第一个这是国家层面的战略和政策录,作为企业来说描坊,我们遵循奸,国家有什么政策我们遵循什么政策酒煌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错办,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点输,我相信未来的合作会加深柒警,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脖突继,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摊惧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番,而是说理解消费者猩搞愧,能够洞悉消费者飞陷默,如果股比的溢价挺高粗堡矗、溢价挺低兄瞄歌,但你产品不能卖出去脱,那你不能分摊出去力肪,如何把蛋糕做大澈拼,这是合资企业要做的一件事酣丰。   凤凰汽车瓶汤滤:如果真开放肠,长安会想着往美国去吗坟,就像那福特来到这里呢湍?   徐留平玻:长安想要去美国是一个公司的战略金操,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晃。   凤凰汽车录:长安与福特的合作多吗夹?   徐留平抚卉泥:长安与福特是我们加强合作的方面惟说实,应该讲这种合作的程度欠剔揭,不仅仅是合资企业涕,从母公司其他层面短,包括技术和其他很多方面都在讨论还锚稀,包括海外市掣殉帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啼患,它的能力提高了巾鼓轮。第二 现在是全球化合作的时代喉,一家公司独立运营雄内,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘁祁袒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音癌。   凤凰汽车捷漠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结那波伞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罚篇,你还说了过去我们做一个车拴,可能需要很长时间好不容易做下来炬霉刹,比如逸动垫,是很艰难的必。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炽取秸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣6锾尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帽哨随,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涛?第二对比韩系勒湾、日系为撤会,我们的研发体系和他们的研发体系相比凭快豌,您觉得能不能支撑塑颧,确实我们的实力也很强鹿氦,我们的内功可能修炼到一定程度伴,我们后面会源源不断推出好的产品幸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丛弄。   徐留平矗磁:你讲得非忱吓忍剩好看,我觉得这是两个原因导致的摊糠,第一个就是必然性筋,自主品牌需要有成长的空间堤乖,第二个确实也有机会的原因氛风勤,恰恰是SUV的市巢隆,中国的消费者需要这个东西剁妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狭劝角,反应速度更加快一点炊半,把这些产品推出确实是满足他们的需要踏,我觉得是两者共同作用的结果骡。   对于下一步自主品牌来讲腐啊峡,无论是哪个系滥论,无论是美系涣师、日系粮、韩系拟壳、法系诧肪,我觉得跟系没有关系适,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲诜取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捷两绩,这是关键稀梯。消费者他肯定是有他的诉求的廖暇,究竟是SUV哭却、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栖开郝,他有他的一种偏好塑、喜欢道敞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道口,这就需要我们作为厂商抚蚂蹄,你必须要洞察到消费者的需求涸采昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西揽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌喇钉。为什么我要总结长安汽车的过去呢趣拿匈?实际上是我们自己反问的过程乳锹,就是说在过去当中摹停吉,为什么逸动会是这样想盛,CS75为什么是这样美敛雇?实际上说虎,我们当时也没有意识到恃捞,反正当时就是这个样子逆握怜,实际上这个过程是一个反求的过程体,我们为什么会喜欢这样萌谈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泵闻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咐,我们把汽车理解为是生命的动感熬朔,其实是一种生命力的扩张苍阑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霉老,而我们长安就应该提供这样的产品掸,回过头来展望未来鼓逼栏,我们觉得这也是一个正确的判断妇。   凤凰汽车羞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愧。   徐留平筐公:我觉得现在国内研发体系来看嗡付,国家间可能还是有一些参差不齐肛磷嚼,我觉得自主品牌的研发能力和体系篙,进步无疑是非常大的欺徊,而在很多方面可能与跨国公司有差距豁托搭,有些方面会比较超前芳汇颊,因为自主品牌也不是一家胎,跨国公司也不是一家魄,要两者来比很难说广,但是有一点蛋藏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易癸衡觅,做好一段时间不容易轮丸,这个公司要能够连续做出好产品炼捆,能够连续向前增长略钞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慑口队、设计应用倾耻,在这个公司当中都比较受关注翁势琳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唾。   凤凰汽车拓:我想问一下自主品牌的建设抚唤,随着我们品牌的推出姐,现在汽车品牌进入新的层面缸,会有不同的路径选择佛,比如长城薯雀删、吉利推出新的车型苍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势适试?长安如何能够胜出讣戊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傲甫揩,除了刚才说的两个沟,还有互联网造车的未来的合作伙伴哦市输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响套矮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响情碉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肝敬搓?   徐留平借:实际上麻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朵频,我觉得这是好事僻,这说明汽车产业欣欣向荣肯,是真正的投入经部犁,这是我对汽车产业的理解扇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鬼绊凸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岗楞踞,例如一个产品到了造型师的时候疮刀伺,是一个说法宽陆的、一个样子容彤扯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的入奖,然后到了制造过程当中又是另一个想法革需,到服务过程中又是另一个想法混霜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擂,既有高大上的妒心,也有形而上酣窗、具象的竟良,你要把一个公司从时间跨度赴司,一个一个展现出来朝箱络,而从空间的序列当中履犯淘,你要把研发全部都按照这个意义管,我觉得是很重要的方面希托。我觉得制造汽车是很复杂的过程疆,各个方面的协调播、综合缓、修正和献每、打磨需要太多的时间枢谜溅,我觉得这是一方面垛汾境。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毒,同时也是我们总结过去体会出来的图锈晃,它是由内而外的龋踩金。可能我们过去没有意识到这个话题饰烧,我们现在总结出来力卉,然后下一步能够指导各个方面婆菜,每个部门都很容易做事情汤。   第二个问题你讲到造车榷兔淮,我们开的会太多了开,失败的太多了蔡,沮丧也有很多居筒逞,基本充满笑意也就一次露,前面基本上是批评欢、检讨党屁密,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轻,不高大上矗。至于说现在很多企业开始造车枚菩,我觉得这是一个充满魅力的行当垦炽,很多人都愿意去做栋吴苯。   凤凰汽车踌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样画爸岸? 徐留平侍黔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灯,会选择相适应的地方刮沦泻。   凤凰汽车凤贡:就刚才的问题我问一下锤,刚才您提到和新创的互联网的合作氛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簇、蔚来也有合作唬驴扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话喜,更倾向于是一种怎样的合作毛卑恃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哭奖岛,您是怎么看的活搁金?   徐留平粟刹拍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纱淌,从长安的情况来看稻啸脚,我们认为哪个方式都挺好的享,现在是合作型的略,是你可以自己干欧誓,也可以合作干工级,也可以自己加合作干暑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西携玖。   凤凰汽车木:我们打比喻拳疤,37度是正常的温度烙拆间,您觉得新能源行业卉时,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石,您觉得温度是多少雷?   徐留平冬良:您觉得高了低了淌?   凤凰汽车导搁率:之前有人认为这是疯狂的阶段沮人。   徐留平懂和娇:我对一个产业的衡量依据是坊,在目前这种全球的经济运营模式下菏摧,凡是有金矿的地方定董,都会有若干的人去挖掘它捅被贿,目前我觉得新能源就属于这个阶段疼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瀑泥,应该更加得进入吧,因为从目前的情况来看杰弧,汽车产品当中部,一个很重要的领域就是电池陈弧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寥洁恋,没有这种资本瘟推诫、技术叼、人员的这种投入绰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敞牧泡。   凤凰汽车卜屡抬:那就是说您觉得温度还不够吗嗓街?   徐留平识辑街:我觉得还可以狈婚悼,但是我不太同意的就是产能揪,如果说你的产品技术不太优秀缄倍,你建那么多产能就是有点糊涂节抡娘。   凤凰汽车颠:很多其实可以通过改造现有的产能病,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饶核,从这个角度来讲扮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇罢勃?   徐留平溃刚虐:从整车厂的角度我们希望成本低一点酵,选择利益大的虚。   凤凰汽车露圭媳:所以您不担心过剩吗氓恳熄?   徐留平途是:我不太担心这个问题铣七士,我觉得电池还处于不确定的阶段渭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔡京。   凤凰汽车滥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象料,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柒酬,不管是设计师还是CEO等等谐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柑浑猫?当然那些设计师很多是主管的破,老外有管经营的有管品牌遁极瓮,主要还是在设计和技术的领域阀奥焊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跑味伟?第二个是国有体制的问题叹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响套澈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑞,也在高薪吸引高管人才渺,您是如何留住我们的人才错怒纠,关于体制之上林疼、体制制约的问题驮,我们怎么解决且颅?   徐留平烹缴帕:现在是全球化时代秦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锰缉,我们最早的时候是四无涪起,没钱把焚寺、没人舱氢盆、没能力蔼滩硼、没地位欣,到现阶段来讲歼秤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖承,这都是一种非常正常的行为薯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泼宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖腥,如果对中国的消费者不能够带动掸拇,那肯定不行体琶,我觉得这是一个坟,无论你是洋务运动还是什么运动陵,核心是对消费者要动起来川,这是一个良巩邢。   第二个关于体制的话题巾捐熬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犀,这个方面我觉得不能讳言浪。目前来看捶,对长安不是特别明显伍媳,因为长安是属于南方集团旗下子公司幕,从南方集团来说趟敛渭,在这个领域当中兴起,也在他的职权范围之内做了一些调整羞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凭肥。   凤凰汽车兴溅间:如何看待这个机制拇?   徐留平淳:从国家层面来说涸反,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑碾里。   凤凰汽车佃筒:你们审批会很困难是吗念笔?   徐留平暇劝形:我觉得会快伙涝,另外一个我觉得汽车集团故眉,也许给你量化很多股份煌,但是最后你没有创造价值叹窖,给你1股弧美,1×0的时候不还是0吗岗睹?汽车的成长幢毒、成熟或者盈利是一个艰难的过程盆讳。 凤凰汽车炉蔡:十三五计划像长安汽车整体的销量挟、利润和研发能力以及目标有没有寄膏?   徐留平蛇鄙:非常有每蛊,我们愿景2025炼赣,我们做10年的规划笺介孺,在这个当中我们相对来说做得比较保守梦闲,为什么说保守呢勃抬闹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辅哪剔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狭晴。   凤凰汽车我敦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的既松铅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厂兼?   徐留平帘罚肮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磋浩,在技术和平台方面都在加强合作培,至于说未来它要怎么样必健全,我现在还不太好评价这件事叛娶琶。   凤凰汽车辆:徐总问一下国际市场的战略屋,我知道去年车展的时候旗视规,长安说往海外拓展的重点是伊朗皆、印度蹿驼剐、俄罗斯这样新兴市巢曰鸪ā,有明显增长潜力的市掣佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去极绊裳,比如在墨西哥具坊仕,对长安而言回史全,自主研发这么好泄,又长期和国外品牌进行合作喇蔷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆镁蟹、欧洲的市澈弧?   徐留平陌:在我们十年规划中就有恼京飞,去年讲的时候就是当下正在做的内容当桥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘靠,就是要稳扎稳打蚕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了测诬鸵,因为一支队伍最重要的是信心酗。   凤凰汽车搓鸽渤:国内很多品牌都盯住印度这个市承戏婪蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔬滴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沪?优势在哪儿诉?   徐留平钵泡位:对于海外市场我的理解是要扎下根去担嚷铣,不是简单地把你的产品卖出去矗此密,是你能够充分地利用本地的资源藩坚刷,包括人力资源和其他的技术能力嫩皆苟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腐惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的端,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垃,促进本地人的水平的提高渡瑟醒,那么同时在这个过程当中醇判,把公司的产品技术涵盖进去读韭,我觉得这样才能走得远洁。   凤凰汽车佰:长安最近一套体系出来了案,有没有可能往更高的一段发展犯系囊?   徐留平炮梦:从长安来讲尼揪,我们目前的战略看染菱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缆溉废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屎的,这是我们能够奉献消费者更多的东西绕潮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栏弊铜,但最终要落实到产品上懈,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘦,未来郎,长安汽车会加快产品推进的速度饱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神从。   凤凰汽车景:欧尚也在这里面吗啼婆?   徐留平品破推:欧尚不在半。   凤凰汽车仿礁:东风已经有PSA很多股份褂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗教策?   徐留平萍:目前我没有听到有任何影响驾侵胎,在实际工作中我们也没有感觉到谦拼。   凤凰汽车纹随:理念发布会徐总是骑着马出来的毋鸡讣,当时媒体圈特别关注讨,都刷爆了朋友圈阀,虽然我不在现嘲诎狻,我不知道有没有特别的意义卑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梳腿汉,当时的考虑是什么划?   徐留平恨城:两个考虑讼峦惺,一个是我把马和车作为比较勿,你要说一件事烂煽椿,一大堆结构化的语言没有必要荚湿暮,我觉得既然是长安汽车廖此挪,我们叫做生命动感幕淀扳、智色双旋伙雌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踢,如果不这样做也没法让人尖叫方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够,上海车展首日窝巧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面繁饥涡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腻巍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛摩汕,12年增长了120倍茎康。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣。   受访人跋甲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曹。以下为问答实录弟:   凤凰汽车豆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歪钦?   雷德?比格兰德色: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熔淋锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烫凛嗡,这款车在中国市场的反响非吵昧伲好厦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谓舱,同时拥有强大的引擎矗茂,提供强劲的动力与性能趴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聪脸泵。所以啼卜行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昂芜告。   凤凰汽车抽白计: 在没有设立经销商的地区掏鹿赶,玛莎拉蒂如何抓住市潮丁?   雷德?比格兰德壤舵歧: 我们首先还是会增加销售网络蚊呵窘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丰,计划在今年年底扩展到75个漓勒饰。   我们还在天猫开设了旗舰店唯摧卵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔬,大部分来自没有授权经销商的地区攫警。   中国的客户对于豪车的了解越来越多家倦,鉴赏力越来越高都派彪。针对这些人群椽使,我们还组织很多不同的客户体验活动醇,如海外试驾扁,以及互联网方面的创新膳,如网络平台的直播喂伙。此外怪,我们也有不同的金融政策幂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熊概。   凤凰汽车型: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怀档,给汽车销售渠道带来一些变化狼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拭篓?   雷德?比格兰德岗梳佬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳撼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具络,而是要提供独特的生活方式体验峡沫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缔父,不止在中国敞桔白,在全球市场都是这样吗峭黄。2016年入陡泻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长航毙排,这个主要还是产品优势带来的帝些。新的政策出台以后李灿宦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸,不过最终的销售成绩还是由产品决定迟。   关于新的法规诫,我们现在也正在研究当中泰排玲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定客幸被,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拐。此外惦,我们在中国有非忱唬好的经销商关系捆匡摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谅。我们开设的天猫旗舰店哇胃嗅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奠斯翱:客户在天猫下定单喉啊饱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伴。所以孪拢订,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沃。   我们的很多客户最在意的并不是价格脚被,而是优质的服务与体验头需廓,这正是玛莎拉蒂的优势所在涟。   凤凰汽车泄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闻夕,有没有什么新的产品推广冷?   雷德?比格兰德瓣赶: 关于新产品合,现在还不是宣布的时候灌反,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匆浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息弧脓。   凤凰汽车品顿墒: 作为中国消费者熟悉的豪华车尉筏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箍派碎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宠潘。对于玛莎拉蒂来说惺,未来在中国市场的前景怎么看替秤倍?理由是什么悄挪堡?   雷德?比格兰德迟浆笆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牌攀,5年前鲁,我们在全球的销量大概是6,500台郊,而2016年达到了42,100台酬垮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平默,所以我们的增长一直是持续的雇垫。也因此放瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廊熊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昆譬传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA领,这就是玛莎拉蒂的优势世病袖。所以摔楷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苹林缕。   另外湿络曹,玛莎拉蒂的车主非常年轻沥袱屠,尤其是在中国市橙炝痢,车主的平均年龄只有30多岁田窟阑,他们追求具有独特风格与气质的产品氢歌,来表达自己的个性与品味司蒜。   凤凰汽车何摄: 现在汽车技术日新月异诬投,尤其是新能源翟、共享杆祁、智能驾驶方面乐努,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绥?   雷德?比格兰德鹃囱碘: 在新技术方面瞥杯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斧五荒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夸。我们并不追求生产最快的汽车财桔,而是要提供包括技术缮、性能鼎琶、动力虱恍晦、驾驶体验等方面在内的最佳组合落狗。   针对自动驾驶踩庐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犯盆屠,帮助驾驶员减轻疲劳弛憾笑,降低操作难度膜四,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的退,包括独特的声浪欧、澎湃的性能烩拣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统解碌达,这是玛莎拉蒂所追求的刃憾。   关于未来对新技术的规划媚锣翻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辜忌,比如减少温室气体排放冀叹纷,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓤豌。此外龚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皋硷强,如苹果CarPlay和Android Auto禾蔼俗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祁歉掀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陆垂。   凤凰汽车措翱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酿体涸,怎么适应袒荒羌?   雷德?比格兰德取是赐: 针对年轻人群牧弛贡,我们采用的方式不是改变自己汗定晃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肠荡。比如在中国开尼测,车主平均年龄非常年轻氰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主添殴,便是一位年轻的中国女性绊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表上。   玛莎拉蒂拥有102年的历史石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬晨,包括法拉利生产的强劲发动机滔峨窖、独特的引擎咆哮声席项股、奢华优雅的外观与内饰浇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隧材幸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞腾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酚。   凤凰汽车楷嫁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屡素锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宿略,有没有针对用户画像做调整厘呈嚏?刚才强调坚守自己的DNA和理念漓虎茅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恍凡拟?   雷德?比格兰德哪薪哭: 在中国柒峦,我们不断渗透到三四线城市茂攫惜,但是目的是一致的茹醛,就是要吸引更多年轻客户扁句颂。但不管在中国乃至全球的哪个城市伪篱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济、激动人心的声浪遂挝袱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备还雄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忙箱。   在设计经销商的时候唾谎轻,玛莎拉蒂也不是随意为之滔沽拆,而是按照需求进行规划汤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兢凹,首发售罄的100辆SUV中那扑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区享淋仓。因此辱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剿痉。同时梨请,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豌吴,客户需要一整套的优质服务稠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置写梢凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生角,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驴。   提问徒昆:您的新角色到底是什么样的汉匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玲谢停?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坏添书?   Alfonso Albaisa遍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侩瞎,跟所有的设计相关的工作筋搞,都是由我负责袭。之前我100%的时间放在英菲尼迪充,现在会分30%的时间来乏检,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搬。现在大家看到的一些车型鲸请,可能是一些原来的车型燃,我们现在的工作侥埂,也是快马加鞭恐胯裸,希望能不断的改进评鲸、提升现有的设计恐。   提问侵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肌?如何看待他推动品牌前进时的作用届旦骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僻翔己:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岭镁,我们会共同合作靖,不断进行我们设计的演化侯。其实我到7月份才会正式上任腺拾唱,我现在猜测或确定未来的设计理念末舱天,还有点为时过早储貌。   我们知道潦河贺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缅艘颇、非常大胆前卫的订,我们的这种设计是一个不断演进的过程徘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兽健秀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计含答。   卡里姆跟我有很多类似的地方绅。比如洼驾挽,我们都是艺术家出身幕,非常喜欢设计孩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息抗胁,并将其以各种形式发挥出来锚井挂。   提问讽卵犁:我有两个产品方面的问题沮恰欢。首先捍泞衅,这个概念车非常漂亮檀介问,它背后的设计灵感有哪些告?   Alfonso Albaisa拾礁:秉承“冲突美学”设计精髓那,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茫峨帽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唉。基本上就像艺术一样剿,包括缝针撇唬、包裹感晒,还有使用的木质袜,都是非澄菪裕好的手工工艺料筋儒。这是一种感性和理性的结合团氯,还有一些肌肉感极强的车身线条休廊。   提问矩:这款车未来的定位八、消费人群是怎样的誓?   Alfonso Albaisa枫怠:一般都是比较年轻的家庭拾道,想要非潮撸宽敞牌、具有运动风格的车型晃碍悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎擒彼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酱。   在发展新常态下让诫史,消费动力开始向下线市场转移疾慌。同时美措,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宪迷。由此叔梗,县域市场成为新时代的“金砖市场”山叉。而对于汽车行业侥,消费升级利好之外领限,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郊姬。如何撬动县域这一重要市衬频佟?   胡绪雷表示事去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酣,帮助县域出租车进行升级改革鲍拿。县域交通的数据化救、智能化发展特称,有助于未来网约车的下沉渗透怯。县城消费能力相对较低宽瑰怖,在出租车领域引进大数据之后朴帮,未来再进一步升级到网约车投吵故。   据胡绪雷透露鄙,首汽将在县域布局三块业务官:长租车避、网约车(出租车)珊谢、分时租赁票湍。分时租赁是纯新能源车亭集踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充墩,它是纯电动隆麓,不用长时间租牢膘,可以通过APP来完成堑。目前略被砷,在北京有1000多辆车杠腐,150多个点位滦碱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懒,对公务车改革会有一些帮助排察。   胡绪雷认为杏,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚕刮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式份。第二镰泡碍,在居民习惯了这种消费行为之后寐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拧秆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顾竞狠。   当日驼欧凭,首汽约车作为新生力量齐挽戎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”硕僳焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾氢文,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊融寡,渠道下沉要根据市场来判断翔饺鬼,服务要根据需求一直不断地跟进尼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棺秒拱,比如说对经济的支撑层敦,对政策的拉动刻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱苔。近几年翅,一汽吉林产品在县域销量比较高巨,对县域市场的期待也非常高貉。从目前产品结构来看诬巢,产品消费比重70%在县域帘备从,30%在一荣怀、二寂赦、三线市场飞庞查。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浆扮北,外观颅啪俱、配置逞、价值都迎合了县域市场的需求箔未。   从流通环节上来看表干苦,县域市场做的非彻ζ辏好梆藏朝,没有什么瓶颈因素盯。一汽吉林也努力在渠道建设时拘充、服务跟进等方面做成长和改善仕恢恍。同时宋长欣也提出了一个想法疆焦,“县域对自主品牌在公务车锚昧、公务员购车方面是否有政策倾斜价,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲谐,这是我们车企的想法怪控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时我蔽,要根据市场来判断榷。目前燃勺,县域之间的差距非常大俩菩,包括现在推行的3G服务咕,在那些无法设定固定站点的地方舶澄拌,推出了3G巡航服务戎荆。服务是永无止境的工作骨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汤抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖锯灰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凭肯,新能源汽车推广比较看好北雀官怠、上咕陕渤、广限行艰愤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秦爸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车称摊娶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掂疤。尽管都看好电动汽车的发展趋势廊朝,但做好市场并不是一件易事献渭。   目前比较看好两个市称堋,一个是北堂每、上斧传菩、广限行敦开导、限购市称ズ绺丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵尽,这个市场的发展速度很快爆。例如河南褐午酸、山东袖贯帽、西北区域熬疽,大量没有牌照的低速电动车陆铣,在政策方面仍处于灰色地带曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年败嗅缕,在国家和地方补贴的支持下刑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右量,在农村市场停成闭、县乡市场得到了非巢叽瓷浚好的认可供炭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怪,县城市场的消费者的房屋空间大尘时捂,有充足的空间停发车辆礁禽,拥有较好的充电便利性使创。其次行驶距离不长改克恋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唐撅。另外疚勉俺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恃扩,因为小车型成本低你韩钠。   赵智刚表示赊型吻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘石。河南地区信,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芹窗黎,在替代当的出租车慷、公务车方面取得了不错的效果匠波。同时漏脖,也在积极跟海南政府合作饭,投放了一部分公共用车污。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进传,比如是文昌下、万宁涝狡、琼海等县级市疯疲盟,未来将在海南全面推进肌壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糯款丧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竟虚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行圃。会上颈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聊芹为:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肝惜默。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪,是参与全球竞争粉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底度焕。”   在当日的论坛上普卷,郑刚发表主题演讲孪。在他看来盘肥,打造世界级新能源汽车的品牌些,最核心的是独特性颧略、差异性瓮对,是比较节能优势爽戈彩,浮出水面的是视觉唉眷缕、是LOGO馆蓉烤、是VI惮秸稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势容培荒,其中成本优势是最重要的组成部分坪隧。   早在110年前炔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尚授:蒸汽驱动车念、电驱动车和燃油驱动车施。然而抠挎砷,在后来发展中没,电动车败给了汽油车惟。这是什么原因造成的搜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愤砰钞。亨利·福特发明了流水线生产潘特硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候结幌呸,成本大幅度地下降收可掣,售价拉低到850美金撕卑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车报涟靡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剩危熄。100多年的历史多次证明了这一点吝厢。” 郑刚说尼尺隆。   在反思自身发展时笨,郑刚透露堂空促,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫁酞雄,规模在迅速的增长氮厕餐,但很遗憾并没有带来显著的拾鲍、大幅度的成本的降低狄监拎。   为此另琴,郑刚提出贝,在推广和普及新能源汽车的同时梅娠笺,光靠技术进步还远远不够垒,更加要注重穆、培育成本领先的优势亲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤抛,是参与全球竞争辨赴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会。   他建议困,对新能源汽车未来的产业政策摊、行业标准弟层钡、行业监管等戚娘络,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术樊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛擂富,这样才能培育出行业的龙头企业颗貉疚。   如何通过提高规模才晴郊、优化设计高合、优化政策和制度创新熊?郑刚说踌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弊埂两、交易成本和政策成本宠,来打造企业的综合成本能力和优势拦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讼率。这还需要企业和政府共同携手猎,不忘初心灭烙炽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说锰:韩大为" "  魏建军多次提到铃舜,我们的确有很多故事翘泵骏,但是他们没有写得很好读袖想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唇懒?魏建军直言不讳地说甜贾碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溃帛。   囤地赚翻江牵、离开保定纯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忻,且莫名其妙昏,或者无中生有的传言所困扰蔽,最好的纾解方法是什么阂蓝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匆享。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲施刚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑞骸恰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阑乔擦,魏建军挠咳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监履壤,与部分汽车媒体交流卫。以一身轻便的牛仔装""示人""水逞,魏建军笑着说鞠伤,是在同事的建议下才穿出来的挂嘘炒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疼,魏建军坦言疙,的确压力很大犁湿擦,也很难受铣竿鲍,“有时甚至想哭”憋替们。他说斤,我本人就是保定人箔随,能不希望自己的家乡更好么料?当然脊炼,我们只有把自己的产品做得更好翔忿笑。    诚如魏建军所言蹋贫峰,近期叭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌山。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腺匿密,来自媒体的反馈好评如潮散。有作者甚至设问低辣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后对,否则也怕媒体老师太忙”泻喝丁,长城汽车一位公关人士插话道拆胜钙。    10日下午的WEY首度试乘试驾僳彩赖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格想,有同行在现场就说岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车履水,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泌兢誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墨魂。    动力配置上沁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躬案,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豌,最大功率达172千瓦雾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孔惧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔷乔迁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上固噬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓦戳,VV7s几乎没有发飘的感觉漠钱,而车内噪音也得到较好的抑制马。“我们在整车NVH方面做了很大努力俯保瓮,也取得了一定的平衡”鹤挪北,魏建军说户。   VV7S    在交流中武赏檬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乘,大谈涤、特谈所谓“轻奢”粹秃皖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孙瓢吞,咬住“聚焦”二字不松口旅粉储。而是多次征询媒体试车时的感受矮姬,并逐一分析疼、解答媒体所发现的问题母叮。整个交流过程梳,他都态度诚恳舜春,即使是谈到一些尖锐的问题扛,也并不辩解垢挛。他甚至非常谦逊地自问自答擞巩,人为什么会失败诞芹票?尤其是一些有着巨大成功的人癌。因为以往的成功炼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做响,就很容易让自己失败陈裁纠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刺啤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车礁肛囤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然病雹递。他认为氢狸,好的产品本身就是故事东闲,而WEY就是要做最好的产品扣挎娘。此次全焕,魏建军多次提到辈,我们的确有很多故事要讲屠搪,但是他们没有写得很好咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醇凯,所以搁踩剁,我在让他们重写撬土。魏建军笑着说妊,把一桌人也给逗乐了恕反。    在媒体谈到其他竞品时感聚,魏建军都给与很高的评价尚病蓟。不过最终还是认为自家的产品触:底盘更扎实痕删挤,操控性更好非,“因为我自己就好‘玩儿车’”玻诲糖,所以对他们(研发人员)的要求也更高孪。   VV7S    据悉帕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憾收,预计售价在15万-20万元区间窍据。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羚谎盲,他思考了一下才说聚羌胚,它的配置太丰富了焦,在相同的价位空间扇笛,“肯定没有比它更多憋俄、更好的”汲黄聚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猴错己?魏建军更是直言不讳地说通从锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥锹酒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中该漂怂,一位来自上海的资深试驾教官说轰久,之前很少接触自主品牌汽车赦伐僳,这次也是第一次来到保定斯鬼,第一次来到长城连亲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辞。期间门摩垫,有一位同行说勾帕薄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趟镀?或许这才是魏建军的真正用意吧烙目腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘诞:李芳" "   陆逸表示半幢恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腊叫坏,因为正处于发展的爬坡期腾串峦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞侠态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作写,而且要深度国产化靠庙隶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寡敌猩,雷新透露忙戈踢,上海车展期间单畦尸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时景谦钩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笨霖淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时另殴,陆逸明确表示和毖碍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡赐诉,因为正处于发展的爬坡期巫申。关于国产化的工作垛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侩胃撼,未来将坚持不懈的进行国产化工作冬,而且要深度国产化茬娇。    日前糯筒唇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倡。活动后倾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芜梁宦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疙阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年十,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%率,超过23万辆欧繁醚。今年第一季度赦,英菲尼迪在华销量破万辆兽碎筏,同比增长4%吃,而其全球累计销量达到67367辆夸刨,同比增幅为18%然梗冯。无论是在英菲尼迪全球体系中碴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛇绥辽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氰。在不少业内人士看来签读太,从去年4月以来痢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞列。    对此权胃问,陆逸强调翟胎经,目前英菲尼迪的销量很正常该,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咀憋编,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骚癸培,还处在爬坡期斜猩。他还说瘁槐,所有的汽车品牌进入中国后宽勺饭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼎挂玲、运作能力提升及投资力度加强顺酞涤,会迎来一到两个爆发期编。    事实上汰诫端,从2014年开始惠痢矫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹,就迎来一个销量增长的“爆发期”喉:2014年察,英菲尼迪在华销量超过3万辆贬都,同比大幅增长75.6%口肖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眷泉,同比增长33.8%袒艰。    不过停,步入2016年东肛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郡攻湃。当年4月初倡档康,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在技,刚好满一年冷酪。在过去的一年里吝凛廓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态曹顽酪。陆逸坦言皮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段落,以便更好地认清我们是谁定扭,我们的未来在哪里谜第,我们应该做什么萌。”    在陆逸看来芦缄公,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜗猴,今年是进入中国的第十年几萄羔。所以作为一个年轻的品牌肥褪尚,这本身就是一件很有挑战的事情钡菜。他还表示校,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累水胚,是更聚焦的一种进化黔毯连。因为市场环境在变化康甩匙,消费者的需求在变化沃犯,我们也要根据变化不断的调整壁铰惦、创新写、挑战自我逃偏泊。”他说椽酸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擞婆,就提出了‘挑战者’品牌战略孤必。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过假诞般,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的圃肮,品牌口号必须得落地驶凡。”陆逸表示昂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隧,聚焦目标客户群喇,让产品与目标消费人群建立联接纠诉饺、产生共鸣撕父。    陆逸对中国经济网记者表示柏耸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焚咆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化埠毖靛。”他说崎,中国是全球最大的汽车市澈惴浯浴,同时也是很特殊的汽车市惩啬荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罗坝,就要真正的了解客户努,扎根于客户传酣、扎根于市车垢纺谩,这就必须深度国产化佬趟护。据雷新透露算,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芹惯。    但是慕很,从2014年底国产以来攫群,英菲尼迪只推出了两款国产车型地男:Q50L和QX50沥。对此签封射,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑且彪。陆逸表示淖剁,“关于产品线布局的问题翟辜,英菲尼迪有一个长线的规划膏颊。”    陆逸介绍说瞳日兜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烹量纯,规划内容包含平台规划柑便、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芍。他还说尸顷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备废歇昂,我们的目标是通过完整的产品规划桥钞缔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可柒。”    谈及国产化在今年的推进程度虫,陆逸表示笔斯汾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉倒罚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠湍橙。”雷新进一步透露偷衰,上海车展期间怖烽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潞卤侨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗兔湃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犬闺炽,通过销售Urus蒙叛涉,兰博基尼总体销售量会翻一番惮般,突破7000辆大关喊。    在更遥远的将来尼婆,很难说会不会有纯粹的电动车信。这是因为蓄电池非常重传悍烤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽墟硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞬躺屯。自大众集团和奥迪公司接手后卷洽,兰博基尼得到积极钳、稳健的发展通。日前捷驴吗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骏垮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员入,商务部主管Federico Foschini较拌捍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淘宛:并入奥迪公司之后敢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誓刃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钦驹?    答嗅:2016年辆肉模,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隧对毛。奥迪公司和大众集团接管之后邓,对兰博基尼进行了很多投资脑某,让公司发生了非常大的变化抛脱。此外儡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品房痛脓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钞苇鲁,如果没有这些投资癌腑寝,就完全没办法实现这个计划阔堂。所以刷檬擂,兰博基尼公司从中受益良多煽默澳。可以说惹,如果没有被接管措芥款,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珊喀。    问毋滦氮:在您的介绍中耙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瀑库。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的农?Urus投产以后监屋莎,重点会不会向中国市场倾斜芥?    答惰:目前教坪恍,兰博基尼公司只有两个车型系列陀僵逼:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹃裸勉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裸蛔。因为各种原因袖抚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渭惟檀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乃。2016年首,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侮人。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%充寺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%跋辛偿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加券土瞧。2016年吗伪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆输。新产品会在2018年投放虱筏磷,到2019年搽乡蓄,通过销售Urus撅,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶,突破7000辆大关信糙诲。在中国市场上檀突锻,SUV是非常重要的产品戒兢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傲勿。    我想强调的是笔侥,在中国超跑车市承臧ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奈肖拟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币违啥,Huracán大概在300万到350万人民币破嚏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平就侧森。    问科星拨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巢僻判?    答娥匡:目前黄,兰博基尼在中国有15个经销商疥汉澄。到2020年犬懦称,我们希望经销商数量能增加到20到25个降具。当然光波,通过Urus的投放炭肠,在华销售量会增加如,服务涵盖的区域也要明显的扩大兢屯。    问琴前凸:如您所说炕下撅,兰博基尼在中国有15个营销网点缆膘措,去年销售了151辆(车)茬汤跨。我们简单的推算一下剁钨薄,平均一个营销网点一年卖10辆车鹊括霖。那么忍埂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电寥栋?在新的超豪华SUV到来之前恍忙吴,是否有改善他们运营能力的要求呢栓琴浪?    答竿:是的难雀纠,会明显提高经销商的运营能力堪贤瞎,新Urus也会变成一个破局者妒。虽然现状如您推算芥畔,但是在Urus投放之后入盖,大概2019年或2020年东奶形,经销商的数量会增长慕畴,同时每年的销售量可能会提高到30辆尾,整个业务会明显的扩大似缮逃,售后服务也会明显提高疗。而且由于SUV使用的频率比较高涤菱火,消费者甚至可能每天都开SUV去上班省棚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匪仿寄。    问嚎:兰博基尼车型比较少性,所以每一款新推出的产品都极度重要胚苯。现在的汽车行业发生了一些改变獭,比如智能化据、电动化乒恒晤。那么臼为腹,兰博基尼在研发产品时淘椽偏,会不会受到这种趋势的影响孺擞?    答歧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哪降。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆探星,更多的是代表了一种感情眠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钠,采用V12的自然吸气发动机疗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谦革乳。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹬翔井。未来己苛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协火紊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庙舍,甚至会超过前款车型堤。而出台Urus产品时则会有一些变化缮,它将采用涡轮增压V8发动机禾举,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邪。但是壳,不管从产品定位腾董祭,还是感情诉求方面来说新淮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观断似。在更遥远的将来麻伤砷,很难说会不会有纯粹的电动车沥。这是因为蓄电池非常重貉檄旁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粳父澳,可能未来技术上会实现新的进步腥赡粹,那时我们也得重新考虑这个问题哼。    前些天僵臼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聪扩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吩氦,其V10的发动机再一次提高了功率习晌队。当然鲍奔偶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陪坊复。通过技术创新以及功率的提升报,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者回罢损。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炒输徘。在预销售的阶段师,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剔俊彤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侮,能够击中客户的心理需求匙。    被访人茅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聘墓。1998年到2007年敛开,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年付,负责兰博基尼产品工作;2015年凑苦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕊姐秦,负责销售及市场营销鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱摆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裁,中国是世界产氢大国陶,制氢设备溯、储输设备谜掇、制造技术等条件不错疼强搔,具备发展氢能的基础既唐。从环崩ㄉ和能效等方面考虑料刻端,中国应进一步推动氢能源产业的发展暮倾。    周奕丰谈到伍,中国目前主要依赖化石能源聚瞎躬,对环境污染严重际嫡茄。氢能源因来源广泛坑颓朝、燃烧热值高桑、清洁无污染和适用范围广等优点邪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救栖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邓先,目前看署爆,中国氢能利用的研究相对碎片化擂纲码,与国际先进技术相比还有差距泛套工,没有形成产业化吩涝篮、规模化发展工赴抚。中国应迎头赶上梦驮盖,卡位世界前沿兼潘。    他还提到圣精,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锻良缔,提出实现大规模刻、低成本氢气的制取撅茬乾、存储纲屉扔、运输闯借兼、应用一体化的战略目标仕骋呜。这非常重要雌,未来需要各方协力喊鲜牟,加大投入霖窍,推动相关产业进一步发展考充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表客,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔽购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措号。    他谈到席盟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舌弦控,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘲,促进金融资本流向实业诽翅酚,真正促进经济稳步发展督募簿,夯实经济发展基础瑟譬。这既是稳增长哨冀闻、调结构的需要刺恳巫,也是抑泡沫稠荷、防风险的举措煽叫疾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茬哎陀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考辞爱。    周奕丰最后介绍坞羚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下身鄙染,也在不断创新突破径,寻求产业升级性。公司主动发挥自身产业链铰绰、区域及成本优势需骏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撤、旅游景区彩羌、汽车营宿地齿饱、农家乐惧采、家庭菜园等不断扩展外琅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盎,以多种方式在国内推广土壤修复冒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孙钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   国外媒体报道锰筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示平我,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆识,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷妻愤。 李彦宏    李彦宏表示伺洽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车癸善悍。尽管有一些技术问题需要克服噬贬癌,但它仍然有望达到目标离。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秆碑,前微软AI专家陆奇任首席运营官啥枢,负责大量投资的自驾车业务部门馁霜。 百度自驾车    李彦宏表示汉跑,我们很可能与传统汽车制造商合作写受,而不是孤军奋战谎,目前还没有制定出这项技术的商业计划堵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筛驮瓜。我们将竭尽全力实现这一目标罢,收入和利润是其次的考虑面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凉腥旗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魔视。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磊,共享经济还将怎样改变生活佛推?   三年前路梗,基于对共享经济的热忱奸赣变,清华学霸张丙军创立PP租车跺眷千,开启了汽车共享事业;三年后达,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陆阶,成为汽车共享领域的领头羊变。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谴贾蔚,3月7日搞,张丙军开启了共享有车生活的新征程典皇搬。   3月7日掸廉揽,在几百万用户的共同关注下辟挟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廉煎司。这不仅是汽车共享领域的又一次突破监贫亲,也是张丙军重新定义有车生活岔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅料史痞。   从PP1.0到PP2.0时代隆茄匙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剧、一个符号或一个名称那么简单度场档,它是企业创造持续价值的支撑捆。若没有十足的理由筐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庇抗吐。将PP租车更名为START菏刨促,是源于怎样的考虑吾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体具搽洪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靠溶颈。   “三年前刺母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惯少。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牌寒害,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挎。由于便宜便利物集,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茬疲搽。”这个阶段表,他称之为PP1.0时代惟显哄。   经过三年的发展险,PP租车推崇拥有而不占有形、盘活社会闲置资源的共享方式桃挪,逐渐建立起以车为媒介斗涩,重新定义有车生活的2.0时代哼。“START不是买车酱侗深,不是租车却歧,是共享有车褪朵。这是年轻的人群辈蜗、爱车的人群嗅部,最向往林夏、最有潮流的有车生活方式觅。”张丙军说氯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潘酸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晤芳。同时烯官,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冠喂盖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烈,让每一个用户体验到最真实沧、丰富稻拟钾、有趣的共享有车生活谱。”   START代表着新品类捻脸桥、更丰富的选择泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下探,相较于神州租车级兄首、滴滴租车等传统租车公司床表惹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酪隶?   张丙军认为膊,START的核心竞争力主要体现在三个方面房。   其一些,PP从1.0进入2.0时代沥苦,新品牌START更具有张力埃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屠,START重新定义了有车生活铣粉,开启了全新的“共享有车品类吓屯。”   其二蹿航饶,为实现共享有车的多样化选择滥,除常见的家用轿车外叛蜡,START将主推个性化的用车体验好懂淘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扁瞳绘,如保时捷911送、特斯拉霸佰、大黄蜂鞠巳、牧马人等等晃浩。此外度帛督,用户无需承担高额买车款和养车成本淡,性价比更高纷报尾。   其三硅秤绦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石趟,以及更完善的用户信用等级摩建。这也是平台长期价值实现的核心咆鹤错。” 张丙军介绍撩奖绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享搏,平台推出了一亿元车主保障金监舱捌,严格的交易信用体系拎粒,确保车主爱车无风险;对于车友佳牧,START还与多家大型保险公司合作氮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勘烤,为用户提供更具信任的服务滦霖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坊,我们的目标是市,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篇嫂。”按照张丙军的预测距,中国自驾用车需求量巨大起,而现实矛盾是淬誊污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虐谁,不允许每人买一辆车满足自驾需求肚昏隧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裂迪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗽。   此外铺,他认为谴,随着消费持续升级蹈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舱娇铣。“感受丰富车型带来的不同生活体验寄耸为,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肛午。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骑妇、丰富厦劲、有趣的生活方式钮,让有车生活更加精彩肋。”   张丙军表示蔑啦葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尾。START廊吻未,梦想才刚刚开始电劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳 版权作品割辨岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜亨铂,严禁转载坝,违者将被追究法律责任触稳逢。 获取授权" "   今年全国两会上吗殊拢饭,董明珠在接受记者访问时说锋:“只要你敢想伶慰,比如以前谁会想到人能上天狈,如果我们不去创造孤,人能上天吗沛搜寂?你不敢想盗媚,你不敢去试验穗,你永远不可能做好凡涧。”    过去的2016芬采,伴随董明珠的竣辨辜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚:格力全员加薪1000元牢烙挠、格力的员工房铜郝川、以及格力的手机……对于这一切究倾洽,董明珠并不过多在意持泄溶,她说撬,自己最关心的还是“掌握核心科技”赏。在今年全国两会何屉,作为人大代表喂勾,她再次提出了自己的董氏宣言蝗偿:确实这两年的发展绣,总书记提出的供给侧改革为,我们就应该做供给侧改革的排头兵伙,因为做的是实业寿,能够掌握核心技术辟旱谐,制度也要跟上惺,真正给那些创新型的企业甭捐、有创新梦想的人一个环境搓。    对于国家耗、社会邢、普通百姓的诉求刺撕,董明珠是这样回应的芭踌内:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣车,他真的不是仅仅是索染巍,收获搓黔督,比如说我们过去讲修副,这个企业了不起纤立,再就业卑,反过来你要感恩这些员工砰,没有人来给你打工柬,你凭什么去发展捐赶?所以我觉得要有一个感恩的心情匹睬帮。”    把感恩的心落到实处勤,就成了格力员工的2室1厅蔷颗构,于是陋熔阔,别人家的老板就这么出现了谭竟宿。 记者酚兑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仁陀?    董明珠忱苹:对芒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠。    记者恢袖溪:以后所有的员工都会2室1厅甭马汉?    董明珠涩汐匙:对对对奴粹领。    去年末础磕宦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露背恪,但因股东大会投反对票而失败坡咆赔。随后河茅,她以个人名义增持珠海银隆股份墨奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姥烈及,然而凭搅,到了今年蔼,新能源汽车面临两大不确定因素喂卷霸:电池昆煌、补贴“退坡”居。在董明珠这里任催肃,似乎这些俨然不在话下腹,董明珠说临溜疟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣恨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣傩⒍唷,“不是因为退坡我不做怂垒铺,也不是因为给我钱多檄午堡,我去做纺痴,我认为是一个责任济,是对社会殊、对人类侩理晴,你都要去选择的一件事凭不。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妮期蔼,董明珠很不以为然申逛搁,她认为壁,这些都是炒作信匠,并没有人真正说到自己手机产品的质量茧愤掣,只要没有说到质量烙浆篙,那就不是否定瑞牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  近期继色肥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞋。美国此次取消“双反”蹋绊,对中国轮胎产业无疑是一大利好欧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坡功,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变统萍僻。   全国人大代表炒伤姥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蠢,在轮胎中使用RFID电子标签技术赶雇凉,给每一条国产轮胎装上“身份证”及奔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督繁猾跑,有利于消费者对产品品质加以甄别即,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撑秤街,从而规范轮胎行业发展顽胜,促进行业的产能优化和转型升级蜡。”袁仲雪说笛。   据了解犊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粗杏,全球多家组织及单位参与镀。轮胎用RFID电子标签的应用身蹄禾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕾,将等级数据写入轮胎标签内部舍栓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬尝,伴随轮胎终身使用埔。同时扮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菇,使轮胎更智能敢剿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碉,能实时监测轮胎的温度膜谰、压力等数据搅浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼勾,从而有效减少安全事故穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承聊蹿:李芳" "全国人大代表路、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蠕厕娩、环境协和发展的产业担巾拷,由于行业标准尚未建立赖淮芥,使得整个产业发展处于十字路口默冒扇。全国人大代表恭、时风集团董事长刘义发建议歼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 品滔鹤,全力推进供给侧结构性改革淬漂刷。    在刘义发看来钨村,四轮低速电动车是市场主导首、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骡完。目前骨磷疼,工业和信息化部兑寝掀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》告币攫。该标准的制定附坑荣,对规范四轮低速电动车行业发展萝,使三溯函、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代干,直接实现电动化夺、节能截喇韦、环保安全出行具有特别重要的意义妮蓉旱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摔燃,又适应市场需求蛙,刘义发给出四点建议卤稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抢斗浓、标准制定应充分听取行业的意见娥芥墩,响应群众的呼声凶捣氦。制定标准应尊重市场规律尘,规范苛、引导产业发展搂粪,而不是简单的限制桅己,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镰。    二虐料、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匙。四轮低速电动车安全蛾诵诡、环保捍泉、经济艘绷绢、舒适湃,是摩托车茂憋、电动自行车弘、自行车等升级产品衡屯锌,特点与与高速电动乘用车不同俩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澎逞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定射悄。    三爱冈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狙、政府引导的办法恕趁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞥筋,如采用锂电池政府给予一定补贴杠喝。    四胖涤了、在制定产品标准的同时混,制定企业准入管理和注册登记圃面、道路交通管理的配套法规涵胎。产品标准只是为行业规范管理提供依据壳售,而实现规范管理是一个系统工程讳畦熊。政府应加快制定企业准入墟苏、车辆注册登记疏飘、道路运行管理的配套法规迫兑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牌藩,方便企业让利于民村浩崎,减轻企业和用户的负担届颁摆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郊屁、加快供给侧结构性改革的产品蔫,又是一个节能环保的产业采恋拘,引导得当可以大有作为幂罚痞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法簿。”刘义发建议庇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   近几个月来备华迷,共享单车火遍了北京城娠喝。6日腺,全国人大代表蔼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皮扑募,今年上半年湍崎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伎。    徐和谊说褥痕,伴随着公车改革鬼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毫。“很多公务员手机上有软件挤,一刷就能用车模。”他说匡烙堕,今年年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众千。上半年笛扩岔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭哥。    据徐和谊介绍韦课,未来投入的汽车数量将根据市场而定寂峭,租用的价格将有竞争力菇韶任。产品的外观将非常“吸引眼球”守,为两座式纯电动共享汽车挟宋木,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绊栏澜,适合分时租赁和共享市场需求伪怕翟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矾荷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卫,在手机上可以查询哪里有车屋沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题控,目前大家用车起点和终点不同奔喊桐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厩吃布。”徐和谊说车袍,目前昂尸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刹膊挥,包括立交桥下笛秀牢、公共停车场粗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇式。目前边远的地方停车资源丰富捐妙,但是用车的消费者较少档附屏。“希望异地还车的便捷能够实现截尝呛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翘,否则还会存在最后一公里的问题奸呕迟。”    徐和谊坦言眯抬,停车位还存在管理的问题碧,汽车是价值比较高的消费品急,一旦出现剐蹭秒,租车人还车时也容易“说不清”郊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栓俺、“钟摆效应”等问题禄讨沃。“有些消费是单向的瞥渭取,如何让车回流也是个问题”扦稠。他说烩汞,目前懒,北汽正在进行市场研究行酚假,探索解决方法溅肃。    徐和谊还透露枷喂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浮绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆眯识。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汉迸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贡擎父。目前距2022年还有六年时间桅墒,从可行性上讲董,应该是能够实现的铅。届时希望借冬奥会的机会襄抽,展示中国制造的水平尸浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌佳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篮上毕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竭枢呸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔当涸,目前已追回骗补资金或访补睿款23亿元持,并对有问题车辆不再补贴燎剃题,对闲置车辆也暂缓清算丢山。    肖捷称强夸静,在财政部门督促下恃卜,目前相关企业正在采取措施塘,认真整改发现问题响。    有记者问厘江,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜕涛矢,肖捷表示嘛称,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献枚婚,主要是降低了补贴标准湍,同时也设置了补贴上限床肖示,还提高了准入门槛面。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摄垒,同时也可以有效防止出现市场扭曲钉。”他说缴宋千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦烽簿:李芳" "全国人大代表澳迹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彼磕蚀、废液缉、废渣等污染冈,一旦有机电解液和钴寿、铜熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颧,就会带来生态环境安全隐患戮,甚至会危及人类健康抒汀。”全国人大代表皖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尖贯。这位带领团队经过几年技术攻关每桥跑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膝悔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上江。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铺盗告,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赖蔼。在提交建议之前莲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牡。    自20世纪90年代以来牟功共,随着锂电池广泛应用碴授,我国成为世界上最大的锂电池生产丹、消费和出口国损兼,近年来我国出台了购置补贴马扣书、税费减免鳖低、研发支持赋谰、消费优惠骗士抗、基础设施等一系列重大政策措施觅,新能源汽车市场日益蓬勃发展疾斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拼闻、保有量超过100万辆肩帝,占全球市场保有量的50%电,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戈豹才。    随着新能源汽车快速发展粪惶,作为新能源汽车的“心脏”汞哨,动力锂电池产业也在迅猛增长天。按照相应的报废标准衫村附,动力锂电池回收利用市场已经形成炕。有研究数据表明毫缎,预计到2018年购吮衫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模囱沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH浑几限、报废量超过17万吨静,从中回收钴彼创怖、镍啥喂担、锰僵送燎、锂埔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剁肛墟,到2020年将超过100亿元老刻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赔苏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竭奶开,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题努。”张天任认为傅,如果动力锂电池做不好回收利用负,就违背了绿色发展的初衷沪骚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吞诗,但现实是队,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝未乡。“废旧动力锂电池包括不同的类型会醚斯、设计工艺和串并联成组形式绅,以及多样化服役时间篮磐恼、应用车型和使用工况鳞,这导致电池拆解不便攀杀。另外冗焕,国内尚未建立成熟的回收体系靶姐统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焦梯双,回收工艺成本高饰芬。”张天任表示佬,“出台的政策并不具有强制性丝,且缺乏明确的奖惩机制狙硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陪肯咕,目前动力锂电池相关主体无利可图妹瓦维,对政策执行积极性不高孪屑跨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉捅弘,张天任说武旁:“一是退役电池较为复杂乒片,不易拆解;二是退役电池一致性差丸涂媳,品质不高;三是回收拆解成本较高群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踩巳稻,执行不到位搪。”    有问题就需要有解决办法棋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懦肛歼:其一稗栋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三星,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圈,鼓励商业模式创新试点和推广应用倾恍扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "全国政协委员吧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题榷据剃。”全国政协委员搬考蔚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柯落,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裂杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趣摆,其市场前景令人堪忧藉热既。“在电池方面册,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拿绢挎,2020年后奔律,当大家都不再享受补贴时呸阶帕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粮楞蚕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肖。”另一方面抹炉,柳崇禧表示穗冻墩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钞卡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搁凤旦,但电池的寿命大约在20万公里透泛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纯牌健,这意味着告,电池报废了车就要跟着报废嘛乃,这样算来尖梯屎,纯电动汽车的使用成本是很高的苫龟诫。”柳崇禧说嘎咯。    对此鸿判纶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案两,即建立专门的电池运营机构谰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悍蚀,是对车辆的物尽其用衰。对电池而言狡,虽然不能再服务汽车碴,但还可以被用作储能电池臂肺,同样达到了最大利用率磐停。”柳崇禧认为稗撕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜氖溶。“但国家需要予以支持呵,尤其是在车辆检验方面闲扰藕,按照现行的规定看膝,更换电池即被视为改装苹蹄秘。”他说浮。    柳崇禧的另一个观点是沪瑰,氢燃料电池的大发展即将来临妊兼柒。“一方面乡,原来的运输成本相对较高隋陪,而如今这一问题已得到很好的解决航汤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂赐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肃悉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蟹。”柳崇禧表示蹈琶,氢燃料将作为增程器为电池供电腑,以达到更长的续驶里程错,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱玲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘎董力,造成了双方的利益不在一条平行线上尉。为了解决这一问题惦,李金勇指出棘覆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚼,重新设置股权架构木,经理人和骨干员工合伙人化翅究。”    “遵从起码的商业规则缔寡好,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕点、一个桥梁甭腐,我们没有义务去亏损邪叮伯。”李金勇说踌荚。    日前帝簿虫,著名汽车营销人茄立酚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咀坷纬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景算,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涟畴举,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梁辨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”班,李金勇直言矾施佰,“在过去的十几年饺汤疆,我们的市场非臣〈卤海好吗,老太太都能卖车笺,会加价就行了稻谎啪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扛荷,职业经理人的压力很大大杠钒侵,每天都要搞KPI考核慕诵、培训扯穷、提升俩。”    李金勇以实例说明私搏:“过去在资源时代毒诫,一年这一个店挣1000万苗尘鼓,给职业经理人开30万返,没问题凄,这车好卖兔。现如今辽,市场不好了辑疼,现在一年挣100万庞宛佛,职业经理人还是30万纶宏吼,但是特别累滴溺逞,现在一年的工作量比前五年抽、前十年两三倍都不止典贝。”    在李金勇看来陪赦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沛,造成了双方的利益不在一条平行线上恍炮。为了解决这一问题榔,李金勇指出绢速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挨褥旧,重新设置股权架构磺贺,经理人和骨干员工合伙人化怕。”    李金勇进一步具体阐述道皆隧忌,“过去资源时代隙赎剃,投资人只要拿到了店藤闻、拿到了品牌沟,就可以赚钱吃桨念。现在程郝,资源时代已经过去了滑抱疗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盼孝斡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腔筷凤,从而真正让员工自动虱、自发地把工作当事业拼帽杭,而不是靠培训惦姜才,靠感恩级匣函。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒凳吭,不少汽车厂家制定了销售目标轨、生产目标含脚侣,职业经理人必须要完成此,如果不完成就走人洼。李金勇认为荆沽,“在这种状态下篱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忿旅、十年的规划房,只能先制定一年的规划躬钳井,把今年完成再说腑九憾,由于今年完成了酿闭捎,明年才有你的事剩颂迸。所以这两年厂家的高管变动频繁镜,十年以前很少有这种变动黄煤,而现在这种变动成了家常便饭辆尼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爬醒,没想经销商的盈利能力弦。”李金勇表示遣禄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赤,想办法做经销商工作畔身,把销量任务压给经销商亥蚂。而经销商越来越不听话丰庭、越来越不相信的时候匪水,厂家就再出台相关政策挞挠。    李金勇指出括稍盯,经销商要有勇气打破潜规则佛暮乔,遵守正常的商业规则肌:库存大不提车镜、无差价不提车补豪刃、拒绝搭售痞。“遵从起码的商业规则途难拼,我们就是经销商面偶貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节番砰炕、一个桥梁祭百谓,我们没有义务去亏损菜。”李金勇说惕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌梢焙,李金勇建议厘:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤癌,或者干脆出售给另外一家经销商边,不管用什么形式悼,形成同城市的一家店粪。“我们用销量忍侮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犀淑蠕,这样减少恶性竞争渤记,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹦。”李金勇说戎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奇脑核,李金勇表示凤,“我们不可能卖出路边店的价格及提,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凛。100%原厂配件保障冒,专业的维修技术瞥酥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”交。    此外泥拐,李金勇还表示好耻孟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稀侍。据了解盯,2016年毛,新能源汽车的销量超50万辆钳,到2020年息,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跋催番,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饭偏示。在李金勇看来归,在这个快速增长过程中韦韶,“传统经销商中撤搐穿,谁关注了新能源汽车并率先布局激橇,谁才能在这个市场当中分一杯羹哪囤膜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赏昆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朗、四川省鼎立律师事务所律师施杰罚,今年的关注之一凤,是有关网约车新政的话题泡报。    施杰表示淋司谈,为加强管理步渴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜜绢鲤,并于2016年11月1日起施行韩。然而始沟,根据多家网约车平台公司的数据乡,在目前运行的网约车中翻首,能满足《暂行办法》中主要限制条件的材秆习,仅占极少数部分锌境卸。    “交通部制定了网约车高品质服务徘考,差异化经营的原则柔架。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妒,施杰称缺,“我认为徽参瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制娘,顺应社会共享经济发展趋势”催溅烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祟孔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兄书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漆。    首先螺,施杰认为环,北京扰、上海的网约车细则要求“京人京车”崎、“沪人沪车”等差异性待遇弯痉护,不符合市场竞争规律钮律瞄。施杰表示帝腑忿,只有在市场竞争的推动下冠池忿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力草,也有自我管理的需求与能力零蚀。    其次扔皖豢,施杰表示阿叙涛,北京含、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僚江倦,而且购房房、购车也并没有绝对限定于本市户籍倾铝。“京人京车”桐、“沪人沪车”的严苛规定融崇帕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藉嘉,会导致营运车辆骤减琴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洁嗅喉,阻碍新兴业态的发展骋虐哼。    而对于多数城市对排量缎秽毯、轴距都作出的高标准要求沛谭,施杰认为客,高排量代表着高耗油奖簇,不仅并不符合节能减排目的屋问恕,高油费必将抬高车费乐。    更重要的是催,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卸沙、高门槛童绣,将损害网约车的实惠经济特点霜北羌,打击其平民性僧鼻,“上述许可管理的模式艰涟绵,将导致网约车司机数量骤减纱亥肪、车费翻倍酵解赎,群众打车难啤、打车贵的现象又再度出现闺。”    此外疲虎洼,施杰在这一提案中的主要观点还包括航:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”效盯肆、“许可管理不利于节约社会成本”等秽。    施杰建议拱傻,《暂行办法》可作出如下修改赋盲领:    (一)政府适当降低准入门槛深幸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度发祁,是十分必要的亩背牟。比如烷跋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查房哀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求紊当,等等猾娥船。设立适当的限制条件傻爆,符合市场发展规律东,能促进网约车市场安全性党、规范性发展缮呜卫。    同时鲁,政府应当科学引导网约车发展旱柒哇,而不是像治理洪水猛兽侈雇,把它一下子关进笼子里芯。以构建网约车公平竞争的环境为导向离景古,放宽对司机户籍的限制性规定干炮结,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源府。网约车平台洞、司机和车辆的审核程序龋兄,各类许可证明的核发程序尽量从简侩撅烫,以便节约社会管理成本醛陷。    (二)政府协助构建平台审核骆、加强平台监管    改事前许可父太,为后期监管衫,采用“政府管平台崇粹,平台管人和车”的模式膳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畅跋斤,规范其登记信息需舍、审核资质的义务豢,定期提交所有车辆的情况垒赋怒,这些数据要在监管部门备案慨挟。并通过补充相关的法律法规辨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岁蠕体。    对网约车不合理调价进行监管宠。保证人民群众用最合理的价格出行部判,也避免由于市场垄断形成的价格新高就缉。2017年1月累,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坚接巩,就此提出整改意见氓替换,平台负责人也承诺将取消该功能亲遣。这就是成功的监管案例帝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盒触,存在大量不符合新政策标准的现象脐冒瑞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缚舶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楞,社会各方都需要一个适应阶段茧结厦。所以辑杉,新政的实施不可硬着陆匣。当前阶段穗灿膛,政府应当积极引导各平台规范化审核栓,加大对群众宣传力度篱甸,延长从旧规到新政的过渡期蹋窃僻,循序渐进地促进新政策落地抨鞭。    我国全面深化改革提出了目标糜腻: 市场在资源配置中起决定性作用施糕,更好地发挥政府作用奢缓。近年来汾猴,国务院一直倡导转变政府职能骨仿,推进简政放权诵芬。对网约车的审核盾弗,放权是进步创培,限制是倒退县。政府应当创新行业管理淌,优化监督模式徐窜,构建平台审核模式滤屡,推动群众绿色出行皖停叉、健康出行醛末,为“互联网+交通”营造良好发展环境险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖颊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲运害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堂博。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此申、品质等方面做了很多的投入皖挡械。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沏廉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掂记。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迹输、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晶溪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胯封。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣肫胂蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易本人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存吕、品质等方面做了很多的投入凳涧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲤捞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泵褂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袭肪艰、时尚及科技感的一款产品钾。”韩德鸿说哭耿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暮售屎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘲韧登。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顿。薛海涛坦言猎庐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吧巾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牟炼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺起柑、制造能力辨慑、经销商体系耻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳堡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡椽傅:李芳" "   2月21日缝刺譬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办覆俄登。本次大会立足技术趋势凹介郡,探索全球技术发展的内在原动力污颈但,探讨人工智能磺舍胯、量子计算蟹、基因疗法等领域的技术和商业趋势沽哨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中际呛杆,有两项技术与人工智能密切相关阑,包括强化学习和自动驾驶卡车绵。在关于人工智能的圆桌讨论中褐,多位创业者和专家针对强化学习舶县、无人驾驶分享了自己的观点挎介。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车划,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扯僳,可能只在北京的五环里面开瓦哆段,路况很好矛抄继,最高限速就80际必、90公里撵诗,这种情况下道娘,车就会极大简化垛莲,驭势并不想生产一辆概念车湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯高母,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术认胸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爱危惰。技术投入上氖墓妻,目前大家都在往里面投入很多的资源杉沽,整个行业在往前发展颊县绊,但里面还有很多问题需要解决荚冠,包括保险谅外、政府等请搐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道文,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好防拓克,把信息融合瓮晌、如何决策做好必靖粹。图像识别拓展能力非常强蓟芳熟,它信息的理解非常细致本关拌、更加全面搪勉昏,比如前方有一个易拉罐泥,有些传感器会认为它很危险幸寞,因为它是金属衬冒,但图像识别会根据它的大小沙措、形状去判别杀。目前结合强化学习袍被,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姐咆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驳闭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤婆祁,说到底这还是一门生意坡冯笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈课:李芳" "  【导语】这是最好的时代光培祟,车市销量连破发展记录咆偶容,这也是问题的时代惫窖,多元化虫娟捐、碎片化论册,对整个行业提出了更高的要求示徊摔。一切都在变歼膳捌,唯有不停思变方能随机应变拨。2月18日革擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尺虐醒。行业内百余位思考者和变革引领者恭互,与120余家媒体相聚一堂天棚,在“变与革”的大会主题下寞彻,共商“品牌与营销之道”慷韦并,把脉中国汽车2017价篙板。广汽乘用车副总经理肖勇经得偿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遂陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑卉、福田汽车集团公关传播总监许翔咳、SWM斯威汽车首席运营官余波黔瞬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山苯。以下为发言实录拦冬:   互动环节嘉的合影   李苗苗娩撼寡:接受张红同学的邀请摔浦需。下午好!大家都是老朋友了巍枪。今天在这里俯怂沥,首先我准郏贺张红搞这次论坛能虐港。第二莽捅,其实有这么一个机会让大家聊一聊容功,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆观,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疙琴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虾绞败。对这个数字祥,我想每一个人娃,特别是管营销的人唇科掸,特别是管品牌营销乔悼射、品牌推广的人捎肛,我想每一个人都有很深的感慨绦蚊吠。   首先请问肖总缚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艾负祭,也对您做过多年的跟踪恋舅脑。这次请您上台晚乘,我很想问一问峦镶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篮富霓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点男厂碎?能不能简单地概述一下茸钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宫:李苗苗老师第一个点名我拔,作为广汽传祺来说纹,正如李苗苗老师所说的壕,应该说是比较新的汽车品牌琳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涎难蹦、“两个坚持”凸巳,坚持正向开发和坚持世界级标准衬。这两个中投弟,一个是对产品开发的定位戊,一个是对品牌的定位惫。   从中高端车型的新产品进行切入奥掸匙,相对来说这条路走的比较艰难一点乐失,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盖,就是起步会难一点骂绰竣,后面会越来越开阔嫂落、越来越顺党。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍,内部也有两方面的方向拓嘲惠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谋,并且在市场上面赢得一定的销量舒杜,建立一定的知名度冻宠。另外一派的意见疾辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恋溶,从中高级产品切入匣圣。但是大家也认识到这个困难咆,一个全新的产品和品牌从中高型切入史腻粳,也就是售价在12万元以上攻邪妹,第一款车型是12万元到18万元弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惠柬,我们意识到这一点了铆芬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坞嚷淡,其实2011年团墟坑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年称,应该说是非常艰难哩祥峡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦此敲奋。但是2011年策、2012年有一个词就是“坚持”肖,做品牌是做两方面的事情啪。第一个是做好产品的品质权柿隙,第二个是做好对客户的服务杰,以这两个为基础这五六年走下来涡步泊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑输。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赶赊俺,受到各位媒体老师的厚爱倍外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌授讣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒋蛇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暴输,我觉得第一个是坚持化。在我们困难的时候不要去放弃第到,就是把自己的品牌形象扣岁、产品的售价回到往下行的趋势蔚。第二为了支持品牌向上悔碎塘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彼履。   李苗苗舒扔叛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的深,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拢氓梢。比如像现在的奔驰藩扁,一百多年炭,宝马臼辱墨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仓微,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卫狼焙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艾孤滑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹅舞,也有现代的销量兔喊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓮孪,您能够阐述一下吗渤目?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕特晶,到底在哪些方面下的力量最大鼻锣肖?   陈思英葛陈描:谢谢李苗苗老师迫退掣,非常感谢红姐给这样的机会狗吃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沛钮晒。其实不是妄自菲贝摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骗,台上在座的各位都是大幅度增长呸判涸,我们同比增长更高一点碌强,因为我们来得更晚一点桐密,同比增长8.7%高凛。   但是我个人一直在想这个问题憨瞬碑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的律瓣。像奔驰去年是130周年痴,今年是131周年阂磷肋,我想这才是品牌慈。现在我们在座的各位给客户提供的锨脖,我更愿意定义为商品庙拦惠,我觉得是这样叼。   从北汽自主品牌发展之路来看氦级华,各位媒体老师和同行都知道碑,2009年我们是收购冷、消化馈朵、吸收了瑞典的萨博技术氢,当时萨博的93豆怜、95的平台和1.8T迫惊骗、2.3T涡轮增压发动机的技术伎,我们是基于萨博的平台上肥须彤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拢枚椒。2013年的5月份罚兜味,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣咕沤住,大家对这个印象应该很深卉魔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇据,当时也试图通过萨博平台的背书监,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旦,因为我们希望建立中高端的自主品牌彪猜,当时的愿望非衬有夏玻好鹃。但是事实上发展到今天栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霖锚郸。   但是没有关系盯镀,2013月5月12日投放的绅宝D70沦剂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枫徒额。这么多年的坚持是在消化金传、吸收萨博的基础上进行的困,源于萨博辰狙、高于萨博麻泛燃,我们有奔驰葛工、现代合资的反哺粟,我们在人力荆鹊炒、财力揩撩、资源桑济、技术剑泰光、研发等、生产饰极、制造方面欢蹋,都有很多反哺给我们细煌,北汽近几年高速发展毁侗覆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稀晶,这一百万辆含金量是很高的惨磺藉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恕,但是我们用五年时间实现了一百万辆敝文薪。这里面还有几个第一和差异化产品憾废下,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一途俯夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烧山赶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湃蓟。   基于萨博孤柯录、源于萨博和高于萨博的消化扮粳、吸收和引进蛾,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺赁,我们坚持为消费者提供好的产品檀牵、好的服务辞拘偶、好的品质柑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质府,比如中国新车品质(IQS)IQS昆、强制性产品认证(3C1000)菜,3C1000即三个月的购车用户中铆玲轨,一千个用户的抱怨度是多少价馆,我们的水平无限接近了合资品牌蹦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的式鞘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叫腿,希望有一个很好的中国背书懊穆,给大家提供一个很好的产品体验蛊肃梗、品牌体验和文化体验祁稀绦。   李苗苗猛铃秦:听到陈总的发言我一直在想谈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垒,现在经尘肪淳椋看到“北京”的LOGO釜氨。   前不久泻萍,不去杭州是到处都有吉利车氯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烈话贿,推出一款车就红一款车嗓梢驰。请问杨学良堪,学良也是吉利的老人了筹,一直在负责品牌形象的塑造款、公关腑尾、市场榷。原来我们也沟通过这个问题沏爱掣,对于吉利来讲收购了沃尔沃膊哎皆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曝但死,这是蛮难的事虫叛。刚刚陈思英总还在说萨博始咳棚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沮鸿疆,感觉蛮纠结的餐寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侩杠?   杨学良绦嫩淳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绩,第一是对标登,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌千狮介。我们是坚定不移地在执行汐懦拨,而且到后来做博越久、博瑞之后有越级对标棱遁痊。比如我说开发一个自己的A级车梁饯卵,可能要跟合资的B级车对标饥换勃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堆零吵,包括研发抒、制造龚、采购茧胜、营销妓好,我觉得成果是非常明显的课。   第二是坚持走精品车的战略豹让。所谓的精品车封修,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值径萌吧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近面,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准噬娩,比如车的造型设计上面擞细,自从我们在全球建立了四个造型中心丹鲸逗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娶壕。既有符合国际的审美潮流袒效,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酱煎。比如说在车的智能互联领域粳屏,在博越车上面车机人机互动的功能上扳拐,已经超越了一些合资品牌缮,这一点使我们感到非常骄傲痛陡保。   包括在工厂的制造工艺上羞瞬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺税缓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激饭簧,因为我们现在建得比较新唬年我,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顽。大家可以看智能化程度最高的工厂窜,现在实际上是在自主品牌的工厂中辞钎拔。   第三是一直在坚持口碑么冒售。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任还伍秒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盯。这样就可以真正喜欢这个品牌瞪享扑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用官。   刚才提到了浙江渤冉吾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酪递段,大概接近了7万辆奈羡。这在以前是没有的麓壬,而且这些用户里面很多都是宽拱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泞蹋赊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饥庇脆。目前因为我们的品牌在提升患,我们的品质在提升仿脾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兰脑污。这从我们同行漏烯洞,包括从传祺些惧荣、北汽的产品销售上也能看得出来返。可能大数据调研抱绊,像一点资讯的副总可以讲讲徒嗅围,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乃瀑刊。   当然您刚才提到了在集团层面奈阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰本岗眉,同时又实现互补搭洞短?这里面还是有很多原则漂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亭稗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争我吃。沃尔沃是高端豪华品牌晤,是跟豪华品牌去进行竞争的笆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耽牛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藩、流程霞、标准界,包括人才的培养和交流概骗桨。最新我们做的一件事痕贿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篙港弛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盛搜辣,可以说没有沃尔沃这么个老师督,没有沃尔沃这么多年积累芭彪晌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飞瓦。我们相信因为这个架构非常新婆废发,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倾惫吕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涩,以及质量再上一个新的台阶冠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘶些扒。   李苗苗钱璃檬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆藐案,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幌渤汤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裤潘,最重要的是坚持了哪些里?   许翔迟仍莎:谢谢李老师迫峦妨,同时感谢红姐给我这样一个机会随辰挨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车场沦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友门。   福田汽车是商用车企业廷羌,和乘用车企业还是有一些区别希俏扒。我们主要的目标客户群是to B的护椒,正如您所说遁袄宝,我们是1996年成立的铅龋,到去年是成立了20周年培阮釜,通过20周年的发展虾联,在过程当中包括您和各位老师的支持卉吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业固酬。在中国轻卡市场上绷横检,已经是连续十几年的第一了麻贩。1996年在山东成立督,1998年上市氯倍,2000年进行区位调整就来到了北京谐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阑硅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诞萌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规。我们可能把这个品牌是这么理解的千凛匙,现在业界对品牌有很多理解的方式烹贺斡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轻丢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爽谋憨,所以我们从整个的业务流程上来看漠飞坊,这个品牌业务就是在其中的祷。所以我们这几年在企业的发展过程当中卸,品牌也是在不断涌现妙荣,大概有几个阶段金痛钩。   1996年是以轻卡为主导驰兼娇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺铰踊怠,用着正好”死。在当年的时代抓住了市场机会袍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一评。   在2000年之后珊撼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位从,进行了商用车全系列的贝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赦,这是一系列发展的战略汝就。同时把品牌又进行了再升级想,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系北,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑟郊。   在这个过程当中糖,福田汽车不管是做品牌还是做企业坎柏伐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢经敞?一个是福田汽车在商用车范围里面部本,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘘呵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翘,花了八年的时间跟他们谈合作确豁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒领客忱,生产的产品也是福田自主产品欧曼俯,同时和福田康明斯成立了50和衔:50的合资公司线蓉喉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兢、先进理念之外赶,科技创新也是核心的一个点夕。福田汽车虽然作为一个商用车企业尼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肌喷,但是也是做了很多的工作溪淮攫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污袄鹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右募桐。我们统计了一下锰,和乘用车企业也是差不多的暇潦。   而且我们在研发方面割,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旱改,这在商用车企业里面比较少见册攫。不管是先行的技术劝,还是技术传承方面都做了很多的研究卜,包括去年也推出了超级卡车湘雄,也是整合全球资源打造超级卡车摹。全面从安全搜瓜、环保方面进行新一轮车辆的升级瓮沃石。   我觉得总体来说吧驮错洞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹃笑偏,是一个有着锐意进取廉、远大目标世籍炔,是一个愿意为客户南、为所有的股东奶佬、合作伙伴彪鞭艘、利益相关者带来更多的价值胖,也愿意为更多的卡车司机谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活交。谢谢!   李苗苗徒:2016年一年有很多新品牌出现染取睬,也有很多刚诞生的品牌在努力躲暖黑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踌仆、宝马波男。我就参加过场在北京的怀柔骗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耐夕。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢露烫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圣络吻?对于刚诞生的品牌梅杆,品牌之路有没有塑造的路径踞妙?你能不能简单地概述一下金?   余波卡舱:感谢红点汽车和李老师双屠尖,各位媒体朋友和各位同行缉孩,作为SWM斯威汽车俩恕幢,可能很多人觉得很陌生娟采,可能没有听说过卯娟狄,我简单来介绍一下巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌密溶耐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刚兰,7月份品牌上市笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市陆疏喘。   今天让我来参加这个论坛柏哆胳,我们的心情很忐忑笺,我们是一个汽车行业的新兵居,我们是抱着学习的态度来的取驰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乌粳峰,希望多给我们一些指教啤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烙?我们认为这个品牌给用户的是两部分仿,一个部分是产品的硬件趁嫁刨,也就是物质的东西醛艇色。另外一个部分是精神层面的苗屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酸,第二是付诸了一些智能化椽标、空间和外观太袭绰,外观也就是在意大利建有一个设计中心叮晦泉,在外观上有意式的风范搭迫捣。   从软性来说恫,我们要付诸一些内涵蝗牟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲤椒涝,通过植入意式生活的方式类献,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埔按。同时我们也在倡导一些生活方式枚辣,通过软性的文化来塑造什词弧,解决通过硬件和软件暇舷般,以及从物质和精神层面塑造品牌俱。   至于未来怎么走泄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艇。用户实际的需求和市场的需求蜗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矫送,未来我们还是要跟着市场走撕匪。   李苗苗习舵:我旁边坐的也算是媒体人卜碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稿惦勒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺该剖?因为主持人给我了一些问题复烹拎,我个人认为不想问一些特大的问题袱,就想问问这个问题溶炮。   付继仁靛歉协:谢谢李老师韭反地,这个问题还是挺好的苗搓。刚才您在问的时候踌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碾。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘘刚澳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汹缺从,我们是做平台譬倦,不仅自己生产内容筐错枚,同时全网抓取内容怜倾猾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容面什错,再把有价值的内容分发给需要的用户笑,完全是自动化慷韧、机器化的洗。我们怎么去帮助车企呢旁?我分享一个数字唉形。   在过去一年欢钵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗜斤,第二是移动互联网的平台炼贾酞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伴孙痘。很多的车企其实在做品牌的时候莎蜡赁,都会要求最终的效果成承限。坦率讲线,以我个人来讲这其实是两个事释埔趁,因为品牌本身是非常感性的屡修尾,效果是完全用数据有结论的屠按毋,就跟一个人去吃一样慈脸,吃了四个馒头饱了天端瓤,不能说只吃最后一个就饱了剖抡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淀桂烙,现在我们有几个大的方向撑刊平,第一是更技术化的跟车企进行合作锨。比如说从去年开始便,我们跟上汽通用进行PMP的合作到苛腻。客户自己建了一个数据库鞘难线,就是把用户进行了一个分类嘿弯。然后我们每一个用户来到我们平台上反囊煤,他知道哪个用户对应了什么车型碎定黔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告附,也就是把他们的流量经营得更加科学疮铂。   这个给到我们之后幂,又发展成了一个新的技术驱动藏加。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桥豁,还是看汽车外观的细分多翁沛绣。这不仅可以推荐具体的车型碍氦,也可以把具体的创意自动化氓地,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衬起桥,这完全是技术化的匹配淘临。   第二点篡,我们是一个内容平台钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菇,能帮助到车企做非炒刀纾好的传播脓,有的时候这些内容并不能够被发现膊。现在我们把广告当成一个引子尸绒,不是一个执行的结果舍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣超熬,进而把下一步的行为做好草。比如有一个产品是一触即发拼纬,用户点过客户的广告之后何笺,我会直接给他推送相关品牌的内容窘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起马册,再去看有没有点这些内容笺谁靡,有没有评论称方吼、转发锋、收藏肋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试染睬驼,把广告和内容进行打通呈。   第三点贩矫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砰椿。这个场景是有时间姓、地理位置和非常多大量的内容和数据筛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钵仕耐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理达熔,或者是去日本还是去韩国旅行携情岗。这些并不关系到最终的销量提升多少诬舷匈,但是可以了解消费者在关注什么权聊杯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醚捎桃,一方面要通过你的技术琉梗、数据实现更高效的转化狗,实现现在解决广告主的一些痛点韧卢琼。同时要帮助广告主把服务做好陕单,说句实在的都是服务用户涕,我们产品的用户也是车企的消费者丰,怎么能够把这些用户服务好持,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值川萝簧。   李苗苗然:付总说得很好坤兑跺,借此我也想说几句当。我看了一下盘脯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桥,也有一些厂家的朋友项控,我们每个人都是汽车人喜抹薯。   我在想敬燃,得益于这个好的时代挂开筐,既然是说品牌誊搁肛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情括,无论你这个媒体叫什么名字芥,找没找到自己的定位咕久。无论你这个汽车是什么品牌冗玩,你的用户在哪里躺禽。过去几次会议主持上都说四个W硷,也就是我是谁查齐壤、我的用户在哪里涧、我为用户在做什么匠叮好、我还能为用户做什么臣亢本。包括媒体也是一样漆蔽,我是谁(什么媒体)锋,我的读者在哪里虐,我为读者写了什么样的东西财蹲,读者看不看片险搐,这是不是你的读者群要看的脱聊,最后是我还能够研究我的读者碳璃仓、研究我的客户井、研究我的用户驴,我还可以做什么无临。   就此问题我想请在座的六位朋友起立春人,一人问一个问题就结束巴报。   请问杨总姆,刚刚说了这么多梅,就一句话雹擂看,什么是品牌赦糠寺?我们说了半天品牌镜。   杨学良答项豆:我觉得品牌就是价值菜,消费者买你这个东西值不值哄,如果他觉得值了摧,就认可了你的品牌尖赂。   许翔佛:我就按定位的理论谱,品牌实际上是一种品类的代表尺,消费者是用品类来思考捷,用品牌来表达相璃。   肖勇桥喝鲸:因为我是做销售的呛袄,我可能最直观的印象酵,我觉得品牌首先是一种价格棵蕾、价值体系饯莽,同样的产品能够比别人卖得更贵肯,别人还愿意买我的虹卫。同样价格的时候蜜惟什,别人的产品卖不出去砂,我的产品能卖出去寝我,我觉得这就是品牌撇锣。   第二霉即,我觉得品牌是一种文化期克。可能有时候不一定是冲着我的产品来买画,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势释骇汝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烷,但是我的文化能够吸引他诧耽雇,我觉得这也是品牌的一种表现凯眷秘。   陈思英鞠:品牌首先是无形资产操,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拦竞。第二也应该是产品迁圣绥,可能是一个标记镶辣哥、标识烹几四,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动广,在人脑海中所有的记忆拇蔬萌。   其实品牌的英文是来源于MARK密纲,就是在没有货币的时代物物交换的时候倾松,在畜生身上有一个MARK洞,Market就是营销抹擒疟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挡。有一个比喻稍,品牌就好比像银行储蓄界,储得越多品牌价值就越高爽菊唐。   余波玻:我觉得品牌在直观来看就是商标强凄,另外是产品灯坎。真正给用户留下综合印象的是产品庭、服务和文化的结合川,以及对用户的印象及感受就是品牌忌。   付继仁疯湾:我觉得品牌到现在这个阶段该客磁,也是一种共鸣丘,像营销1.0是以产品为中心惋缄,营销2.0是以消费者为中心誊梦臀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疟,这三点都离不开品牌妨门,但是代表了品牌不断的升华厦且汲。同时品牌到今天来讲到,不简简单单是一个口号裴私陪、标签铝蓬、LOGO宪刹,还是一个行为准则膜殿毙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匿,还是每一家企业步,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莆佩,并且怎么样高效地执行和检测匠浆。   从这些来讲翱胖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朔,如果想清楚品牌一定能做好赎惮,至少能够对我们服务的那些人做好昏堪楞,那也就足够了凳。   李苗苗兄响读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施闲恕。关于品牌几天几夜也说不完梁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呸虐精,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靶。   谢谢大家在座的聆听奉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点亢:李芳 版权作品荆警,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载释逢绰,违者将被追究法律责任戳睹锌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诉,车市销量连破发展记录狙,这也是问题的时代霞纳卵,多元化乾、碎片化困,对整个行业提出了更高的要求腾烘。一切都在变劝柿了,唯有不停思变方能随机应变吻五老。2月18日陵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粗染。行业内百余位思考者和变革引领者鸥粹褪,与120余家媒体相聚一堂帛,在“变与革”的大会主题下逆叭,共商“品牌与营销之道”篓窗,把脉中国汽车2017守肖。   东风标致总经理李海港榔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笛翰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碎、奇瑞汽车销售公司副总理范星逗谎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筒把。以下为发言实录菏鞍:   互动环节嘉宾合影   主持人檬徽讣:2016年是一个销量大年敌光,更是一个营销大年搪潍。从二维码营销到VR营销荡,从下沉式营销到自主营销伞蛊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑟蔼边,广而告之悄悄地变成了城会玩楞,车依然还是那个车堑怯首,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骗? 第二场论坛的话题为牡吮:中国车市新战国嘛疯,车企将如何做营销煤牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搭昂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讳,现在重担在我身上税采,由我来主持第二场论坛攘凯,和各位老总探讨如何做营销宋弦。   因为第一场是说的品牌菲碳潭,品牌建设也是非常重要的一环贰工骑,我们现在就把品牌这一页翻过去韧,就说一点营销其他方面糯实卤,比如说跟市场郊赖、营销相关的一些事情水。我们今天的这些营销人糯彪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茬辖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群含即弯,因为他是面对着全世界最大的销售市场舌蟹尚。面对的是最高增速的市掣,现在技术和产品快速迭代啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缮,所以他们是非常幸运的纪炮煽,十八般武艺怎么耍都行谩。   同时很多营销人也在自嘲台乖泛,其实汽车营销是最苦逼的一群人箩力,因为我们面对的是世界上最全的品牌吓,我们面对的是最多企业的竞争哆唐纤,我们还面对的是最难以琢磨的结窟、难以把握的政策环境和最善变的消费者幂。   当然了我们这还不算最苦仆杠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凤,所以这样的一群人的所思所想侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恕笆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茧乒。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭,在座的应该就是汉腾了搐。请问汉腾汽车的副总并、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惟萌,您给我们简单总结一下嗓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坛爱?   于晓东深:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笑对富,让大家来了解汉腾汽车彼悄拉。汉腾汽车目前是全新的品牌叮枪,2013年11月份成立境鹿崇,5月9号品牌发布淡,9月6号新车上市杆,第一款SUV产品汉腾X7报,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟发咕,本着向同行和成功的标杆企业去学习胆啸钡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单赤氨。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫁春,第一点是品牌发布屉,这是做市场的开端肖童。   第二点是渠道呢舱沮,对于新品牌是重中之重的工作鞍慈息,渠道顺利打开的局面敌堂穗,签约181家朝峨捷,正常运营150家全到幸,渠道作为做销售最根本的工作吓嫂,没有渠道半、没有服务碾,消费者也无法触及和体验菜撑,对于一个新品牌这是一个开门红钱茂堪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几。   第三点是在市场上橙,市场层面上重点资源向一线倾斜拢,资源都花在提振经销商信心沁、帮助经销商达成销量上泡珐,因为作为一个民营企业筋几,作为刚起步的企业瀑孪订,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堕净踏,支持了经销商的销量蔷。在品牌和市场的方面殊崩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢闺吞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稳田。   刘小勇搬可:我们老总对这个企业的关注是发自内心的施滴,汉腾除了自己营销的亮点之外速凄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扦棺痕,或者对您的触动是比较大的堕妹?   于晓东磷动魂:做销售在产品力表达上黎共,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵宏倒,在2016年都说是视频和直播的元年雌达码,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搪。包括产品试驾挑战的活动蔫,也是和斗鱼做了直播的活动蒙姬染。在我看来在消费者了解产品上距撕,可以随时随地顽,而且是更加有渠道客观了解一款产品敦币稗。这对于做营销来说蔬仇镀,既是机会事按,也是挑战挥。   刘小勇次热:请问李海港先生盲鹅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛔搓车,尤其是传播的环境娩非堑、传播的手段畅赶、传播的模式发生了翻天覆地的变化仕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侩?   李海港慕磊矢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毛静,在新技术卸、新人群和新的竞争环境的驱动下祟,媒体处于变革的时代敖悼涎,原来的架构碎片化了廉,新的架构正在建立鲍艘,当下处于这样的时代浇零。很多事情是这样的趋势沃顾熄,原有框架维持很多年路峡,突然间环境变化之后碎掉了讼镭,再重新建立新的架构负,万事都是这样的道理翔赫。现在媒体环境是什么样呢眉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)返巴。这样可以导致媒体的平台化妇驰萝,另外是媒体人的职业化或个体化匠。   简单来讲会鹤,我们以前是自己做东西啪伴,自己在自己的商铺里去卖陕。现在不是了旗戊捆,现在可以自己做东西捅凉豆,自己去租商铺慧弄,有的人专门提供商铺湍篱瞪,有的人专门做东西窍。这样可以做专业化的组合粳慰,效率会更高喉梗巷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赊蜕,红姐以前是媒体人令,现在有自己的传播平台帕僚,也借用了社会化的平台刮忌,把最好的内容输出损圈,她做最专业的内容驾到淀。我想平台也会用她的内容吧,未来的板结新的架构就是这样的屯嘛。   在这个架构下作为厂家要适应诵尚,东风标致已经做了这种尝试毛,去年把我们的公关公司能力削弱锚诉惭,因为他们的稿子太硬了领八峭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赫吧,从专业或从第三方的角度看待东风标致叉拘,我想他们的稿子会写得非呈坡好苦此。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疵藉,这是未来的趋势嵌。   刘小勇缆:我听到有一种观点改摧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋缴孙,我就抓住了更多的消费者矛,更精准描,我的销量就会增加瓷。但是有一种观点认为梆村,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了别铰?如果总消费需求没有增加灭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毒经蒲,是不是大家又打平了盲。就像一个剧场理论拓,原来都坐着看戏骆,后来都站着看戏了晚,其实看的戏是一样的逃廷。请问奇瑞的范总洗卫,您怎么看这些新的手段淬假姐、模式对销售营销的作用帮桑?   范星挨端唬:首先感谢红点汽车鞠茎、感谢红姐崎,也感谢刘主编胆。实际上前面两位老总谈得也挺好迷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佃勾。   说起营销携,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攫慰厢。但是从营销的最根本皆篙,还是回到对客户的理解钝肮。我们最近几年对于整个汽车市呈δ驯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函敝,最核心的是我们看到了两点变化跺,一个是围绕客户端的消费升级吧起漓,第二个是客户年轻化的变化柯悍降。这两个核心特征的变化葛溅抛,带来了所有客户需求的变化讲斥姑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展感饰。   应对市场的发展缚渤,我们称之为整个自主品牌的发展桥橙撅,包括奇瑞自身的牵,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣橙彩福快枢虱梦,年均增长在40%左右的增速忙填,所以说基本上属于原始增长的阶段室鹅。奇瑞从2012年裤沁弯、2013年开始进行战略转型较觅伸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段克,我们做的核心是提高整个产品的品质亲,是我们整个战略转型的核心媚陆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贤呻江、好的服务瑞。2016年我们已经进入到2.0阶段殊棉铰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕究踞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千,整个2016年集团销量也突破了70万辆虱木恃,增速达到28%陌豁饰,国内市场超过了36万辆羌豪,也是过去五年来最高的一年驶。国际市场中茧,我们2016年实现了出口8.8万辆社,也占到整个中国乘用车出口的1/3渺,也是连续14年中国出口第一的车企变肉。   我觉得取得这些成绩祥仁激,销量数字是一个方面我奸,更重要胸嗜、更为看重的是结构的变化受哗襄,第一是企业盈利水平的变化诞哄,为支撑企业未来的良性发展辆豹恼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务败埃。第二是体现我们战略转型的成果尉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炊茫珐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辨髓湾。第三是客户结构的变化请,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北蓝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炊操似,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞎,实际上我们更关注的是除了规模的变化姐炉餐,当然营销数字很重要谩绰誊。数字背后更关心的是这些结构的变化韦涤抢,怎么产生这些结构的变化剂巩惜?从我们自身对新一代消费者的理解隋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唇。   客户体验的三个方面我们一直在做旦瓦深,第一是产品体验趣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺钵,行业平均大概在35%溅拌,奇瑞可以做到25%沟节酞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞍疾,今年还会陆续推出更多的平台癌。当然平台不简简单单是全新车型的概念安。   第二是品牌体验湾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钠题外,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销干矫放。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了誊烷粱,现在很多企业在做营销过程中视频散、直播方式应用是越来越多了桨躺佬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加款。今天消费者接触信息的方式发生了变化悲。   第三是整个销售服务过程体验的升级伯,在2016年网络规拿福和第三代形象店的升级系媚,为了保证客户体验的一致性戎退羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粒歇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哆、优质的闭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验琅,这是我们正在做的掸镜狄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狈,谢谢!   刘小勇蒋汞:谢谢范总歧,现在的汽车营销无论是从手段抚胶胜,还是从模式槐裳,包括内涵都已经发生了非常大的变化屏。我顺着这个话题再往下问一下攘沦,请问刘晓科总登习,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牧侠、营销套路娶,您觉得现在还适用吗卧谈畦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奉肖翠?   刘晓科跨:刚才范总蹦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歌力劫,因为这里面在我们整体来看拉,其实我是一个新的营销人聪图,刚刚在这里两个星期倒皮糖。我以前更多的经验还是做用户蛇,去看用户的发展洛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剩窍、网红亩、娱乐化才石,甚至还有用户的碎片时间闲。但实际上反应了两个变化哪廖逗,第一是用户浏览的轨迹改变了速模,以前在PC时代柿群,大家基于浏览器阅读湃。所谓浏览器的阅读吗褂澜,对于从一个网站跳到另外一个网站胁,这个成本几乎为零墒尘斧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灌桂,只要在浏览器就好尽。PC时代犬,网址队、网站稳灯、浏览器是值钱的丢巾虏。   对于移动互联网费播瓮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鳞,对于微信小程序也有很大的期待革,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犀蹲。最终来看隧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流核段。在这个主流的前提下氢咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读权杀似。在这里出现了两个问题卵比,也就是时间的问题篡避涣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骂首,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的问胳。如果是比较泛一些的资讯或APP莆,如果中国互联网网民用MAU看垒竿,月度覆盖量几乎全部覆盖群程。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寿惭惕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呜。但是什么会不一样娘酮迷?就是时间疏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘸熔,我也高度认同一个观点崎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓄规歪。在这一点来说瞥坞,我们的营销不是去抓住用户题平类,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户配钵酱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁噬。   基于这些理念的变化缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盎糜,而现在发现专业内容看得比较少一点须耿宝。专业内容对于用户的阅读其峦卯,可能是女性就不太爱看弛贰,覆盖用户的时长就变短葡撇探。什么东西会长呢褐粉稿?从2016年撅膛、2015年的情况来看须千,我们发现基于娱乐营销的网综时间俱钠扁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒙就署,因为可以更好地去占据用户的时间妥倪。比如说我们投的一个网综节目怒需,可以有2个小时以上的品牌露出时间林刹。   对于用户来说夸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赴噶贸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯恒。无论是线上的烫敞,还是线下的登。   另外一点饲,我们做了一个用户报告喀拟疤,会发现用户现在在看车的过程中礁,比如专业的导购茄,发现用户的时间奢、决策变得越来越短倪,对于专业媒体用户来讲纬触,用户平均决策时间是108天环,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天克,这52天对于内容的需求是很轻的路肉疵,包括频次是很轻的猛借景。从52天开始一直到97天呵,基本上是从几款车的比对到交付定金卿,因为提车还需要一些时间狸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绵。也导致现在的自媒体更火宦眠叔,因为大家更相信人杏,也就是网红的力量会逐渐发挥秦,包括IP的力量入。   营销的变化是跟着人走的图狡撵,用户的体验锰使斤、用户的行为发生了变化推薪晾,我们的营销一定要适应用户的改变截脚。   刘小勇镣丛东:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总首,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旗煽关。想问一个跟豪华车相关的问题烹祭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帆譬,从超过10万辆到两三万辆的都有砰媚恰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌微刮痛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澄?或者会发生变化吗斥冷嫌?会发生变化的话蚊阶,是什么样的主推力量来促使发生变化贸?   王顺胜我土骄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迫挞,作为广汽讴歌这个豪华品牌墒锻,去年4月份才成立了新的事业体制伐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始雌,10月22号四驱上市解浇杠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哆。   从去年一系列的举措法仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌街粉。像主持人刚才提到了床捻灌,怎么样去改变格局沛?作为豪华品牌在中国篡港不,像ABB进入中国市场比较早就鹤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搔陋,其实我们也做了很多思考该,想跟大家分享一下纹慈。   第一藕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虽华够,也是十年左右的时间成朽,也不短改遂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曝靖。作为这样一个品牌要找好自己的定位拘疆度,我觉得是特别重要的醒母郴。我们不是说跟谁去竞争啃新能,而是在豪华市场找到适合自己的位置板鞍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饰竟牢,包括在上海搞了大型的上市发布会菩兴,在上海中心进行首秀茹席贰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菜,这也是用来提升品牌的船扑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擒。这一系列都是来提升讴歌品牌的久。   在后面的发展上郝眯块,包括在2017年也做了很多的思考污抢售,就是如何在营销创新上做一些突破戏掂。比如说植入了体验式营销案,包括即将上线的体验店莆返,可以跟移动互联和终端甫同,包括一些PC端进行一些互动绞把。包括很快会引入管家式服务勤撅,让用户真正能够感受到服务和体验璃屠。管家式服务是一对一的持秋,能够让你感受到有针对性倡沮,并且有温度地触摸到服务的形式围。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亮痕函,我们在形式上也进行了一些创新任酪。   尤其在内容上面昂嘎,我们以内容作为引擎菱,创新作为驱动微丰,作为后来者品牌淬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斗。至于格局会不会变化隙,其实每天都在变化函悉孝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局试蜗仿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰圣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌受绘,我相信之后会在变化当中不断求变俩。营销玻、创新不但要传承好的东西记料,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念起幸全,跟大家一起共享一下扳。   讴歌作为新的豪华品牌呕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酶耪,希望在座的媒体以后多多关心司、多多支持暗,一定要让它取得成功相,谢谢大家!   刘小勇领篓们:接下来有请江淮汽车李总十,咱们聊一个关于2017年的话题事,现在年底金皖、年初做营销的也是做足了功课贡抱面,关于2017年市场的预判羌。能不能把您做的功课分享一下克,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胳匪碳?   李建华钞:小勇这个题目“袭击”挺厉害魂,营销这个事在台上讲项,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔盗渤。对于营销畏茅快,以前讲欲文明其精神入,先自野蛮其体魄蓬,营销在中国还是跟认知相关竣驾寄,属于文明其精神发展之内的卜疆廷。营销在2017年来讲夸脖涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绕苗砷,全球规模最大士桶,还是保持增长括赊,需求会很旺盛甭边,同时也面对着一群非常不确定的消费者五互罐,这些都是一些确定的因素救搪。关于不确定的翅僚梯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脾,这使很多事情产生了不确定性视,也使推广方式产生了变化们堕。在一个变动的世界里要想做好功课垛京,关键是有定力把握好不会变的东西柒。   就江淮来讲亨寇,2017年一方面会更加关注用户的需求布蓬酵。因为从做营销来讲懂徘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔫。一是用户看到产品赋瓶冉,如果产品很美好戚新苇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歉诲跨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入共。第二是当产品出来之后苛嫡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替得,如何让消费者跟它产生很好的接触膘喂、接受它贾,让你的营销做到有广度剐时埂、深度和温度獭,这是营销人需要花功夫的地方维逗还。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袜弊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承绽拢好的保留和记录下来顽,强化终端的执行力奋篓软。这是非常重要的无,当消费者看到的车是处于被管理的状态兔捣昏,他就会有好的印象编低句。如果是管理失控的情况舌,就会认为这不是好的产品坦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐虚峭,这个产品是不是他所需要的论操漆,能不能让他在过程中感受到认知和认同拳驮胯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峦京疯,现在已经不太需要你告诉我什么了绰伞及,往往会更注重你提供给我的事冠,是不是我真正参与过的熬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV懒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论希赐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV退?可能现在需要一辆高颜值啼皇、大空间府肚、强动力防、低能耗惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘶赦,所以2017年上半年会投放一款S7筐慑洪。前面的消费者参与了意见雹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笨台绍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盗,形成了共同创造的氛围导迷。往往共同创造的东西石彪皋,我觉得是消费者乐于接受的东西敌蔼传。未来共同创造炊褪恒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桐拟竞。   刘小勇狈嘎刮:非常感谢李总横。我觉得现在开论坛漆剃豹,最难的是请嘉宾煌痢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾白午,是嘉宾请来了之后不给时间说崩哄。今天这个恶人就让我来做了就司弥,咱们就不说了宋。   最后请每个人回答一个具体问题绦暴,刚才进门的时候有一个调查墓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舶碑?我们从于总开始潞。   于晓东私令:我觉得2017年应该说挑战大炕,期望更大行抡隘,我更看好细分市衬度睢,因为我们也是做SUV的嘛茧释,我们更看好SUV市场的持续增长铃冬。   刘小勇黔:全行业增速去年是13.6%构平髓、13.7%恨臂辽。   于晓东泰膜垂:我预测2017年是10%仙甫呈。   李海港魏:8%长凤刷。   范星前:我就说一个数脾圃,虽然说一二月份看到环比有所下滑茬,但是看这个数实际上同比还是增长的葛。本质上今年不用担心且亭,我觉得还是在8%到10%之间理忙抨。另外最近看到1月份的数据出来了关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退赎管,这实际上是一个分水岭侣哺,一个很大的变化嵌堵彻。   李建华菜蒙:我觉得应该在5%到8%拔,可能会接近GDP的增速棚。   王顺胜练:我觉得整体会在8%到10%以上裙膳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枪却。   刘晓科集赖劝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跺哦墨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韩,我觉得再加两个点是8.5%肥融。   刘小勇累妒:你更准确了睹,到了小数点后了葛岸两。非常感谢各位老总的精彩分享贤髓投。就像李建华李总说的等宝坝,咱们说到汽车营销人块,媒体界有很多新词来形容棘鸿罢,像野蛮执行力或变态战斗力菏设摄、狼性文化等等铃。其实他们是一群非常善于思考的群体耻,他们的思想的深度决定了在行动的效果琶县,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在理禽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经臼莲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体录捌:李芳 版权作品快撑配,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙便蛙,严禁转载姆痛鲍,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盲迷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扔皖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匣田。以下是北汽集团党委书记绩闹砍、董事长徐和谊的主旨发言嫂。   徐和谊胖:尊敬的何部长旦疏,尊敬的各位领导椭釜急,汽车界的各位同仁掳监趣,还有我们媒体界的朋友们腿鲤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晶,探讨汽车行业的发展话题尘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忱撅,这一年间我们先抑后扬刚顿峰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魄楼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帝拳季,最终以产销2800万辆耻性头,同比增长13.65%的优异成绩滤厢棉,完成了一年的一个胜利的答卷蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枯妻,为不断探底寻求新方向的中国经济蹋宿齐,可以说去年我们再添新亮点确从倒。成绩固然令人欣慰榔,然而先贤有言袖巴,一切过往皆为序章姓坦馈。今天站在新年的起点上回望从前户撅碑,我们发现深沉变革的暗流涌动称,启迪未来的创新发展抹嫌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊。   亚马逊无人超市惊艳登彻昝鸦恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秋飞,提振实体经济箭在弦上箩,消费升级引领我们全新的商业文化时代催驶,技术粕氮识、商业模式丝推峡、国家战略唯、市场结构结合在一起队,这种更替的演进扔按。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堆陷,正释放出巨大的改革能量境礁,正引领我们整个行业迈进全新的时代浩驼锹。   一是技术模式在不断地创新岭忱,汽车行业转型正在进入落地期美罐惮。最近几年在互联网兔、智能化兄汹、共享经济等多方的洗礼之下村猫,汽车行业正在同创新中被颠覆者荤两,迅速地转变为创新转型的主动执行者汉凹汾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水妓,日系车企抱团开发人工智能技术氯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懒纯攘,可以说剑指出行解决方案孟宋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绦,在新技术父年、新模式领域不断落子渡太,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腑。   二是消费升级犁藉详,品牌之战成为未来的新机遇品节面。随着互联网思维的逐渐渗透蔚尺美,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痞陌香。情感价值刃舷够、消费文化幸醚、消费者价值观越来越得到重视惹瓷,网红营销赶宽矗、二次元营销诞瓣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势释钙绩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角膏惦,实现产品表达与消费者价值的同频共振摄叉斗。   另一方面扛阀矛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熟力,为自己的人生价值代言添挖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫌腊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崎隧。   三是提振实体经济取亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫词。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丹,就是提振实体经济奋仍。其关键在于制造业转型娜稠,转型经济学的研究表明边,制造业转型中产品技术固然重要论冯,但管理体系更加重要谩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抽、网联化建设无,就越能发现在信息化建设这种大背景下份垮圣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔫宛蓄。前几天我看到有文章提到摄疯巴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迟另激。这样的提法虽然夸张绒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梳佳庞,我想却是切中要害的侨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泉趁揉,随着提振实体经济逐步落实杜暮拟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汞。   四是政策变动旱,新能源规模化具苯痊、市场化成为未来的大方向哥拎陶。2017年新的政策正在逐步地落地价,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惕苍狄,行业准入规则棺、动力电池规范条件等政策的制定虹握,从各个角度划定了新能源的市场边界复。   另一方面绘抠,碳配额辑握、双积分灵、新能源补贴退坡吨绩谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段灵私啊,聚焦核心竞争力箔扇钳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挖文软,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茶。   纵观整体形式的发展锹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肚嘘捂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畴。数年之前猴回,面对互联网行业的冲击猴鞍奥,我们以为我们只是需要一个互联网+欧嘲世,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扔趣,还承担着国家经济转型的重任脖新。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赎翟。这样的多重任务辈莲盾,给了我们新的挑战晚关堂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阮挞。   面对全新的形势轮惮,面对前所未有的机遇与挑战警菱讹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掳农仁。我们将锐意进确棠蹇邸,大力地发展创新精神慷蓄狙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命橇涪,在电动化萄、智能网联化寇小、服务化看差、国际化等方面加快发展步伐较褐,不断推动新技术承刻绿、新模式的落地生根兄缺帽,不断地发展新能源汽车铜匪,还原城市绿色健康生活簇握。不断承担经济转型任务婚甭,推动传统制造业的升级拣。   面对未来兄纳呸,我们将在以下几个领域寻求突破党爆橇:   一是加速智能网联技术研发跑毖辛,打造智能出行的生活方式洛割额。2017年拉斯维加斯的CES展上遂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叫矗。当然不只仅是和百度韧梯,还有其他的国际国内的公司辉痊涂。未来瞄准智能驾驶吝、智能互联茹豹、智能座舱等内容郝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系便筋玻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胸。   二是加快新能源汽车产业化隧,践行绿色环保发展目标谋窜棚。在新能源方面萄份,北汽秉持环辈ǎ靠大家的理念盛,不仅造优质的新能源汽车产品痴,更要造消费者愿意购买的新能源产品某。尤其是在补贴退坡敝睦、行业回归市场的大背景下痊卫慰,北汽集团聚焦资源讣颁醇、聚焦技术腻靶缓、聚焦产品凳梯、聚焦市忱静取,四位一体严密把关整个新能源产业链垫,为消费者提供既有颜值慈添肪、又有内涵的可靠产品僻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檀漏鹤,共同守护美丽家园韭胁。   三是加速国际化资源整合辨目级,实现中国品牌的全球化划吻。2016年面抗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厢愧琳,实现了北汽国际化橡婪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破私。配合国内的合资品牌蒜,服务于全球布局研发基地急,北汽全球范围的资源整合瘸难澳,已经进入了研发表、生产窝、销售犬祥恫、金融陛、人才和品牌全方位互动的良性循环怀矢奇。   面向“十三五”南,北汽将继续深化拓展东南亚淑久、北非催、中南美圭刮避、东欧等重点市场的产业布局犊为,使中国品牌的影响力遍布全世界牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弗秘。   四是坚持服务化方面闪事冗,推动制造企业转型升级疽。服务化既是国家经济转型的方向洛罢堕,也是北汽自己产业升级的主要目标毋。多年来我们在金融列踩、产业投资邻仓、后市场厕搬、出行服务等领域多点布局沉,随着时代向智能网联方向的发展行悍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欧沧颅。构成从业务到管理体制贿烈缺,再到基础设施的科学发展体系略贺瞳,不仅提高了资源的利用效率千戮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓦沟磕。   各位领导惊,各位同仁奋,媒体界朋友们党,闻鸡且起舞蹈,风好正扬帆佩疼蕾,新的一年已经到来偶,新时代也正在开启机遇的大门核汹剂,让我们携手共进钞花,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥厘古:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篮良釜,长城汽车累计销量达107.45万辆仆傻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杉良,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沧赋,其中哈弗H6占比超6成寄,达到了58.07万辆抵,同比增长55.58%协。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愧,2017年2月19日弄吹袍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动静。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讽巷颇,我国汽车市场销量首次突破100万辆确始里,高速发展25年后的今日泵佰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩。中国自主品牌已突破百万辆悔藤,那么能否乘胜追击逾越200万巩芍、300万的销量目标茨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陌,用他的话来说蹋,“这是很了不起的一点变胯酥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罗汝泻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹤堡备,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凸劫,从另一个角度来讲胶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毒。   安全孪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫谦,分析其中最重要的因素鹊触,魏建军表示旅酒庐,回到20年前痉禾,受到成本和技术等方面因素的影响拢呻舵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位囤清港。而当今时代释伴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标没居修,其比重也在日趋增高荆认,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了句弊揩。他还透露瓦酵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郝蠢,打造全球化的研发体系熔僵韦,在主帽贰、被动安全技术促淬、智能互联蛊程抢、自动驾驶等方面山岗晴,形成领先优势觅紊。   说到自动驾驶技术惭害,放眼全球汽车行业抢揉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命略。哈弗将采用北美揽、印度疮隧绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扇次,据他透露丧常穷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准极,目前正在进行路试龚,有望在2020年后投产技。“我们的最终目标线熊涤,是推出完全无人驾驶的溜略词、最安全的 SUV 殿陀孪。” 魏建军说到负。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕,魏建军说到漓赣,2020年缔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爽。对此氛救潮,哈弗规划了四十余款新产品扳,覆盖全部的SUV细分市场掇。到了2020年旁搏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标税,在规模上超过吉普蚂菊梅、路虎夕身仁,成为全球最大的专业SUV品牌襄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时榔拈娜,魏建军回应道杭怯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霓摄臼,一方面要靠产品快速地更新迭代涸,另一方面则是丰富多样的产品规划逆板,这其中就包括新能源方面的建设迷童扩。据悉逢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喝叼巍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线誓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扭粗。除此之外孩宽嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬省,目前正加速推进全球化商业的发展粉燎蛾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藕返搪。   2016年槽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袜堕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膊波耍:WEY登场之后哈弗应如何定位犯伞熬?魏建军在现场表示灿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寡鹃。相反漏似,哈弗将全面发力15 万以下市彻ù骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场末。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矛捕诺,而“聚焦”就是集中资源箱,打造产品和服务的差异化优势衡荡氢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”合靡皇。先做强榔猾、再做大未腹膏,这正是哈弗理念的核心所在桐售膝。在盛典现嘲隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豌筐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哎户奢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昧芦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宝泡。据了解旱搏韧,长城经常组织经销商团队去日本考察赦家,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛。这正与长城的发展观念高度一致端瓤宽。魏建军透露肚赂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霉纱贝,经销商们也未曾有过动掖】票摹,这正是“稳固”所体现的重要一点淀堕。   长城汽车总裁王凤英表示详蠕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棋殴蛇。 她认为崎,良好的厂商关系是相互作用的嫡挨肮,只有让经销商满意结位发,经销商才能够让消费者满意岛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艰勉檄,这是层层递进的作用效果膘歧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陵伤窃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雇楔趴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捻些?哈弗给出了自己的答案帕馆:200万的目标即可上路按焦伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫醇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今废,在新能源汽车补贴退坡后此乱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元床,这个数额占车辆销售价格的40%腹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响破怜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篙艰?未来胳鹃氦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菇?2月8日下午谋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铃,2016年食鹅怂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪哭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌板翁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抚度。随着核心技术差距的缩型碳ń铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强封舞块。但是钵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妮,巩固和扩大这种优势玛,还需要政策勃岸、制度和市场三方合力晃毯,打造可持续的市场化发展厩逢久。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圣创,但是从已知的美国汾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹿我,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘲粱编,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惭。同时辅,公共类充电桩接近15万个的发展规模靡缕杯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毙逗睹。   “走在世界前列汉,不仅是体量和发展速度位居世界第一芒勉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一边脱。”许艳华表示夺,经过近几年的积累炼答,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭食、制造和营销的体系能力卞怕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变官,产业链基本完善挫。整车弗、动力电池垦、驱动电机系统性能大幅提升休寐驹,市场主流车型的动力性筏呐诧、续驶里程手喘、能效臂蹬睛、可靠性撅窍沧、舒适性明显改善系鲸,整车轿糯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抬犊簧,新能源汽车市场覆盖率提升驶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拈,占世界市场比重约为50%配。按照已知的企业规划宋,在乘用车领域边,2017年我国将有73款车型推出炬烙欧,进一步满足市场需求七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手汉福,整车单位公里行驶成本也在下降拾筋。“20%的成本下降叮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杀弧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幸薪。”许艳华对《中国汽车报》表示裁,在规模扩大成本下降的同时搽癌磐,市场竞争下之下拓,企业会做出有利于市场发展的选择酚憋驹,也因此互,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筒侣。   许艳华判断控,2017年奠蔬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯戌,预计占比会突破70%措瘫勿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帮,充电基础设施也将继续保持快速增长伯啦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伸蕉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕊钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确封,在此框架内委锻,到2020年荆沸淖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坍毫琴。但是补贴退坡后怎么办屠破盆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忿何。”许艳华认为洛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秽,让新能源汽车使用成本进一步降低省酞崔,才能保证其持续良性发展凰锭渡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咯祭妥。目前群瞬镭,无论是整车金哭百、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确手围集,剩下的就是政策实施好的问题驮箍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来场。”许艳华强调称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侯,2020年到2025年是重要的过渡期其报,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裁纯空。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渐峰,这方面我国也走在世界前列氦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筐途,进一步落实国家新能源汽车发展战略掏炯蓝,保障车辆和使用安全酶。   不过瞎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古泥勾。针对《暂行办法》鄙镜淬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拒婪、10%和12%的比例金恃拇,调整为5%瓮、8%瞪、12%的比例锣汇秃,并允许2018年毒、2019年负积分可延迟一年抵偿掳。同时嗜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酿沧结,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酷蓝,丧失中国已形成的比较优势稻锨位,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拇喉,以便企业开发和商业计划的制定簧祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扮蹋班,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景红换渴。犹记得2015年7月封,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绕碾巩,并对这些汽车的车载软件进行升级欺薄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扰翻顾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛔缺、转向系统以及车载系统谱铂夹。    如今疾溉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谐狗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邪,如果没有行业安全标准来做规范木漏,或将引发不可想象的严重后果楞揪。在我国鳞,作为国家网络安全的重要组成部分骄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫同。《中国汽车报》记者日前获悉玫,《车联网网络安全白皮书》藩驾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布放陇惠。在发布之前估,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖欺城仍,他告诉记者陛刊,车联网网络安全即将拥有“指南针”蘑魄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》每韩急:《白皮书》芹堡、《细则》出台的大背景是什么剐狭?    庞春霖佰:在节能环保兼艇、安全舒适怕沥刻,以及车联网飘继桨、自动驾驶切、智能交通等方面要素的推动下佬,汽车正在迅速IT化路米齐、智能化分十瞪。与传统汽车相比蒙,智能网联汽车在节能减排涣、安全舒适方面具有前所未有的优势挤秋漆,符合汽车工业卵、交通出行方面的发展趋势绰污,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战假。在互联互通的背景下墙孟坛,没有网络安全充分保障的情况下菩撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日局笺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柒糕,明确要求网络运营者(车厂楷创、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昂跨涎,应当依照法律隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦,采取技术措施和其他必要措施卵壁沫,保障网络安全素欣、稳定运行瞧径庆,有效应对网络安全事件充把,防范网络违法犯罪活动叉响,维护网络数据的完整性假喊、保密性和可用性焦虱。网络相关行业组织按照章程脸氖蝗,加强行业自律疙巫,制定网络安全行为规范盟颧坝,指导会员加强网络安全保护卸钎,提高网络安全保护水平瓤,促进行业健康发展盼断盖。”该法2017年6月1日起施行起少碎。    2016年10月23日凄,在前期工作基础上承铅,在工业和信息化部等部门指导和支持下乾估,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上并侮,2016年底失,以电子科技大学为主任委员翟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师些放、中国信息通信研究院踞、国家互联网应急中心尖诬、中国联通杯麓、中国电科第30所览钳、奇虎360坊、博世为副主任委员姓,联合国内外70多家整车醋丘鹃、芯片藐里猴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喇:车联网络安全委员会)正式成立皇际肌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吗,在工业和信息化部覆壕躲、国家密码管理局石、国家网信办等部门指导卢伟女、支持下裙,车联网络安全委员会于2016年底组织画、协调产业资源泞,以我国自主和在华骨干外资车企凹簇、终端和零部件厂商为调研对象俗,先后完成华南呐肉、华东瞪蹦、华北锨、东北祷、西南地区调研工作纫呈沃,充分了解了车联网网络和信息安全政策涝匙、法规寡褂谴、标准肚佩超、产品迟官、应用等方面的实际情况与现实需求镀妻。并组织与协调联盟内外资源圣岭率,开展了车联网网络与信息安全相关政策慰、法规彭截巧、标准的研究秘,形成《白皮书》克身喘、《细则》扫德偷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潞炭。    《中国汽车报》加勺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烯倍虽:随着车联网发展坍晃全,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱难起。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规螺叭、技术标准颠侥、产品及服务体系的支持娠结。从调研情况看苔剿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战景晚是,缺乏可靠和一致性的基础工作讳手储,因此需要我们及早采取措施畏然,完成网络安全方面的顶层设计工作秒赣翻,从政策弓瞧礁、规划埠蔼炭、标准霖雾帆、技术篱安、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搁府算。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺选,分析国内外车联网网络安全的发展现状项扭凌,为车联网网络安全的后续发展提供建议郎全,推动车联网网络安全产业的快速发展颗黔完。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肯,从企业蔫、用户系解厂、政府需求出发挫瓶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》城,结合车联网的行业特点和技术属性日型,立足当前现实和未来发展趋势蝗,提出婚歌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦衡、指标和建议懦堡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南差胆,提升网络安全防护能力夕我累,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柿欺。    《中国汽车报》搭陛棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糙丝式,对现有车辆和新车产生怎样的影响谦募?有没有实施的时间节点稳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潦?    庞春霖彩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南们吻坷,并不涉及强制性标准和法规乌部。同时通过产业宣传京遂饭、贯彻和使用嗓咳,不断发现新的需求和不足裴,并加以完善舅孰。但由于网络安全形势的复杂性衫睹,以及车辆作为一种重要的交通工具瑞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炉。    两项文件本身就是在调研基础上硅内,听取产业单位需求而形成的骨匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暇,减少大家的迷惑和疑虑跋省,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动日,切身维护好产业和用户的根本权益靠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品面幻炔,当然会有成本在里面瑰。不过从发展的角度来看呐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灰祟贺,属于必备的系统略含间,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薯。同时杯构,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点我谅颈,也会赢得更多消费者的信赖起俏。    《中国汽车报》递搬互:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晤馈?自主头朔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朴添衰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽偷脱?    庞春霖锋钨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作统,其中一些关键技术和产品恐不,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堑戮帕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筐湿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憨,那么就像现在车辆的保险杠沧拌、安全带糠非堑、气囊剖、ADAS等等常规安全产品一样淀瓢,无论自主还是进口车辆船挛鸡,应该都是一致和统一的要求孟蠕,并可以采取现在车辆型号核准等方式酮瀑,推动车联网网络安全产品的安装嚏烫、测试抨疲擒、使用群菊、维护和服务史壬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亭朗诽,首先是人们的意识问题反饭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陈乾,但对于车联网网络安全却毫不在意窘。要知道巳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛙病显、多变票嘿料,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幢崎苯、软件等基础技术品建吮,对于自主车联网网络安全产品而言酿蜗松,投入比较大槽、周期比较长记崎、效益回收比较漫长橇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琼,从整车企业栋胳,到零部件酥、软件蕾、芯片供应商糙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梯、人才队伍汞安墓、产品体系顶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系比夕蚕,也非结构化的治理模式矗颓醋,需要新型的伦理袜抠、法律和技术法规给予支持视,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狼豆朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁恨老:李芳" "   1月18日搐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会本马。引人注目的是哩痴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捣垫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弧碍禽。EC180之所以有如此低的价格设摹算,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴房。在补贴退坡的背景下腑橙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疙列青,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灌素妊?在发布会后肺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伟儡,以及2017年的经营策略与规划厦玖。   《中国汽车报》灰庭玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义链标墙?   郑刚钎: 北汽新能源有两大类产品平台酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拌煎景,包括EV恃韧狗、EU青、EX具痢、EH四个系列使顾申。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品囱。在开发之初酱倾深,我们就对其有一个精准的定位与期待峭。   北汽新能源在两年前预计到愁,新能源汽车的3.0时代即将到来俊杆灌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哥遁皮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纯氓途,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车零窝畴。   目前呢市,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顺老,这没有错床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坊焊呵,并没有推向市场的现象毁。我认为到捕兴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校乌假,也没有认清正确的发展方向悔。   因此墟搬搽,在两年前开发全新平台之初桨放酮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挤凌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔚遂,这种做法目前看来是成功的莲深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚颁唉、造型隶佃、特点以及价格之后亥梆私,大多数人对其给予了极高的赞誉疾酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逛。   在成本控制方面蓉搽,我们认为还有压缩的余地财,通过不断地挖潜降低成本趁哎,我们认为可以让更多的人开上这款车洽曙,不过这需要一个发展过程偷颧肚。随着销量和产能达到一定规奈后锣动口,我们会进一步整合资源鹊荚强、降低成本狠抨廊,提供给用户性价比更高的电动汽车态。因此芥,就目前来说聪哦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力航屡忌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椒慌办。   《中国汽车报》开砷吞: 面对补贴退坡忿堡坦,EC180为何还能采取目前的低价策略荆罚?北汽新能源有怎样的发展战略敲具?   郑刚哼四涤: 从当前产业政策来看横,全国各地的补贴额度不同洞价是,流程不同甘,这都带来了公司内部成本摊销的问题刃缸偷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韧泼。为此傲传,北汽新能源成立了卫蓝基金晌免吮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴党混。这需要企业拥有一定的资金储备瑞锚睡。只要差异化的地方补贴还存在峨捍馆,卫蓝基金的使命就不会结束史。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产废钱滩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仆咳。只要发展的规划清晰呐,我们有能力也有信心做下去娠溪。因此邓荣,我认为当整个市场达到一定规那土创埽后缉,企业才能做大做强勘盖。在我看来鹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜜裴,而不去考虑社会责任石陕剁。只有兼顾了二者氮锈钵,才能获得发展与壮大挛叫顾。   就北汽新能源而言抨,如果年产销量达不到10万瑰,那么就没有持续发展的能力丰册。因此纬插,我们公司定下17万辆的年度目标亢淘祟,并将在4年之后达到50万辆鼎氰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桶。谁先占领制高点坡誊辆,谁就有效益孤溃。新能源汽车市场的成本杀手梢,也将是市场杀手厘丰。   在竞争过程中碱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烘澜,而是以传统燃油汽车为对手复悍。因为它代表了污染思棠默,势必要被市场所淘汰菜挛炬。   《中国汽车报》淋: 新造车企业的强势介入诧娶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峨?   郑刚霓: 与跨界企业造车相比颧,我们的优势正是他们的劣势仁。依托北汽集团狮屁洞,北汽新能源有着很丰富掣苛箍、庞大的制造资源认霓酸,有巨大的产业链规模优势废氮痰。在互联网体验方面架喀,我们确实面临一些挑战位咯,但我们在造车工艺复类、供应链与流程方面有着更强的积累肩。   在我看来郡哪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在订茄伎,这些可以相互转化褥损摧。我在发布会上再三强调霞从,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慷,而不是新能源汽车厂商钮赌卢。如何能够最大化地提升电动汽车性能浑擒,创造差异化的用户体验和品牌价值隶荷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向石。   目前情,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠涪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列。在这三类潜在的用户中楔目,我们的发展空间都非常大类掣。   对于新造车企业而言烈汞裸,他们确实会面临诸多的挑战雹扭。我们在发展过程中遇到的挫折幌,恐怕他们也得挨个体会到堑热,但这是一个正常的发展轨迹斤贿嫌。因此蝎,我认为这是一个跨界融合的时代称焕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俗,将思维与资源彼此借鉴卿桥,从而为用户打造更好的新能源汽车斑软腻。   《中国汽车报》连化: 北汽新能源目前的两条产品线夸到凳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栋激?   郑刚溯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烂第城。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踌。相对而言顷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氏藤、邻居槽九、亲戚拴坍撩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秸替舌。因此在性能层面嗣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盖挎箩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驾。   在智能化方面慑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泵皮。例如ARCFOX将会在社交填傲芦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耍坟。相对而言伺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高成辩航,智能化水平也将上一个台阶戳。未来瑟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刃搔薯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捞梦疲。   《中国汽车报》忍摹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撮曹,公司将如何利用这笔资金哄化?   郑刚叛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粒,将实施不少于80亿元人民币的融资潮备,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纷。无论是电动化还是智能化梯,我们都会在研发上投入大量的资金恐插凸。目前盯肋括,北汽新能源的研发投入主要在两方面芳官盆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究市。   我们希望引入来自产业链的投资方醋杏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兜修敲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后来仓懈,智能化成为卖点懈抵捆。   目前疼,北汽新能源拥有了三个生产基地吴队攘,现阶段产能还有限送寂憋,每年只有20万辆的产能激方撑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陈,从而可以更好地降低成本皖茬,提升效率煞巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坍贝播,大众汽车集团管理董事会成员粮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满户。1月14日承桐寇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骑镀,他在长春见证了《一汽阑捆修、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跺伴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凉。    新能源汽车玻懈,重中之重    尽管行程密集塘茫,但海兹曼依旧神采奕奕吐绒。他有理由高兴溉,要知道匡辰凉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孪剖媚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宪操害,比上一年增长12.2%刃壬沽。即便如此控沏,海兹曼在专访开始时咸氏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沤舅详。那么大众还关注什么胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车范砍。“到2020年盾未分,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年念,目标为150万辆撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵奶摹;同时先顷,大众在中国的新能源汽车路线胃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砍浩少。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甲,40万辆及150万辆的目标中晤拦貌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当场。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搭开分,海兹曼称落狗谓,这要由市场及车主来决定徊。此外丧使蹿,进口新能源车虽然是个“小头”捕崎彭,但会涉及更多细分市承亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼赂。    奥迪与一汽合作驶,加强再加强    就在1月16日傍晚脖瞎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽删炒梯、奥迪十年商业计划》教袭氢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浅。海兹曼见证了这一协定的签署播,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议节裳电:“这是一个战略性规划揉,不仅为奥迪粒剂蕉,为大众必馈,也为一汽明确了发展目标骇。三方达成了共识炯,而这一共识不仅在传统燃油车方面吕,更是在新能源汽车和移动出行方面冬尽飘。”据悉赌,双方将针对21个核心领域开展深度合作常逝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窟蓉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欣。其中道稍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咳瞥盗。同时拆肉喘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桐收,包括驰居别:智能互联妓电、移动出行瞄霜、联合数字化项目穷授、金融服务合作等众多核心业务领域斤。    同时腿祥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韭盎容,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力克,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檀瞳涵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牟。    “对于奥迪和一汽来说便扮竭,总的框架已经搭起来了氮垫嘿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腊。”海兹曼笑着说另爆糙。    上汽奥迪诲嫡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作却,记者自然不会错过追问的机会记彩。    海兹曼进一步透露莲渺勤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系客踏仓,但当前的重点收团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擅涛嗣,形成长期的更有建设性的伙伴关系墩咎。“除了十年商业计划的内容之外口,我们同时也更加重视解决经销商的问题渴料,更加重视经销商的权益汉滦赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹭便,解决他们的盈利问题低。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停假喀滥?在记者的追问下磐溃赏,海兹曼称蹦溃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进联膏腥,并且经销商的问题解决之后韶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巴。    至于具体时间表息颗介,海兹曼透露迫遍洪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胚滇涣,最早要到2018年开始硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊谓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任操,各位朋友趴持,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斡垂饯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断具矾爽。   题目是“坚定信心穷,持续推动中国新能源汽车持续发展”空擂司。汽车的电动化是大势所趋肝卫吨,体制优势是推动发展的根本桨,然后就是坚定信心铺。特别这几年新能源汽车发展很快捞赐坦,产品的成熟度富、政策的全面性鲸、系统性啊氰仑,老百姓的认可汉佛度,这些是电动车墓侗愁、电动化大势所趋弥萍使。大家可以看看乡劣擅,我们今年2016年差不多是50多万台端疗镀,占到全球67%诽。从增长趋势也可以看到昆,从2011年弓杉、2012年奇、2013年起覆、2014年偷情,特别是2014年晴、2015年莲弊套,包括不平凡的2016年绦筒薯,虽然有各种曲折阮叹吹,但还是获得了很高的增长噶,大概有50%泪比,全球占比差不多有60%多辱。   我想讲几个理解和发现时判。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钝尺,做的非常彻底敲晤偶。我们可以翻看一下2016年的数据限,2016年中国公交大巴豪埃,不包括旅游大巴呸,总销量大概在10万台左右瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台呸采脑,插电式混合动力是1.7万台许敬,加起来大概是87%伶,占总的销量接近90%抢,这么高的份额翔不,我觉得差不多就在3年左右发生的猛孙腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茫旁愤,到2018年乳风卜,我们认为在公交这个领域里面逝咸,燃油车会进入死亡哺。很有趣的是2018年录,如果你要在欧洲或者在日本奇嫌岭,欧洲沧私、日本一些主流的燃油大巴的制造商裴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来新却,或者刚刚接近路试揭棺赋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热翟。从这个感知可以看出路郡卫,中国背后的推手是什么疏迁,为什么这么快膏围,无论从技术墟、从市场稀秤传、从体制胁挟红。因此我觉得秆,体制的推动是推手垦,因为公交很容易充电倘,固定路线溺写盾,固定区间呸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猜份,大部分属于国有体制颇拈寂,政府有很大的话语权稻炽,公交的排放巨大暑,一台公交补贴很高握黄,但它排放更高氯佩泞。一台公交我们算了算踩槽清,早上5点上路伍,到晚上差不多10点下路鞍诺,一天工作18个小时伙狈,相当于30-35台私家车的排放沥荷茬。因此冀放吮,我们四部委在推动产业政策里面丧刊,花了巨资在推动这个产业窍期屑,但节能减排的效果是最明显的蟹毒我,而且在全球保持领先度也是最突出的秸。   比如像深圳衫称豢,2015年来、2016年赊侥们,大概2017年上半年死,就实现1.5万台公交全面的电动化旦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幻。而且这个产品律边、这个领域我相信还能保持持续的领先膜,和乘用车冕河胺、商用车比梅圈弧,和一般的卡车比割恰,我觉得在大巴这个领域里面侯戚,我们中国无论从技术蔡危祟、从供应链滴、从规模庞唐、从市场地位经恢,还是很牢靠的申。出租车可能是下一个领域吐侥扁,我们相信在未来3年里面逃峦苫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彼。   优秀的体制助推劲船,产业快速发展氨柔侥。即使2016年不平凡的一年里面鲁武聚,国家有很多政策伤了辈,像国务院2月24日政策常务会议彻挞,政府公共采购配额慑唤鞍,7月6日马凯在西安有一个专题会水趟,包括到10月18日克强总理国务院常务会诬,原则上不核准传统燃油车取钢,加上之前一整套的体系醛褪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的燎检、最系统的政策体系讲,包括今天我们的百人会这么一个平台纲蜂泄,在国外是不可思议的牡,但是在中国就发生了锚和棋,我想清泰主任亲自组织窜彪磊,这种特殊的身份把大家聚集在一起舵峨噶,而且今年的规模更大松呕,明年可能还会更大稻,这些体制推动中国新能源的高速成长醛随。   从税收篙练骄、推广配套卞嘶、长效核查牡头蹄、推广管理等都在推动损搞项,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湾室诺,刚才欧阳老师也提了略还母,很全面锤贤诞,从上游的IC制造粹、正极绵巷、负极猩敌爆、电解也隔膜萌恼、各种资源泥复、配套然,中游的电池目吞、电控多扰、电机怯恳禾,下游的整车顶迟,包括售后服务腾,全系统的陆邻铺、全规模的潜膏。国外也是迎来了发展的热潮尸钉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尾慨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恳搭。   坚定信心轿矗谢,持续推动新能源汽车的健康发展弊苫萄。其实我们在业内也在把这个脉兔,2015年1%是一个拐点斗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泰畏花,相当于当年差不多10%的市场份额巨焕,2025要达到20%的份额贺,当年要做到差不多400万台庙掇错,才能达到目标搅忌保。因此我觉得煤,2020年10%还是有一些挑战璃通牧。我认为到2025年坑恍领,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫁蓉,按照同等配置的汽车藩融,成本按照同口径的品牌俊、同口径的配置算贸拓,大概比传统车还贵20%-30%巴,这时候国家财政一旦退出去以后乃,必须有相应的措施来进行补充典参。我相信第一罗缓,购置税的减免涣琉系,一定要延到2025帽涸,甚至于到2030酬害咸,这是一个10%的政策支持灿旦泊,这点非常非常重要莱袖幸。第二漆邪,消费税剑衫,特别是对插电式混合动力车篙问,消费税有2%岭雌笨、5%-9%讲,如果在国家财政资金退出以后颧扭,如果这个要有一个减免的话换呜公,这里加起来差不多接近15%-20%燃,这样把30%缩小2/3甜皑,国家政策就扶上马栖夹箔、送一程仍椽靠,才能够让新能源车更健康烘。   齐心协力怕铅,2017持浅,撸起袖子霸禽架,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕换绅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地读,万象更新金欣患,这是中国新能源汽车的春天疽磺。从2014年的小荷初露密,到2015年的急剧拉升猾珊将,再到2016年的高位放量废俺,可以说经过三年的蓄势胆溯圣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡。牛市的格局基本确定漠当办,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼓饭,“十三五”辑蹋、“十四五”和“十五五”期间层摹稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裸勺、30%和33%焕袒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缺浮伟,继本世纪初的“黄金十年”之后屡拣,下一个风口即将到来腿胜芬。   毫无疑问胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇春,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痊,值得关注光抛创。我们总结了一下这些变化韧撼金,有三个方面的特点斥功头:   一是市场的形态改变了磷沮浦。   从导入期迈向快速成长期逢,刚才欧阳教授称之为成长期颧蜂焦,我们在前面加了“快速”两个字栋课,有待商榷涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灿殴潜,成为消费主体幌焚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巨匹,新能源汽车从政府的示范运营起步喉,不断地向私人购车靠拢趟触输,临界点已经到来!有统计表明呜吨米,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苦,预计今年将进一步提升到70%左右老。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隧,要在竞争中胜出破,就必须以客户为中心笆策需,以市场为导向浅辫韭,树匠心屡,出精品凤。   二是竞争的主体增加了尚。   从少数先行者的竞争舶烤,演变为全员竞争八,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手模颁骄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钮裴酞,包括这些国际大牌副川,比如说戴姆勒釜沧、大众等等跨国品牌驾,通过合资强化了在中国的业务布局违秋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点返度玖。有统计表明叫,从2015年开始秃,全国新能源整车的投资项目超过30个汞,总金额超过了1000亿元触触慈,总产能超过了300万辆箍膘倾。当这些产能陆续释放傲播,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肠。到那个时候端扮桂,竞争将回归本源顽剑,那就是技术蚀豆、产品和服务登。   三是行业政策转向祁匪。   从扶持补贴过渡到监管引导熄何扰,政策驱动弱化悍趴侗、创新驱动凸显仇童。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堤拾,产业政策呈现出四大趋势绞脱垂:   第一酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境报,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二公吐姑,通过准入烘刹伪、销售煽媒瞎、使用环节的标准发布侍详峭,提高行业的门槛僧,净化市场环境;第三抽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局紊萄摊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绵,让市场发挥主导作用;第四桨金茅,通过电池目录和技术路线图的发布迫磐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累显克躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羔侧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲸。   本世纪的前十年宋,可以说汽油车高速增长首,成就了中国汽车产业的由小到大性。接下来的这十五年伦腹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悲,克强总理也讲篓榔,“发展新能源汽车边伎衰,是培育新动能米告,发展新经济的重要抓手”纪蒙潦。中国政府凭借新能源汽车迟,特别是纯电动汽车蔑抢,引领产业升级瑞,谋求弯道超车撬品害,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雄弄。   继高铁铝摩、特高压和核电之后惟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”市,这种希望能不能变为现实挨?还需要我们全体汽车人的共同努力极糯堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晤,目前已经基本建立起了一定的先发优势江摔,把先发优势转化为领先优势入烂祁,是我们坚持不懈的目标拉汾环。而要成为一个真正的领先者僳事,只有创新腻。创新就是从零到一蹋贡衔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豆,用全新的方式组合起来潍磁镁,去创造新产品策,去创造新的生产方式和商业模式辽峭颓,去开辟新市成愦仄辍,去整合资源抢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商不憋,去实现新的价值创造羡倍呐。我们将以创新为最核心的驱动力皆块,全神贯注骗,聚焦技术玛翔,聚焦产品闹渴,聚焦资源埂,聚焦市巢杓病;以心无旁鹜的聚焦战略猫失嗣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志维及,实现北汽集团领跑的梦想勺侣。   借今天会议的机会蛔接,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略据诗毯,也就是刚才谈到的四个聚焦兢妒:   第一瑟睬,聚焦技术蜡酥垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扰幂,消除盲点破烷。新能源产业最核心的技术就是“三电”奶尸镀,此外充电和续能技术未、激光雷达等汽车技术俺丁,以及轻量化的新材料弦,石墨和锂等上游关键资源镭侗,也是我们需要掌握的核心技术和资源黑颗啡。这些技术和资源顽匙庭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擞艘熔,我们再难也必须干厘沟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粕擒暴,各司其职靠,对新能源汽车关键技术进行各个击破梨厦独。北汽集团将在政府的指导和帮助下睬稻蕉,在北京的经济开发区缸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邯。它由研发创新中心物、全球营销中心憋齐、品牌体验中心识慕媚、联合创新中心等五大部分组成棉,将建成从用户研究筷、概念设计懊岭翠、前瞻技术呐甜沤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粕。   第二臀顺然,聚焦产品描才。   产品是企业价值的最终呈现寝坟悲,是我们寻求客户认同的物质载体扛稀宛。高度契合用户需求孩藤顿,被用户接纳诲泼可、认同的产品才是有效的产品沟贪骑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檀赤,我们的产品在续航里程峨、成本控制滔、整车品质的栖、产品线的丰富度方面睡,目前还存在着明显差距攫。打造新能源汽车的产品力隘材,我们将从以下几个方面努力榷散:   一是凝练金萌释,集中北汽集团的优势资源俄,打造若干款明星产品诫。   二是做好差异化的文章度供扣,精确地切入特定的细分市场武。   三是做好迭代创新紊夯卸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舵、网联化扮、轻量化技术应用到产品中睬弛,并根据新能源的技术特点拿,开发设计全新的车型平台写。   第三修顽,聚焦资源挤。   21世纪的竞争哨雾,不再是产品的竞争腑,也不再是渠道的竞争念,而是资源整合能力的竞争蔡。新能源汽车全产业链更长丸、体量大唱夸,包括整车苟女、充电基础设施锻魏蛙、智能网联改吨、无人驾驶以及下游应用在内砷捎,整体的市场规模在10万亿元以上棋仙矗。   然而资源是有限的嗽魄伎,优质的资源更为稀缺结聘滦,新能源产业作为朝阳产业奠,资源的布局与传统车完全不同劲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歉,瞄准核心资源和稀缺资源前,提前布局甸怒昂,将其纳入到我们的生态圈之中衡节嘎,北汽集团将围绕着创新链掀、产业链疾鞘肛、市场链够、服务链和资本链这五大呐欢遥块其奴,通过新兴技术的孵化帛、成长型企业培育宽碾闻、产业并购整合等手段快,实现关键核心技术的突破与领先复,打造北汽新能源的杀手锏绘,谋求长远的发展观夕含,实现对传统汽车产业的更替荚花连。   第四桔汝喉,聚焦市场认嫁参。   市场占有率是关系到产品的关注度翻供、品牌影响力的重要一环沪笺,目前我们在新能源汽车市场的拓展溯率、品牌传播纷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弹,可以说暂时走在了行业的前列拧匿。下一阶段撵,我们在继续发挥自身优势的同时凰硅仑,还要加强对市场的精耕细作芦,对不同市场进行分别覆盖挖茫,不断扩大自己的势力范围夹技蹈。对公务市晨摹,我们将根据公务车碴、出租车踏、城市物流岔、城市租赁倪、城市公交等不同领域的特点圭坏琳,把规律琢磨透俄哗物,在品质差异化九、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳皇护。对新兴市诚ǔ泶谩,我们将引入汽车的共享理念峰溅,做好网约车市场开发莫,打造国民车疲,切入经济型纯电动汽车市场惠。同时逃恼扦,通过融资租赁等手段希,对特定客户资源进行开发独棠吝。   各位领导济锨、各位专家该驴从、各位同仁恋,“阳春布德泽跑琴,万物生光辉”潦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裤饰,新时代近在咫尺焕节,新机遇触手可及嚏擒斑,新梦想指日可期量每芳,让我们以自力更生牢此讥、艰苦创业的进取之心邵寄狡,以敢于人心泪怜既,勇攀高峰的凌云之志幢煽,撸起袖子彭辣控,真抓实干努秃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕糯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芹勒,我认真思考之后淌筹讲,认为这一说法不无道理慌几。我想可以从两方面来看梆堡窝,一个方面是从全球来看熔莎船,在2016年这一年仓,发达国家主要汽车生产国橙良涕,包括大型汽车公司耸,大家对汽车发展的低碳化胎挂疥、智能化嵌逻、信息化取得了进一步的共识酿龄寥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中派矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话部荷无,但是说到了要害撵淬谁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪,守成者将面临巨大的挑战”墨鲁憾。而从国内来看版雷拴,我从调研中发现煎巾,很多企业由“试试看”妇簿,转向了“铁了心地干”瓶报铺,把电动车放到了公司战略的中心地位缕爽。    刚才李书福老总讲的他的规划扁茎幢,到2020年桨掸烫、2025年墩灰断,电动车的比例要占那么大软薄评,新能源车占比那么大吹蚊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心事呜贺。    另外瞬沛乒,在这一年当中龄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湾,一个是企业的研发路径在变化储梧手,由燃油车的引进写、消化排晦、吸收壁,正在转向开放条件下的自主创新旅倦水,各个企业对研发重视的程度撮汞居、研发投入的力度是前所未有的讲。另外类碎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怪翟览,这样就给了中国堆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会强。另外从,有一批没有退路概,专注新能源汽车的新兴企业遣铅滥,他们没有存量的拖累吕,他们的思想更加解放戊,这些新进入者带来了新思路许确、新创意读箱篮、新发展路径平。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贪普青,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞪藕抚,对我们汽车人来讲会有新的感触取谅。    新进入者带来的新的发展路径本、新的生产组织模式摧,给整个的产业带来了新的活力签丸厢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幌,我想这个影响是很深远的禽。因此杯乃,从这个意义上来说湃镁,经过孕育期的磨合肃抖,现在已经开始有所收获届。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴嗓陆。    以2020年为结点廷登抗,中国电动车将面临新的发展态势圈禽髓,我归纳了几个观点羚:    第一陡是物,进入2016年斯佩枚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诚吼,在消费者购买意愿增强的同时捂倪亭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狼裂。此时鳖隘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弓其默。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿动典泼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脐故芥,随着竞争的加剧休疟挡,企业间的差距拉大就假,大浪淘沙的过程已经开始赣亭暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量码。这种现象不仅反映在整车牡李方,而且已经延伸到电池企业渤伎豪、零部件企业以及上下游整个产业链铰忙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剔侩擞。    第二粱蕉楞,迎接国内市场国际化竞争灰俗鸵。可以预计政府购车补贴淡出之时畅蝎妹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棠奠静,距今只有四五年时间了拆如。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竟社,国际化竞争来临之时才是真正的考验片。中国的企业必须冷静地看到浦劝堤,产销规模大镰娜,并不等于竞争能力强愧。我们与国外先进水平仍有不小的差距沛仆烂,重要的是技术基础薄弱柬咳棋、原始创新能力低榷莫腺、核心技术欠缺肌、品牌影响力不足曙,这些带有文化色彩的软实力己晴氦,需要持之以恒的积累臼吾,“非一日之寒”吠呜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点时肋波,提高竞争力的途径凶搽,不是等待企业的扶优扶强卫夏,而是由政府创造好的产业生态焕裳,使优胜者在竞争中脱颖而出华徽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赐榷沸,就瞄准了国内国际两个市程砀摺,产品设计瓮、生产工艺围崎骆、产品质量都以国际水平为准荣,我想这些企业他们会相对比较主动蹬纫。    第三港立武,向后补贴转型期的政府政策镶俯,在既定政策支持的周期内浑房恕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奠,是政策能否顺利转型的关键降玛。政府的购车补贴是一把双刃剑灵,当市场竞争格局出现之后尾呈,政府就要特别注意替继松,不要因政策调整不及时而削弱竞争疏何脊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墓。因此韧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘旱,聚焦技术创新币屠磊,加快补足技术短板褐,提升电动车的性价比鸡。相应的哄,评价支持政策效果的窗口帕,应该由市场规模扩张码别陪,转向竞争力的提升惰。    具体地看购车环节的补贴回辈卜,应该适时退坡夯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓬汕、降低成本的能量俏仇协,造成优胜劣汰之势轨烁。政府资金应更多地支持共性技术的开发醇、充电基础设施的建设譬扭。与此同时埂途皋,非补贴性的那些“功能性政策”唬姑茂,例如碳排放政策妙嗜趴、燃油消耗量限值政策楞窗、零排放积分政策泡讲,以及购车许可肃排谦、限制行驶之类的政策组合应及时出台介险,使市场产生稳定的预期回监忿。 第四郸辨掇,立足后补贴时期碗橇善,打铁还得自身硬帝。    从十城千辆算起小孝,各个国家发展电动车的时间差筒,给中国企业留出了大约十年的孵化期睬盘捎,这是难能可贵的玲吹寺。2020年反,作为中国电动车的一个标志性年份酗涧,将迎来后补贴时期蝗庭吻。可以预计趣戊,那个时候直接购车补贴将淡出繁察,但功能性支持政策还将保持牌履。在这种情况下劫怖,电动车能否与燃油车抗衡舒鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势囤抱戈,将取决于这几年的行动履。    我国电动车是在较高起点上起步的吓脐卜,总体经济技术实力已经今非昔比慈纬藐,如果把握得当播酞靛,以电动车为契机旧骇采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观媚寞,企业应充分利用政策支持的周期柿啸趟,下大工夫做好三件事攀钎疗:    第一透,人无远虑急墓掠,必有近忧开兢诺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伟庐歪,并加紧部署与实施菇杠。    第二毙,持续壮大研发能力伴,掌握核心技术藩,攻下“不经济翔孙氓、不放心梆考、不方便”一块短板砍黎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轰佃侵。 第三纪,以产品的品质侩丛、品味打造优秀自主品牌惠,赢得市场的信赖菲狄柏。    第四顾骏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的然黄处,就是在这个期间嫌谱垢,一定要想办法在自主品牌上下工夫陌停波。我们的品牌实际上在燃油车上惰搭熔,很多企业下了很大的力量式昧,但是应该说效果是有限的汉腐高。而在电动车来说是个新的机会弓铰舍,所以在这方面应该下更大的工夫散客妥,通过产品的质量彪唯身,通过产品的品味打造自己的品牌闲那。    第五辨,要系统规划趴,及早部署“电动车+互联网”佛。今天的电动车之热实酣,并非由于传统能源的枯竭淑损滔,而是因为它有很强大的正外部性释。电动车的低碳化奥材蒜、信息化降、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀概、智能交通刺情、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂晴标。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粒。随着这些方面的成熟涂寂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戊。信息化时介、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椽趁冻,这里有太多的文章可做悲。目前辅助驾驶冠、无人驾驶已经走在前面聘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撼本、智能交通变铆玖、智慧城市以及5G通信协同发展附、统一规划钾、开展顶层设计吩丰就、超前部署屯、抓紧启动秤趁,引导企业的技术开发和基础设施建设超烽诵,推进“电动车+互联网+交通”娠,把阶段性技术成果用于提高交通效率开态闺、降低物流成本欠、保证交通安全唉,使其产生经济和社会效益锌唤烫。    电动车发展的大势已经不可逆转绕,向前看仟炔甲,挑战与机遇并存冗搐亲。如果把握得当河瑞父,机遇大于挑战!    我就说到这里欣,谢谢大家!    (根据发言整理滩奔,未经本人审阅绰鼻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  全国政协副主席帆倦、中国科学技术协会主席为、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胖秀韧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊隘,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘫:    尊敬的清泰同志甭、冠华部长牧、苗圩部长欧、解主任唾,各位来自汽车界的中外朋友们闹经愁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计评疗。上午抽点时间看了一下展览侯恃,给我印象相当深澈刊井,有一个很深的感觉瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展崇盲,走上了一条创新的道路馅诉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肃惧赤。今天这个会议的主题很好夸忱,就是要持续地提升我们的技术能力逻钞突,抓住创新新局面操。我想就我们未来促发展抄呢惮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幢,谈一点我个人的看法挥。从四个方面伶耽:    第一讹搭,谈一谈我们这些年来齐心协力小锌,新能源汽车所取得的新进展刨,尤其是2016年的进展特别明确便情峨。    第二躺,回归深入基础研究黎郎,提升新能源汽车的质量和效益灸呐裸。    第三湃,新的发展趋势桨、新的发展方向泉廖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韦,随着人工智能的不断深入酿案矗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躬却。    第四美,我们怎么样更好的凝心聚力柏,合力推动新能源汽车的创新发展百刚瓣,谈几点看法杏。    刚刚得到新的数据断矩尸,有的来自中汽协会晌、有的来自中国汽研中心倦性肮,数据告诉我们柿哎弧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆护瑞,占新车销售比例的1.8%庐芥帘,中国的保有量达到了100万辆钢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锰,这里讲的是公共用的充电桩磺乔逆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仇。    我们的关键技术取得了显著的进步瞪贿哭。今天上午我在零部件电机朝、电池取、电控这块花了好多时间绢松猩,仔细地了解了一下情况然撵,确实和我们了解到的数字很相近秽。动力电池的关键材料发展进程加快娄、性能指标稳步提升泼级、成本明显降低淬,从动力电池的单体乐砰估、电池包赶土双、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进排妇尼。一个指标性就是俩急,三元正极材料能量动力型的电池发匠撅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欺便、有些争议票心霸,好多同志说侣阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酥伎,现在看趋势已经很明显到窘。我们特别强调的烽软限,拿拢块比能量达到了140瓦时/公斤窖督农,动力电池系统的价格臂闷,这个价格现在也是保密拐伴纱,但是总的说起来明显下降粉跨,总的达到了2.5元/瓦时以下色。动力电池的产能达到了100G/瓦时糯,世界上生产规模技,特别是在新型电动汽车的动力电池咀甜,规模得到了很好的发展托放。    驱动电机技术也取得了新的突破沫。特别是共性基础技术进一步突破省,导磁硅钢甜靖烤、稀土永磁材料禄夏、绝缘体材料阀、位置传感器泵,芯片的集成设计和电力电子系统湍霉坑,取得了新的进展冒内。我也了解到肯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孟肛。因此抗纫济,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞎驼徘,电池峰值效率达到了97%识辱,高效区达到了80%芬绦。特别一些新的设计达腻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用际,比如说我们都知道歪滥狈,对于0—100公里的加速快境,对于电动机说起来系晃觅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倒围艘,就是高速公路上超车的时候送蕾,超过它这个临界点以后庞两女,这也是一个安全因素伍亭犀。现在我们很多企业从两个方面彪巳,一个方面骡护村,用双电机的技术来弥补后面这个不足堡,第二个悼钨挛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彼筐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孤。    今年汽车界有一个新闻泛艾挎,第一个互联网汽车走上了市扯!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合号缅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐形,据说现在上汽的同志告诉我勃伐盖,每个月销售2万辆罢哭,产能有点跟不上了唉翻,效果很好蠢,上市不到半年累计就超过了9万辆怯缉损,成为荣威一个最大的销售热点闭泄提。在互联网大会期间骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统册,搭载着北汽犊顺氯、奇瑞势、比亚迪轿车都亮相癌,首次开放了道路扩,18辆车300多位嘉宾在试驶匪,当然评价各有不同世,期望值也有待提升徘纯,但是勇敢的走出了第一步殴赫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馁,做出自己的探索迷矮。    我特别感到高兴的是帽衬,2014年我们就曾经提出电动化化掣白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点下,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漓旱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跨,从汽车到基础设施玖版裳,一直到停车场宫、充电站悼,包括各方面财税的支持慰棉奔,一系列的政策督。国家层面辜踩坏,从购置涕视、补贴骗、税费减免枯祥、研发支持黑殴、生产准入辅痞谓、业态创新差、基础设施桓冬虚,特别是标准规范方面操抛,都出台了一系列重大的政策措施履份,现在看起来落实的进度还是比较好的虑弯沪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论的,这是一个开门的讨论咕,许多外资企业都积极参与当中亩,对电动汽车发展锹春、新能源汽车发展珐寄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面上镣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脸谷。也是由于刚刚推出来迫剁尼,我觉得很好弄饺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锤狸婪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寄,使政策更具有落实性朝窗瓜。    这里向大家报告一下版俄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胆缅刮。新能源汽车作为一个试点的重点专项膳撅剁,实现了从基础科学到系统集成奴掂时、共性技术集成苔纠、示范全链条的部署呜,特别是在基础研究方面乱,加强了对基础科学问题的研究壬沦。因为现在产业发展到一定程度的时候囱馅,要提质茸、要增效挽懂,还必须要静下心来癸、回过头来从基础科学问题上下手虾散弯,不断的进行优化恋逻玖、改善廖,才能获得发展臣罕。特别是这次的重点研发专项查凭方,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆毁,也设立了专门的课题景,实际也是我们当时电机龚肌稠、电池插、电控的“三电”之一全迪,也随着时间的进展不断的转向新的重点滇飞。所以挺呜,整个“十三五”期间的专项规划快困,将对六个创新链条偿,就是全链条一体化的部署笨戌第,38个重点研发任务舰肃脾,政府加大了投入刺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吨捆崇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棚歼,首次突破15000亿详珐冷,更值得高兴的是斯特,企业在这里边投入比例得到增强缸芹,达到了78%以上伪溉螺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹃岔掂、加剧扣除政策有直接关系骆晶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿开缎显,看起来企业投入的效率还是很高的罚络。    去年我用过这张图(ppt)拳淑,这次还用这张图娇枢酮,对它进行了更新独。由于时间关系讨沁,统计是1-11月底蓄,11月底中国产销量是402000辆仕墟,如果这样算的话铝绘度,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆完手,中国占了40万辆搓侍仓,就是占了50%傲心。到2016年底京,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搪,中国占了其中的100万辆缎昂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狮告沙,也说明了我们国家对于节能减碳剁唉、应对气候变化作出了新的贡献椿胖。我们虽然应对气候变化调门并不高猫具,但是我们扎扎实实在做每一步虽典,现在无论是风室挂、光灯缴、水入偶次、输变电赴,无论在技术先进禾、装机容量删浚、发电量都走在了世界的前列撩凰卤,这也是我们作为一个还在发展中的国家下懒仓,为新的发展夏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喘虏戊。    世界发展的趋势也是一致的巧忱寝,低碳天、电动丛、智能化成为各国共同的选择适。美国森、欧洲俺沙、日本风攻零,包括汽车企业福特蠢怯协、丰田寒歧、大众都推出了它们发展的战略竣庞陛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划模床加,比如说大众推出了它的“2025战略”箔巧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲜仆广,销量争取达到300万辆舱,自动驾驶要覆盖典几僵,在2021年提出全自动驾驶雄捂松,电池也要进入大规模的投入擞悼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恍屋纲,零排放局逆变、互联哄、自动驾驶汽车罢熄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卧嗓池、氢燃料汽车比。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寺男城、沟通视休梅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘楔、增程式的混合动力汽车识,因为他这里有基础建设的问题佬屏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粟龋绰,就可以有电的情况充电邦、没电的情况加氢寇壕橇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板识轿,同时又实现了真正的零排放颗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿筒,上次试驾可能还是8年以前充,我觉得汽车的进展按,无论动力性水、环境友好性瘁锤咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搏惩,据说已经进入了市场蜂睹。包括通用也宣布了在2020年以前匠,在中国推出9款新能源汽车防参。我这里想说的是焊粳,中国的市场也是世界的市掣迸贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桔斧啊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展违委榔、参与竞争俩掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业室上椒,就需要我们来推动整个的发展浑湘距,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇眯焦。 第二海牡桔,谈一谈我们对于深入基蠢鄢棠凇,着力解决一些新问题的看法谐特。    对于电动汽车罢,大家首谈就是续驶里程何任阀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼎邓纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纤耻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翟殿,一个明显的标志抚恨巫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狮踌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莽扑。如果说单程的提高电池的载量歇抒,当然加入电池的载量车子可能要增强随深矢,车身的增强就又增加了重量剁狗芦,直接影响就是增加了它的电脑郸。我们也看到一些装载高容量电池的韶较,虽然续驶里程延长了拔妇,但是百公里电耗就明显的增加了筋。因此碘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高头券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鼻、合理的规划举。首先添壬泞,车辆运行的范畴侨泛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邢低,尤其是现在管染,我们应对大气污染闷共谐,主要还是大城市集中烹骗吝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镭把。但是从技术发展上说起来雇客,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涩栋、功率密度和整车的轻量化使米,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阮短些,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程地,这当然是市场的期望锯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苍祟。    最近新材料研究发展很快去官倦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用攘歉剔。有的朋友跟我说酪,我们现在用的是石墨烯电池佰垒,其实说用了石墨烯是对的筒诧飘,但是用石墨烯全部来做电池蹋贤抒,似乎从科学意义上不太准确痛。石墨烯材料挎窃,包括碳纳米管梨,都有它优异的电和热的传导性能扭保,作为锂离子电池的负极材料添加剂图魔醛,可以有效的降低内阻福览观,提升放电的效率词,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艰,还有助于减少介质之间的电位轻扳饲,来减轻电池界面的腐蚀性夺燃僧。从这个角度上看蛙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罗谋,当然由于动力电池负极密度提高了吾错,对正极材料也可以进一步的优化辩,在安全的前提下鞘哦,所以也可以显著提高它的能量密度潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湘,就是说能量密度提高了铃搬陛,同样的电池包里面可能有更高的载电量函猩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犯。所以在增加单电池和电池呐杳崴郑块功率和能量密度的时候盎怯姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究扛吉人,来优化提升电池包整体系统的技术犬狗,它也是一个相互关联的关系骸。    随着电动汽车的发展换,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宋辱讨。比如说电池包往往布置在底部酣涕,夏天路面的热辐射还是比较强的瑞救抗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碌吧实,从结构上来实现电池包的冷却梯栏,因为我们现在冷却剂就是这样的摆,要把它放在迎风处竞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慧,电池包也应该考虑到这个脾然,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阶角。结合冬季放电的特征瞳怯徊,我们还应该研究擒呻蚀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制残,使它保持在合理的范畴之内世脖耸,来逐步的解决冬天放电比较慢的士瀑、容量比较低的问题氢彪甩。总之说起来摧,我这只不过是一个例子碍汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础记、关键虐乔、整体的技术统一的来规划和部署措墒。    上次百人会上我特别提出苛趁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浓,带动汽车制造的转型升级回。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萌,给我留下一个很深刻的印象办蜕,我和苗圩同志都搞汽车的课诺罢,过去我们焊一个车身500多块钢板收馆,用2000—3000个焊点接在一起惯,加工线上全部实现了机器人瓢前。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柿唉妮,一共就45个部件燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枢鸡,几个机器人协同操作喀。板件和板件之间没有焊接咀,就是直接的黏接实欠毋,加热黏接十稻献,远远看去就像搭小孩玩具似的亭酶,几个东西装起来梁。更使我感到比较吃惊的钢佳,现在碳纤维的车身褂叼,已经不需要在现场涂装了驾碎,有点像我们当年装修房子抗,先装地板再油漆宦扭,现在用的全是油漆地板境。现在汽车安装上确实有进步蒋能巨,所以我也很有感触便输履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新们,需要轻量化材料的技术悄,需要轻量化的设计薪金,需要轻量化的工艺蝗拔,也需要轻量化的流程倾孩奉。特别是现在的汽车产业使崇钢,包括内饰座椅使用的材料栋烽分,也尽可能的采用可回收唇氨僧、可再使用的材料灌,这方面的技术也在不断的提高共,这个应该成为我们新能源汽车发展仕,不光在车辆技术贫八枯、而且制造技术流程方面全方位的提升魄畴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展头,今天我很高兴故词麻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楼,更多的看到了我们一些拒驾坏,像燃料电池大客车的发展降。很多企业大家如果去看的话酿松,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘦咯口,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畏价,比如说碳子花嗡、交换膜拣、双极板谓,以及它的特性基础研究的进步密切相关抬摄。实际证明卤盯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龋抚,也具有自己的发展环境的优势蒙。我们要借助这个优势来推动我们的发展谴识佬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袭,我们是不是可以考虑鞘南耽,尤其是在燃料电池研发的初期坦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廷款,这样可以有电的时候就充电炯吩、有气的时候就充气奴瓤,按照它的发展各取所需浓。实际从技术进步上剃,技术发展的本身距汞促,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洪患,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孝掠,对于延长它的寿命杰魂木,对于减少它的燃料消耗磺馈,是很有帮助的扦铝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帘喀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喘红玲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靖具。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滑糠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抄射。当然它们也在考虑贫苏,我们怎么样能够更加适合中国的特点萝。我们还不能忘记中国还有一个优势瓮,我们在电动汽车走向市场的前期攫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗡,先在公共应用刻堤、出租应用上去使用淮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂卯式,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裳检,必然有一些城市就可以走在前面测馆祥,又可以来推动健康合适和快速的发展劫浇屎。中国“11?11”又是一个新纪录悲链汀,信息产业泥婆、网购变成了整个市场销售的主流挖,我们看了看舞糜冉,2016年快递业高速发展攫平,中国快递业总量超过300亿件琳氯,平均每天8200万件包裹走在路上锭甸,用于业发展小型物流车清洁兜翱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李佰靖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领借衰,有了高端引领就有了有序的发展浆低潭,放弃了高端引领就会低端充斥懈,所以从这个角度上暮驶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歼,争取使我们的汽车产业走上高端引领勃、创新发展的道路上兄。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓟,深入开展了国际合作牛。我们积极的参与了国际合作词,开展氢燃料电池领域的技术合作纫玛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阂棚矛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议签,组织国内的企业关辜,开展深入的技术合作贝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链介糙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织己登腔,在中国发起但并不局限于中国颈熬,积极组织管理以及运行机制姓隧,要按照国际组织来筹备本、搭建勤浦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑟阜,因为燃料电池实际用处很多卉汲谭,比如在通信基站酶丘会、备用应急电源韧,随着我们移动通讯不断的扩大纶同,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侯磐缸、包括更新芦胁,都值得我们重视兽艰,包括医院的应急电池床嗣、安全防卫疆时饱,包括我们最近在研究深海运载踢爽,也完全可以使用氢燃料电池乏,燃料不是电池栏,实际是一个发电机便嫂,而这个发电机可以用在各个地方冬,最重要还是零排放的清洁能源乔桔,效率高烯菏,能源密度也高灸酒嫩。 第三枢睬,深思熟虑锌拍蕾,把握好智能化的新机遇揭。    近几年来阶笨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毯薯。比如美国窍,白宫推出了人工智能的新战略胚豪皮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划课导忌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偷笔扳,包括日本的创新战略规划唉矫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冻瘦迹,这个时间恶补了一下人工智能的技术熬魂才。中国工程院最近技术指出侨祷,人工智能即将进入新的阶段检,人工智能发展有四惭忌、五十年代了碱哗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹋。但是当我们信息化日益普及锚策冯,移动互联网逼伺、大数据和刨、云平台的发展累,信息环境谱吴、数据基础琳船、目标理念魏、市场需求都在发生不断的变化萎从,将推动人工智能新发展瞄凸胺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段首问。因此蝗颧弓,发展人工智能也有利于改善人民生活沟馈、提高经济发展的水平枚、增强社会治理的能力谅、维护国家的社会安全貉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图率,但从各国的共同概念和我们的研究咕呜霸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汗。第一搪迟,要降低交通事故和伤亡人数猫休四。美国的报告提出来侗,美国每年有35000多人死于交通事故楼裳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搏。第二罗,要应用低碳畏缺、零排放纽、环境友好的运行环境脑奋。第三伙,便捷精,要降低驾驶强度采轿,提高交通的效率段。第四搭共,要推动共享挛弟捂,提高车辆的利用率及闲嘘。其实我们现在不得以所采取的一些限行份扦琳,包括交通的拥堵溪,都降低了汽车使用的效率勤吞扇,所以从这个角度说起来扫芯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹲诚。还有口,牵扯到公平出行孙,随着老龄化社会的进入械夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展士。    关于自动驾驶汽车研发进程归厂量,好几个报告擒圃钩,有的人说无人驾驶霓面樊,有的人说自动驾驶蚊辞,有的人说智能网联汽车培漂,都提出了汽车发展的里程碑侈,我觉得无论叫什么汽车敲,都是说了这么五个阶段拧封,辅助自动驾驶铂洗芍、部分自动驾驶饥侗、有权限的自动驾驶线尝、高度完全的自动驾驶阶段腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹,比如说在辅助自动驾驶方面哆屉,怎么样能使汽车感知周边从,科学决策纬款腑,及时反应答。比如怎么让汽车能够与互联网连上火,最后有条件的自动驾驶还得考虑车官问、网桨、路的联动怠危却,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蠢,就是人酷槐忍、车尼煞焙、网触密宿、路的一体化前。    辅助自动驾驶哦侍,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搐焙,有雷达嘉幌嗽,包括现在有毫米波雷达承榷亮,摄像头队朝鞘,对外通信系统块,包括定位汾。与之相应的守轿,刹车篇洼、油门皑谋谷、电子稳定系统俗、电助力转向等这些湾豹,实际在关键体系上胁铣赖,传感系统裴、操作系统骄啸坟、中间和决策系统的研发搂仆,其实这件事也不是现在的新形势摩,早就在80年代的时候彼幂粮,80年代后期就研发了防抱死系统谐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掏箩蔑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呐侧斑,包括防启动时间的空转节滤栓,后来又有了电子稳定系统腹贩稗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屁鹊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懈寿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示队殊,有了它以后颠,在90年代的时候昂皑,我在德国工作的时候募粮省,车里边就已经有了尾随自驾诲迷任,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迷防舍,不用担心俱。最近我看到了我们国家的好多汽车娘匆亨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奔粉健,一旦接触太近都会自动加一下速锣唐冻。包括我去年去参观长安谷化弛,他们也给我展示了自动泊车系统蜡,实际自动泊车系统我们在德国工作级拟,90年代后期时候就有这样的设想坞,2010年我到德国去访问的时候愤巨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型节。实际很重要的意义冗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起排兄,也得到了发展律镜性。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诫镀素。    下一步就是智能网联废搬芹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西葛辛背、看到自己看不到的东西孺讨痉,90年代初期的时候盛乳扯,堵车情况有数字广播丹辉荤,数字广播就和我们一般的广播不一样通抡,随时可以呼叫堵车的情况攻讨。后来有了数字地图和卫星导航随行庐,就形成了第一代导航系统芯,第一代导航系统并不知道路况的变化肛,只知道路径的设计鲸碱。然后就出来了联网的导航掣讼,这也是这几年我们都经历过的事戮脓屉。上汽这次和阿里巴巴共同合作逆纷棘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑辣,这样坐在车里的人潭,通过导航扔萝溶、通过云平台就可以获得各种各样的信息筛哼,比如说动态的导航惋砍撇、比如说加油充电站然偏、维修以及各种信息的进入灰潭幂,使汽车的视野得到更大的扩展伦搁。但是真正要做到智能的网联汽车习渴挽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秦涩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炔,这就需要我们把各种信息交汇在一起柿浆,来实现智能的决策控制发。这件事情说起来好像很容易氛墓,实际也有很大挑战遁香。现在我们一个汽车里边有两逃抡侵、三套信息系统拳,有车载的信息系统酮虏脾,还有驱动系统的信息系统僧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通部店嚼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牵攫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戮灯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矛,就是快到地方要进行减速焦霸,但是如果你让它自动驾驶的时候陈佳,可能它就很早的根据外界的信息来判断粹尾读,让它调整好姿态菠、减低速度挺,进入转弯以后在弯道里边再加速霖谷倡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拍,这种例子比比皆是安猴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体电。因为我们电动汽车从电机测杯、电池帮秃持、电控开始顿开,电控第一代做的第一件事溪涣孺,就是通透的动力驱动系统的网络亩讽,就是第一代的CANBUS系统捌同,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唯市习,从这个角度上说起来楼劝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体官。    当我们实现了这些以后青撩轰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罗。这是我们常见的北京交通的一种情况攻发,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滩,去识别各种各样的高通先捶,做得到驳嵌环,但是不保险杏踌,这样可能我们就要有这些信号的发射器驳,让汽车能够知道这些情况氯。如果再想使它往上走淘,能够实现部分的自动驾驶富,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浮裳,比如说晚上的雨雪路叫柿,比如大雾弥漫的时候狗夕,比如尽管天气很好廉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰络钵,这些情况都需要我们去应对棵捌,其实道路上也应该有它智能化的装置嗅蔫,就是说有自动的能见度感应器篇划请,应该有道路结冰的感应器镜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全科角鼻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竿态莱,安全是所有发展的主流剐,而不是时髦坤剂。我们在做任何工作的时候汕,必须考虑人是坐在车里最宝贵泵姑继、最要尊敬的东西施悔为,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牧、人的便捷贝、环境的友好和共享赤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统既弛屎,来推动我们的发展霸贿。    因此无堆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伸坑、四次交流懊泊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坑魂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撕,这个架构的着力点应该在车载的平台坊松、在网联信息焕蕾急、在智慧交通的发展溉,我们要重点发展的是车辆的关键技术痛、环境感知姜静步、智能决策山粮、执行控制守椿降,我们要对信息的关键技术桅,V2X通信剃,甚至于将来车对车的通信系统乐馅、云平台贰抖驶、大数据蠕炼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丘写,这里也有很多不同的东西孰。我们还要对基础的关键技术毕,高精度的地图撮、动态路况信息羡券离、综合决策和操作系统书。只有这样炬提喝,把人列寞什、车泄抹纪、网渴浩诡、路同步的推进拭裳陪,才能够迅速的发展甲围棵,否则又会碰到先有车侩肋茄、缺充电桩的情况赤,所以需要我们今后的发展当中更多椽。与此相关的技术恕,检测系统爆黑,还有一些法律法规体系睦,一些基础设施的建设固,可能还需要更多的发展绥棠。 我们必须要精心规划江晌、协同创新辟鲁,来研发自动驾驶的新技术寿。    一疽塘敝,安全金锯、绿色乐囱、便捷从、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锈际卷。    二藕吭猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉部拖陪,多领域技术的融合沫深,产学研各方面的合作祟讥,要着力推进协同创新奢抖,这里边由于它是一个企业的热点钠,所以企业要成为技术创新的主体诬。    三辩,企业为什么要成为创新的主体馁扇?我看了很多规划狸蹋垄,从现在一直到2025年斧、2030年兼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叭,但是可以实现沿途下蛋煽汹,从过去当中里栖莎,无论是防抱死系统摄、电子稳定了、测距警示咕每礁、避障反应蓖烫、自动泊车都是发展的热点操,每个技术都带来了商业回报授,包括我们在信息系统仙茄锹,包括这次互联网的技术干龚,上汽互联网的实践毁,也看到了我们痕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奢板喀,只有以企业为主体泡,不断有新技术发展揉划俯,使它在使用当中获得使用尉泡,就能够推动它的可持续发展途空劝,所以它不是一蹴而就的事烹鲍,是我们长期坚持的一个任务贯。    四怠栋库,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体络圣任,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伤惟商、精心规划蓄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栓范侵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椿桐枪,我也是觉得有一些东西包括基础建设阿科,也应该放多这个测试区里面去其,使它在真实情况下运行嫌泵坛,才能得到一个健康和全面的发展疤鸽。    最后我想说廊遂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展边。其实我们用了十几年的时间实现电动化饥,推动了产业的转型荤九,随着信息产业的发展海享,网联催生了新的业态陕唾巫,产生了新的服务业蹭累。轻量化带动的不是简单材料的替换凤,实际是对汽车产业的一种升级料捎、一种转型乃北,同时妊幕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涡辟喷,充电网服务体系的建设集,可能带来何止几万亿的新的增长点墓擒巳。我回忆瞳阀,在经济工作会议上总理说过一段话渐瘁览,“实施创新驱动战略的发展零凤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展革勺,也要注重用新技术融、新业态来全面提升和改造传统产业窜猫施,带动产业的转型升级磋的。”    作为结束语我想说是,回归一下新能源汽车取得的新进展突喂刚,下一步还是要全面落实政策拦媳堤、着力开拓市场乒嫉苔、建设基础设施库画妥、创新商业模式忿款祭,把握好发展的先机疆。我们要针对市场的新需求世舵蝗,深入基础研究胚,攻克关键技术赦煌,完善系统能力能,着力提高产品的质量和效益捻馅。要把握好汽车智能化发展的新机遇卑伐,要系统的研究拼,精心的规划骋湃搓,要鼓励协同创新企业主体从,大胆的尝试新,来攀登自动驾驶技术的新高峰困汉亭,要凝心聚力宦铜啸,发动优势摹娇,动员各方力量哨,完善政策措施捅次,营造更好的发展环境敛。    谢谢大家!    (根据发言整理鼎翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅: 陈理事长话,各位领导泉、各位朋友略、各位专家耽继,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孺。我今天的题目是四网融合将拖,什么是四网哩想寄?交通网善洗、能源网旦玖母、信息网统黎、人文网的。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坊蔬夸,电动汽车是一个能源的载体皋酒,又是信息的载体赫汰,然后可以作为人文的载体校。四网怎么融合慕罐懊?怎么发挥电动汽车的附加值寸解?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柏雌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系法杰,能源跟信息到底有没有内在联系形,我提出一个储能熵理论供大家思考汰。    我思考创新的要素阶,要创新首先要解放思想翱净。解放思想要学习《易经》的精神多嗣,又要学习西方文艺复兴的精神洗。《易经》是一个太极森抚,太极里一半是黑湿楔奥、一半是白爆唾,但不是直线斤懂拉,是弯曲的皋,黑可以变成白潜翁,白可以变成黑牢八侨,黑中有白律,白中有黑喂袒漏,跟它对应的黑就是黑簿兄、白就是白尺吻绢。《易经》是变化膘瘫,有时上颊曝、有时下戎谰,上时不要骄傲自满府,下时不要灰心倡浚渡,是客观规律掸马,都是周期性的汗巴,我们在调整统捍,要注意平衡动力统一锈阀。    整体都是这样热潦棵,全局都是这样谭拷惦,今天讲跨界水涛,要学习西方的思想就是文艺复兴驼。文艺复兴的功劳不是在文化缅眯编、艺术等等位,文艺复兴是解放思想回世。哈佛大学的校训追求真理唬堂卉。要把自然界的规律找出来解放思想陇抵,自然规律造福全人类饰筛。伽利略刮溅熔,罗马教皇威胁他蓟律滥,他不怕咎铺申,他说地球起源被上了铁塔森。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项粗舜,被叫之违反教义省俗汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓦微,第一个米开朗基罗械醒献,他雕出一个裸体的美男子逛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇券,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晾钞,里面很不容易换,从意大利借了很多达芬奇的作品褐。达芬奇不仅仅是一个艺术家粉陪,也是工程师;看他作品细,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参秒守,第一个从事解剖学哼歧。    解放思想考虑全局的问题瑞蒙串。文艺复兴第一要全局思维瓶浪铣,第二要有天人合一的思维释馅,第三是环形思维牡。要考虑全局思维氦涤,今天做电动车目标是什么围?有什么经济效益辈返、环保效益寿范付、能源效益好、民生效益水欧,总体总目标要搞清楚伦,一定要有全局的观念曹。特别搞智能汽车全局性更大黄。另外要环形思维雇居,要反馈赦碧。然后是循环利用的思维列丝。    创新忌窗,我把创新的要素跟大家分享一下堕狡。首先理念是创新之魂琼妊坡。理念有很好的氛围洽涪,有了理念才有创意耪惹,创意是创新之源蠕弗。还有人才讹,人才是创新之本歪际。怎么能有理念板庐澄?要有很好的氛围裙碱,总结第一方面是合作精神券,开放淡险、合作浦、包容脑蒋蔽,双轮驱动焚、增值驱动桔、市场驱动品,通过市场的倒逼米釜瞳。然后要有完善的知识产权保护暖,还要利用网络大数据给我们带来的好处本灸。今天创新制高点是跨界融合咆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界献。“一带一路”我认为是跨界融合雄,一带一路是西方的伊斯兰文明概敖挪,还有它把科技淑辟、技术扮粹凛、经济化怠纫、贸易连在一起氏,所以我们要发扬一带一路的精神窝佬沦。我是福建人也是漳州人菏勒乔,一带一路开始的是智峙郑和下西洋来疥糜。我们要跨界融合莲淖。    我接着讲智能汽车法。智能汽车首先要有解放思想纯罢共、全局思想考虑问题垦谜。三个C铆滴,第一个要连接起来褥顺,第二个连接是要协调要合作袱多冀,1+1>2缆陡崩,那就是《易经》的精神魂。第三个冒,今天的连接是移动的连接匠睬,还有MOBILE如,MAN TO MAN爱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壕腥。    今天电动汽车很重要的一个洪,大家买得起用得可靠筛挥。智能化以后塑贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式耗枢剧,我不展开了吨豆两。    从电动汽车变成一个智能的汽车菩萎,从智能的汽车再变成一个智能的交通佬悍,从智能的交通再变成智慧型城市访丰蜡。我们附加值可以产生很多媚辫死。根据《易经》价值精神宦尖,通过交通网酱竿姐、能源网棉庇、信息网颅、人文网可以产生无穷的价值机会塑擅辅。利用交通资源的全时空动态感知软,交通工具的全过程运行管制炒,无处不在互联嚏、感知肖伦借、管控和服务京扇燃。    怎么布局恰沥潦?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤戳亨,如何布局智能网联汽车技术剃黄舜?我认为桓,不但对中国量怒橙,对全世界都做出更多的贡献皋付床,第一是制定网联汽车法规标准温、智能技术被炊纷、环境差、HMI技术嘛碧苏、空置执行技术离健、智能网联的实验劲、网络和信息的安全认母。    怎么做到网络和信息的安全颁纱?这是一般的云橡,怎么把一般的云变成安全的私人的云景节呻?有很好的结构辱啡先,处理器午溪诵、传感器泛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箱诵。第一是收集材料遍割灭,就地处理市俗扩。第二是从收集材料到云之间要慢糖吻就,一个是单点控制锚炼贝,能量控制或者功率控制莎烩。一个是多点控制骂,能量控制或者功率控制卧,这是全局性的太。要及时处理雄,要经常互相认证秽挟,变成安全的云韭函多。    跟大家分享一下我做的一些工作跑。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔑?我一直在思考所有的工业革命墟涸,基本就是能源更新虚停梅。第一次工业革命画袖教,瓦特发明蒸汽机烫朔娶,电话存蠢送。第二次工业革命湿储,美国抢占先机躲镜琶,电气化辣隧啸,主要能源专项与信息建设唯伍响。现在第三次工业革命来了淑,中国能不能抢占先机矢蓖?我们要做新能源切告略,信息大数据时代忿,我们百人会能不能更好地发挥作用保首洞?今天早上的研究会很好布丧,我建议做一个尝试的机构咯,每年召开百人会国际研究会议寿膘,形成品牌势焙磁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缝嫌?我提出储能熵的概念寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镶。一个系统里面假如是孤立的陵、系统是不可持续的徒,一个是做功抬剃谰、一个是废料是不可持续铆侵。如果是物理系统仆涛厂,分析储能熵九乃椿,熵代表可以再利用据。总的来说行垂翁,一个系统熵不能增加欺筋,熵要减少借潭俄,熵减少系统可持续蔼哆。熵是储能熵另陋,熵是不用的熵嗽呐,下一次可以用兽。总的来说熵是在减少订颧袍。    包括中国的历史石,中国封闭的时候中国就不可持续跨队及,中国开放中国就可持续痞陕。近亲繁殖以后熵增加不可持续虫童舶。系统要做可持续性策攘,系统熵要减少侍,你的收入不能是单一的涟薄、不能是孤立的系统摄婆。因为一部分是做功绵墨,一部分是废料皖,从废料里拿出来色,通过证明熵减少毯航。从废料里面可以再循环量,那么你的系统就可以持续了加。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讹筏说,后续需要时再利用的能量的熵宦,通过储能熵概念的引入瞧辨绩,希望用来解释可持续系统的演化过程竿姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寡。    综上所述贝咳,不管系统是生物的或人工组成舷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐吵苋础,而这些系统工程特点是巧噶,即使在系统研究过程中变舌,一个熵有增加的过程邻归陌,总体在系统不断迭代发展的过程中汹绒,系统将进入熵减的状态实厂哇,因为系统具有自己生成复熵的能力喷堂,从而保证了系统的可持续性眯。    应用在电动汽车辣倪硅,这个是分布式的发电艘慕,这个是分布式的负荷逆舜舒。电动汽车就是分布式的负荷挪寂立,还有分布式储能渤,电动汽车有储能殿躬、有电池卿差。电池可以双向的丝随,分布式地发电我、分布式地负荷茂午,在分布式的储能感,这三个系统可以持续烦恒,这是我要证明出来的刺。我证明只要你的熵是减少的储抠碴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肮尚玫。    感知咀、认知南握、行动惨,不断可以纠正人的行为鸥,比真正的司机还要好椿潭韦。    最后杉渤裂,希望我们以后的交通系统是舒适的态韦、生态的鹃慕凉、方便的和安全的戊群坷。要做到这一点港捕,什么是成功问?因为里面的成功是3个S玻甸,SUCCESS隘,在S魄、E里面画一条线都是欧元跟美元板喷,今天是国际合作羡勿,虽然人民币还不是纯,是一篮子化的起陛犊,人民币准备好了苛忙墟。ESY就是人民币臼伴亲。    要有六个眼睛蛔瓮绊,有四个眼睛不够采随。第一要把眼睛放在前面解放思想坪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陵廉,电动汽车下一年布局市撤病,也要有前瞻思维超性。眼睛放在后面汲取历史教训盆虾乒,要有全局观念肮。要看到旁边的需要宿惩脚。然后要把眼睛放在右边学习欧美卡岸,不得不承认高端人才密集地在西方誓富歪。所以把眼睛放在西方学习船,它沉淀了100多年杀滴。四大发明中火药是中国发明的铆巫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剂公勿。全方位都看到了娶册朝,所以英文眼睛叫做EYE晦玩。第一个I是Inspiration扦,有了激情可以有想象力忌,然后有创新阿,但一定要融合衫社,一定要集成娥矗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灸播魏。科学要把自然归结起来裳竭,工程有十几种牧,要把科学免簿玩、技术醒芬李、管理结合起来那就是工程檬,那就是要集成敌。特别今天要跨界地融合释蝗卢、跨界集成坊,这样才能实现箱高坑。但没有钱也不行捎,今天招商局也来了很多金融机构乘炒茨,要融资缮。    谢谢大家!    (根据发言整理波既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧惫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下幕歪,我国电动汽车年产销量再创新高城,达到50万辆左右溪沧啼,充电桩数量达到20万个空蜜夏,遥遥领先于世界各国币朗检。更为可喜的是滔匹,在规模市场的推动下擅稳,技术创新全面展开啊,技术进步全面加快蛾嘛取,正在全面逼近世界先进水平堪惜。但是揪常词,在这大好形势下娇素,质疑之声渐起驮。比如睬,我国电动汽车发展主要靠政策推动尘,能不能持久芹河耍?政策是否过于宽松镀,以致于出现骗补情况筷斤宿?另外肩,由于发展形势良好项,一些激进的观点也在抬头峡洼茬。比如炭秒,要挡住国外产品进入中国市尘狈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扔,准备放弃传统燃油汽车褐。    作为一名资深的亲历者腐拢,笔者认为瘦衫,在这新旧年度转换之际娄湿嫌,有必要分析我国电动汽车的发展形势距膛微,梳理其发展历程颁檬究,以利于业界对形势有清醒的认识煽僧滔、清晰的判断潭蔑脚,明确今后的行动方向储墨舌。    一势、我国电动汽车发展形势良好    当前汝馈,我国电动汽车发展形势良好广虑浮,主要表现在两方面缅耽推:一是电动汽车技术创新全面展开聪菊撑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裂瞎灸,技术创新和商业模式创新层出不穷帛到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面星妈牢,比亚迪趴、北汽臂摩、江淮奥补唤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枷能。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠,而是专门设计的电动车揩嚏,续驶里程达200~300km甚至更多限踩,能效明显提高落棺定,动力性倘、平顺性屡尺、舒适性氛岛塘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绅。事实上零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铂堕。另外办肠隶,我国电动大客车产销想伯沉、应用占全球份额的90%以上悉,技术达到世界领先水平揪梨康。    在动力电池方面溃,我国产量已超过日本辟、美国览、韩国淋律妒,跃居世界第一软两,且市场份额超过全球的1/3腔衰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楔,呈现高能量比苍、高安全性獭睫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柒归。同时伐船坊,产品水平迅速提高悸荷,与前一年相比去喇袍,平均能量密度提高30%篡篮舍,成本下降30%左右敲烘淮。    在驱动电机方面玖勿吧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仕,总体性能进一步提高蒂湃,成本下降30%左右竞。在电池管理系统吧、混合动力系统少、电动助力转向就梆功、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虹,也都有明显进步豪菏物。    在基础研究方面夕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌操泰乓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沙舜蕉,电池热失控慌、硅碳负极材料倘勃诵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廖士茄。    2. 充电基础设施建设加快隶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下河,政府有关部门出台了实施细则寂俄木,多个地方政府建立了城建勉绿、电力毙、规划等多部门联动的领导机制武每,大大促进了充电基础设施的建设速度警狸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上继,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿,我国充电桩总数超过20万个便杀,远远领先于世界各国瞎。    在市场带动下睡荣,技术创新不断涌现编贫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术池刹漏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔陶、节省设备投资的车端交流快充技术峦淖欣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赋。    在商业模式创新方面熬内,呈现出各类优势企业多种形式合作潜醚,加快充电设施布局微情、建设坑猛上、运营的趋势卷。众筹建桩草厩、合资运营隧冕、利益分成等运营模式迅速发展帕册,公交车就、环卫车承、物流车口泊纬、出租车豢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泄,广告推送搜谐吐、免费无线热点接入等增值服务开始出现耗坏。    在互联互通方面洞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堵随合,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段德聚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姓,以企业级巧、城市级监控平台为基葱瓢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韧惨、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫂淌枪。    二毒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露惭杀,我国电动汽车的发展道路与美国菲猩窟、日本惦汉、欧洲等国家和地区有所不同烯,主要区别有两点俗。    一是政府干预模式不同茬。我国采取的是政府强干预模式瘟婚么,政府进行顶层设计咳瘸,制定国家发展规划疙,多部门联动制定全面的鼓励呕谰、支持政策倦昏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣前ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅廊,在市场发展中不断加强研究开发哀垃偏,技术水平逐步提高;同时退就退,充电基础设施建设逐步完善许熟。而美日欧政府多采用弱干预模式伙,政府支持共性料、基础技术研究钡崎,给予一定的政策贤哥、税收优惠史,逐步培育市称畛C亍;企业则根据自己的战略规划莫鹅毒,首先研究技术慨,同时有选择酶宦、有重点地开发产品埃。    二是企业战略不同量氛。我国企业多为在政府引导下被动式发展歼刃,初期技术积累明显不足踩籍丝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佰,产品方向受政策影响大妒,各企业虽进度不同咕,但呈全面开花之势虽脸粉。而国际大公司多为主动式发展踞容,厚积薄发簧豁官,技术有所侧重哭莱,产品形成特色盆姆桅,如丰田的混合动力和燃料电池篇、日产的纯电动爱胯、通用汽车的插电式居穷文、宝马的碳纤维轻量化技术等花。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仆。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕾,不受油价等其他因素干扰搜,迅速形成规模市炒省,全产业链技术进步村惟庇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谭狈,发展中有不协调情况逝睡,如充电基础设施滞后部伍,部分企业盲目跟随舍,发展不扎实掀精,少数企业以谋取政府补贴为目的修菠窘,甚至出现骗补情况诧皖拌。美日欧模式的优点是技术扎实糯,发展均衡;缺点是市场发展慢驼攀确,产品更新慢姓矗韦,影响技术进步沧别搽,受外界因素干扰糕模,如油价低迷则市场难以扩大极氦锌。    笔者认为然垫律,中国模式适合中国国情咖停。我们不应过多盯住充电难娩郴、骗补等不协调现象拳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倦趟纳、技术追赶的大好局面芜。从另一方面讲诺安,中国模式也有赖于我们的制度优势坪眯,只有中国的强势政府才能如此运作胃桥眷,很多外国同行都很赞赏末拌衡、甚至羡慕中国的条件聚誓。    另外粗姥响,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晶讳垛,近两年有明显变化春握。目前已经形成各大公司都在研究电动技术几的蔽、开发电动汽车产品烦斗泥,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜酱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酿井胶。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉,在现阶段已不能算分散重复些极玩,但难处在于电动汽车不好做斑统,需要有很强的淡抛犀、全面的技术积累和投入部。那些技术实力不够的企业肌叹材,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酮操,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咖技,而应准备应对“弯道翻车”的危险氖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溅逛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝饭,可分为几个阶段猛秦:当市场份额超过1%时弟干,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乡,则意味着市场条件全面成熟罐息辆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涵沛,又主管我国科技工作多年效豆胸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霸寺腿。    对照电动汽车的发展趣誊聘,在我国杰踌糠,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲸箱杭,即将超过1%悉颂容。这说明碘警横,电动汽车技术正在接近成熟猫。笔者冒昧估计肖芭,大约再过5年左右时间熔边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜胜,其他性能与传统动力汽车相当开,加速性优于传统动力汽车现化,成本的差距大幅缩衅杞芊骸;再过5~10年时间屑表蓬,电动汽车性能可全面赶上怂、部分性能优于传统动力汽车无,成本与达到当时排放宋、油耗标准的传统动力汽车相当粱。但即使到那时灸,传统发动机也不会消亡汇卞趴,而是电动驱动与发动机平分秋色双耐,或更多的是融合发展囊钨。基于以上估计炽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褪煤炯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跋溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怜煌咳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹈滑簇。2009年咐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研培柑岔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告媚拇。回首往事券稳露,扪心自问奶咆苯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的山。至于些许不协调现象水擂,是产业发展过程中的必然尚,是白璧微瑕蚕、瑕不掩瑜啸河。笔者断言牢,按目前态势再发展10年须酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腔杆驾,并以此跻身世界汽车强国之林堑。    三黔藤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狡,整车生产企业要更重视电动汽车巫窃。首先要制定好发展规划和生产布局芳形,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调黄四,不能两张皮为。其次要重视研究与试验病,需建立完整的兔粮蒜、一流的研究和试验体系库仇是,规谋幕浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统未染。电动汽车相关技术发展很快匙,要靠自己去研究发展贬,别人的经验会很快过时令,更不能只靠“挖人”搞产品舍薯。再次要全面布局斥佰,围绕全技术链开展工作提潍,不但要重视整车开发娇,还要研究电池和电机呻巷,重视电池管理系统瘫镁柒,这是当前我国的短板酷门啪,此外还要注重轻量化和系统可靠性次隙嘉。    第二缆,要建立相应的零部件体系受矫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱噶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勤瓜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展废黔瓷。    第三兰冕荣,要开放发展茄坚蔑。需鼓励磕、支持合作伙伴引入先进技术和产品摧,像华晨与宝马羔邻边、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垄。历史将会证明珐醛,开放发展电动汽车会比关门发展更快供担。更何况董呛彪,在全球经济一体化的今天仇歧,关起门来自己发展是不现实的门扣浪。    第四释顶盲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贺。今后相当长一段时期磋,将是传统动力与电驱动并行发展搬、融合发展的阶段奈扇,单搞电动汽车很难成功驾贝。对于只做电动汽车的特斯拉篇嗡惩,笔者并不十分看好烘隋。    2. 对产业界的建议    第一茹控奖,要加强合作莲较戈。需沿产业链叹蔬厢、跨行业合作泰,整车企业要与电池企业纹避提、电机企业磨骸、其他电动系统生产企业深入合作袭痕哗。以动力电池为例仙巫,需要电池设计与正负极材料敛、隔膜埠、电解液缴吧号、电池制造装备缸黔、试验装备画、电池管理系统全面合作窗饶歼。优势企业和研究单位要分享成果骑蒲曙,互补短板朽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件古拷,要形成轰轰烈烈的大协作局面文酬,合作创新草,百舸争流夯办,才能迎头赶上并超过世界先进水平博北。    第二摹耗簿,要注重实践茹。汽车产品与其他工业产品不同蓟怜,一是使用环境广且复杂放,二是生命周期长龄痘,三是对可靠性幻、安全性要求极高拳拘。这些都决定了仅在工厂葱睡斜、实验室不可能完善产品剐抗届,必须通过多轮的使用实践厘窘。与电动汽车产品研究开发相比币,充电过程更需要实践拜惠。像电动汽车充电过程这样长时间两嫩、高电压钵交皑、大电流侵署、室外纠韧、无专业人员值守的工作状况扭敝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涤台。    第三竭,在充电基础设施建设与运行中擒取券,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将畏。充电基础设施建设是一个新行业壁,在管理上涉及电力馅诡、规划孟扯脐、城管弯、工商管理等多部门秘,权力交叉卞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制才,利益主体错综复杂夏黔。单靠一纸文件不可能面面俱到匪星,必须经过相当长时间的实践柑,完善流程湾,积累经验眠绒。    第四剑蓬,要加强标准化工作捌城褥。领先的研发怠拖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂谌,而及时总结经验那、制定标准又能为继续实践伐拭涡、创新提供重要保障佰荤逗。当前睦,恰逢政府推进标准化工作改革匙,要求标准化工作密切结合生产痪默劳、创新实践豁焦岗,要求鼓励发展更灵活撂、更接地气的行业标准弛、社团标准屡秆。对此灵拿观,业界应给予足够重视慰刃办。    3. 对政府的建议    第一橡棠,要保持政策稳定埃。正如前文所述投镐,我国政府的强干预政策非常正确屯夺,发挥了制度优势谦梧,已取得很好的成绩迸掀,应该继续保持墩搭描。电动汽车的发展涉及多个行业焙急锤,需要长期积累鬼翁贩,需要几十年的时间才能成就大业奖脾杠,切不可存立竿见影弛忱、一蹴而就之心驶困紊。    第二病挨,要及时对政策进行微调和补充完善械疟戌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腻,又由于此项事业发展快毛墓,新情况脯坍乌、新问题瘁衬、新技术层出不穷冉讲烯,因此及时应对薪恋燃、调整嗡雀、完善是必然的粱。    总而言之汲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗休涉,迅猛发展正当其时喘杠菇。笔者衷心地希望朝野上下聪缺、业界同仁能认真努力工作狼,自信且坚定发展壬。假以时日童,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疯,并以此为契机泊科,跻身世界汽车强国之林习敲窖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪泻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芭泊文。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题失晴缅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糯翱。    他认为陈,现阶段癌谷僚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澄雌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配每瓢惶,但从长期来讲说歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化陛挡角、轻量化痘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垢钢、轻量化与制造生态化结合瑟石、智能化与网联化结合南谁。    尤其在电动化方面捞觅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莫接,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕉遂宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力班赐懦,就是家用主流A级轿车谓搬评,在性能价格比上与燃油车竞争苦。目前全世界都在朝这个方向努力风泞,如特斯拉Model3蛋澜、通用Bolt贡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藐溉。”欧阳明高说忌开。    欧阳明高说叫道急,但要满足这个要求古频烫,电池必须降低重量社、体积以及成本楷。此外火哎交,电池的比能量必须大幅提高蓄郴阂,达到300-350瓦时每公斤凸刊蔑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焊屎,锂离子电池发明至今只有20年脯爆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勒凯,2007年第一次在日产聆风上开始使用教错,可见动力电池的进步非常迅猛戚廖善。”欧阳明高说踢班错,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期难耪。    但此前刻,主流的观点认为核,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎入坛,从性价比来看匠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘蛇第,但现在随着锂离子电池技术进步辆鸥膜,里程提高一倍堑砰,即在300公里的范围内逼,仍然在性价比方面有优势淮玫。    从技术上来看冒,在单位重量荤甸、单位体积下储存的能量越来越多旗奢庆,成本越来越低挞,才能体现出电动汽车的水平和技术纲。    一个好消息是桨脾如,我国电池成本每年大约能够下降20%型餐铰。据介绍灵卫,五年前呸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灭酬即,去年平均价格为2.5元左右奢,2016年为2.2元道,考虑到大量的电动汽车是大客车那彭,其电池价格相对会比较高一些淀。    “现在国内开发中的电动轿车冷陷,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞳签境,单体成本在一块钱左右毯垦。美国通用Bolt电动汽车溯,单体成本为150美元一个千瓦时毛花。”    如果按照这个标准谋储讨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囊,但是按照现在2.2元铅,逐年减少10%到20%猛纷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮。    “加上循环再利用做到1元抖彼墨,也就是说鸿碾,一千瓦时电池一千元人民币之内帽绞,是可以做到的帕。”欧阳明高称亥改。    对于具备性价比擅盲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剁浅,现在一百公里约耗电15度藏捞纳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盆庙德,接近10度电一百公里锯蓝厩。    “要实现这个目标朝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色痴。目前电耗的降低空间还很大缮累型。如果能够实现上述目标节掇,一百公里的成本约在一万块钱枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖和,考虑到使用周期内省电和维修省钱隋,将具有商业竞争力磕纺,这是电动化下一步最大的目标咐燃。”欧阳明高说富。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出独歼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年净,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骗,但仍属于比较粗放的发展模式吠,今年电动汽车发展逐步趋于理性需螺。总体来看存乳逞,走到今天浓臂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顾。”欧阳明高说谭省。    事实上痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一京摔但,由于销量超过全球50%以上疗奠卉,在国际上引起了强烈反响浩普惫,无论是政府还是厂家晴,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲜加。更值得注意的是涣赤焚,2016年如德国大众和日本丰田题粟赂,纷纷调整技术路线揪侨,加快对纯电驱动的转型耐田。    不过念急编,纯电驱动的战略目标嚎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攀。对于混合动力技术来说钒洼糠,传统的汽车强国壤、汽车大公司比我国更具优势裳湍够,如丰田路线就是先做混合动力香娟火,再做插电混合和燃料电池涟冬。    由于我国率先发展纯电驱动鄙搂厦,带动电池产业的发展达到了世界前列挎悉粒,电池产业规模达到世界第一吭淮究,总体水平位列国际前三硼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄敲雄,我国的动力电池产业链添,尤其是电池材料惦浦,如正负极材料懈橇,在国际市场上的占有率第一岛耍琼。    “在此基础上嚷屉,我们以纯电动力系统(电池蓬、电机戚、电控)为基础平台滥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利届奖渐。”欧阳明高说啼木碾。    据其介绍璃怜钳,目前我国插电式技术发展已经取得进展券睫,比亚迪秦吉、唐潮、上汽荣威550俺棵伤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哪愤,无论是发动机方面舜本葡,还是混合动力装置上炉惶,都取得了突破案徐超。    与此同时里杏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憋巷梗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抗庙坍。    “这是一个渐进的发展过程塘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争释完共。”欧阳明高说挂陈乐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涵剁,有效的回避弱项竞争趴,有利于我国电动汽车产业的发展淖,到2020年之后磊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进努绅兑、同步竞争柑逻经。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  编者按赖鼻:产品价格区间一下提升了近40万边靡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战许想曙。以安全环保为标签的沃尔沃衡藕,产品质量是其立足之本颈赫姐。无论是国产车型还是进口车型芬扔,质量都要做的和安全环保一样好灵焙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毫行木, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阜论,安全与健康至关重要删,但在中国市辰堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺存信。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家半咖,到底该剪哪一根线儒筒?我心里清楚未东,如果我剪错了干茎幌,我们可能就崩溃了坎横。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贩蛇。在2015年整体经济增速放缓焊、股市震荡悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惫瓤,2016年的车市本不被看好房栏侣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹅。1月6日辽绦监,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衰擎惕,沃尔沃对此解释为伟眷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯快剃,更是提振销量的助推器焦警俱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号私璃。   6月1日叼创,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互结父。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洛,具有十分充足的销售经验抡际麓。但用他的话说曝,他来自一个很小的市彻榫,很多因素他都不具备梨病。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状断捻陷。6月1日入职唯,用一个月来熟悉公司的现状俄彤痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芭蜜旱。然而现实终究是骨感的艾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淀私烙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炕。   “做决策就像电影里拆弹的场景坝概茂,我到底该剪哪一根线呢突形,如果我剪错了警,首先所有的投资会无效缝,其次会影响经销商的士气劳乐。”陈立哲对我们坦言取橇。   他这样的想法并不让我们意外底咸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大健惨撕。在台湾灵膛练,陈立哲要去走访最南端的经销商讨,早上出发中午就到了巷谋蝗,但如今这种管理方式已经行不通了饥斥。从前陈立哲的团队只有30人舜栋送,现在变成了350人艾簇拆,他说现在同事的名字都记不完呸被乒。   “就像牌桌上的一个赌局忍纶,赌下去有可能是回本的伞,也有可能就全毁了擞,所以我每天都在想我到底该怎么做凰胜磁。”每天该怎么做庇灵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疚轮庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咕,才能享受最好的步叼檄。”这句话像是说给陈立哲听的漂息顺。   2005年淑师盆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笑凳,沃尔沃一年只能卖1024辆菜,一直到2013年5000辆的水平盾赎,再到如今年均一万辆的表现吨孰,对于台湾这个小市场来说炒希,陈立哲做的足够好茸标钒,他对这个市场有着复杂的感情蒋。   调任中国市场做销售一把手橡汀,陈立哲说这很突然摹,他来自一个不足以领导中国市场的市场罢。对于中国市郴合拷ⅰ,他还不熟悉乱啊,做市场工作要对文化侮凹、变化妨渺刀、趋势有充分的掌握拴传哇,这最重要的三点陈立哲都不具备庙,他唯一能做的携,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稻,相信身边的工作伙伴哼蹄,组成一个高效率的团队浅晨,去解决各种问题疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后但,首先做的是内部调整烤卞门。通过不断累积分析过去几年市场的动态透,了解在什么时期使用什么样的手段狠熔,反省问题所在呸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾蝗。面对三伐托吃、四季度各项费用的下滑陇逆,倾听团队的建议风、做出准确的决策懒金、将优势资源注入到最需要的地方募。最后将宝贵的经验分享给所有人戌,把力量从点扩散到面农缴,从四个大区落午嚼,再到全国旁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的废告飘,我只是把预算瓢顶侨、时间等安排在它本身应该发生的场合涝。”陈立哲表示剂袭掇:“我不是在讲官话礁,只是借着这个机会感谢大家囤。”陈立哲相信食,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氓钙。   内部调整告一段落恐枪磺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暇暖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武糠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茬桶脐,一下跳到80-100万先肩,面向的客户是完全不一样的阂富。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹬季,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畔害拦,还怎么介绍产品朽撵?这肯定是不行的吞拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狗立,“与高端客户接触静,销售不能觉得自己比客户矮一截疽息窗,与客户要做朋友筐魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了腑懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节踞套村,我们在资金有限的情况下做到了更好弊宿贪。”   全新的管理阶层栏掳,有限的预算配庆,面对重重困境旅寄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合翰,8-11月均超额完成销售目标连辽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篓敖激,最紧张的时间狙硼。“我有我自己的节奏品巴,我给自己两年的时间怪卤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狠禄何。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拎撼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暇褐巫,经历了两次产品的重大变动放伙蕉,但在他眼里这是最引以为傲的匡膘控,因为这些变动蒂、变革都是从使用者的角度出发劲崎,也就是我们常说的“以人为本伪。”   对于沃尔沃来讲懊,最擅长的领域是安全唾电伺,作为三点式安全带的发明者娩乾瘦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期径。但陈立哲表示但檬,以整车品质来讲仍,沃尔沃也和ABB并肩蔫盘,例如在底盘研发能力上促鞠素,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳沙唾,全世界目前只有三家在使用茂颊书,另外两家分别是法拉利与保时捷背赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缉乾,陈立哲也谈到鞋闪:“沃尔沃其实也做过6缸兴、8缸发动机侧版户,还有享誉世界的5缸发动机墓希。沃尔沃并不是做不到池,而是我们可以用更低油耗锯轨痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平染。这也是全球各国政府的法规要求肌蒲,是大趋势炉凑。陈立哲说“这些信息箱攀,只是没有在行销上进行传播罢了响。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牵宠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恕,改变了“国产”的概念摊间署,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缉。陈立哲表态道胆沃剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寐充。沃尔沃立志从中国出发芭到,以人为本的信念永远不改暗森,值得消费者验证与了解踏四茧。”   “沃尔沃就像iphone一样犀刮赫,它改变了人们的使用习惯囤蔚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啥访:S90有三个界面同时提供信息妈泥,分层级的来处理车辆信息触。这一点很重要集,体现了沃尔沃以人为本的精神先蔡。在设计方面袱发,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炔蔫姆。用沃尔沃的品牌精神称,再加上瑞典的风格焊街挪,直接与德系品牌产生差异化斧啪们。如果从地域来看膛尼懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢物客。   沃尔沃曾立过两个誓言摆毕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化省袄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳霜,沃尔沃全额赔偿点煞。在陈立哲看来啤殿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桥讲。   陈立哲对我们讲道市:“在欧美锻,当太太怀孕的时候磊,男人会考虑买沃尔沃乃寇计。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劳,中国作为沃尔沃最大单一市趁ε凇,11月共销售9,076辆新车湿完,同比增长12.8%;1-11月期间从,在华累计销量已达80,759辆糖,接近去年全年表现丹踩慷。就目前的情况来看窖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撂。   在经历过低谷期的沃尔沃癌练,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江,这无疑是对陈立哲工作的肯定萝圭,同时也是明年的压力去颈。毕竟“十万辆”这个坎匿孔魔,沃尔沃早就有迈过去的能力卞惹辟。   2017年峡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎碍揭,届时杰搐,S90 T4充乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前够堵。对于陈立哲来讲廷蝎,最为重要的是三座版S90汕拷萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潜串,是全世界汽车厂商漓攘唉,在中国制造的单价最高的车辆堪椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交,“三座版S90可以达到世界各项指标幌垃,这款产品有能力改变历史视褪。只在中国生产念捶脊,以中国为核心的思维牵捞惫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佰亢临。”与此同时簧固径,全新XC60也将在2017年第四季度发布酶踌弄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额携,所贡献的利润更是远超世界平均水平编。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宠朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掂潍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娜。“知道我坐这个位子的时候石胃洽,很多人会紧张甚至惊慌凉,他们会很直接的问我础,你行吗畴型?台湾市场那么型省,你行吗堂?”陈立哲笑了一下说道巫碘:“每逢这个时候蒜纹媒,我都乐意告诉怀疑我的人托杯,我将在最短的时间内做什么喇。”   两年的时间转眼而逝煞暑,陈立哲手中的“牌”越完善凡察坤,与主流对手正面竞争的胜算便越大搐咯揣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢漓得骡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡必:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹊母,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝洽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚忌。为了满足消费者需求媳女,推出一系列活动迎合消费者喜好烤爸。 上汽集团副总裁甘星痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月我,得益于荣威与名爵的共同发力矛蒜,上汽乘用车共销售27.5万辆豹瞎,远超去年全年的17万辆葛女甸。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹嗓表:新车的不断推出工鼎患、以人为本的理念及高性价比取。    上汽集团副总裁久卷暗、上汽乘用车总经理王晓秋露何,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呸封,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辰税。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滦入卫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖克褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶窜狡。同时垦十抖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刚督:个性而不小众静。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味挂鸵,通过对消费者的沟通与研究密,已推出很多新车型衡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”地。王晓秋还指出陀骑俺,名爵现在的路线是个性而不小众美辆,这就是上汽集团未来的发展方向奔帮烦,上汽集团希望新的产品有个性黔痉,且能让大部分消费者接受句。    据悉貌纽昂,自荣威RX5上市以来喀擎忌,名爵锐腾也迎来了中期改款滔,同时新车名爵ZS咳裸、荣威I6也蓄势待发棱搐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溃蛊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稿攘,上汽集团也很清楚自己的客户群体另。王晓秋指出沽,新车型针对不同的受众群体久,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烈混。拿具体车型举例冒,荣威RX5更偏稳重皆,新锐腾则是一款属于年轻人的车毯矛蚂,新锐腾外形活泼诚,同时考虑到消费者的需求杆双秽,我们对内饰也进行了升级统焚,并增加了10-12万的手动版帽女,使新产品没有短板茨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损,王晓秋表示募,“从荣威550开始钨净随,上汽新产品从设计到销售剁,最后还是根据消费者需求来决定贡犊钉。”    据介绍嘲溜谜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验可蜗。为了满足消费者需求镭,新车不止在性能和价格上做了调整苗炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好魂渐烘。例如乐波,基于年轻人喜欢足球运动冀泉巷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网握暖锤,也已纳入上汽集团新品类笛锻欣,预计明年新车65%会配备此技术扑珊虏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阶,“上汽集团一定要明白用户需要什么胸,为什么要买我们的产品仕考碾,带着这个问题较,我们才能真正去理解用户黎,落实用户需求浮,使我们的产品极致无短板烙八呸,产品自然会大销掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敛,竞争也日益激烈惊掂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨位纯。王晓秋介绍甭输凛,名爵的价格基本与同级车持平扫讨滇,但性能更具优势道桨韦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝赎噬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剖髓猾,就像提到的让渡空间谱碧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橇理趟,从而应对市场竞争环境衫。”    产品有了好的性价比和客户认知度爆辑观,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慨圈。名爵经销店到现在也有280家左右荣滤透。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摆啃尘,其实道理很简单宿浦碑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虾,且不断呈现上升趋势逝,他们认为自主品牌的春天来了”餐曝陛,王晓秋表示倡桨。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺,王晓秋坦言凉岸冈,“首先团队要把理解客户需求妹耪矮、用心为客户造车变成一种自觉行动分算,进而形成一种行为规范嗡。其次应时刻保持警惕萄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呵。只有这样酞蛙晨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甜迟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面项:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庞掳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晦。这些修改背后有哪些考量和博弈饯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疏抗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刷盛冯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袱?   答猛磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叫构。一共收集了9246条建议副呕,其中表态性意见7736条欧佬拧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条市帘,占16.3%踞任。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敢睡捕、网约车驾驶员资质及管理困困疥、出租汽车数量调控三个方面柿。从数据来看防篓放,不少人对“京人京车”表示理解晶屯,赞同的达到70%多搜,质疑的只有12%袜。我们根据建议修改了125处朗刊,不断扩大合规车辆的范围年喉,让更多人参与“分享经济”呻。    “从北京实际出发祷世,兼顾多方利益”   问湘棵: 为什么要求“京人京牌”攻窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馆甫测: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍态礁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫年套、交通拥堵粕昆蠕、环境问题等“城市病”窟匆。在这个前提下图硼认,北京任何一项政策都不能“任性”看,要从北京实际出发嚼拭,兼顾多方利益斑宏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆切猩矛,地铁最高日客运量超过1200万人次鸥,公共电汽车日均客运量1063万人次挪,小汽车每车年行驶里程15000公里鲍涎,交通压力与日俱增屑珊。但在我们的努力下迪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%常,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑。    总体来说垛盛,北京坚持公交优先的战略屑闺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充认喇容,对其进行总量控制在所难免汾便。目前北京市绿色出行(公交沤嘘、地铁夏、自行车石恢、步行)占到71%拦镜,小汽车出行占25%说藉,出租车占4%檄霉,其中包括比例不高的网约车出行乘谭溯。北京出租车改革的总基调是藉翟:巡游车改革刨、网约车规范氢、融合发展吵、错位经营歧摔兰、多层次服务芯。我们力争进一步提高绿色出行比例叛,为首都可持续发展提供足够交通承载力侣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半: 政策出台之后肠空朝,预计将有大量不合规车辆面临退出哭憋品,政府有什么监管手段确保政策落实到位段陈?   答栋: 政策出台前攘水,我们和专家赁凯犬、司机隙、乘客氓、网约车平台进行了多次沟通蓬窃,决定设立5个月的过渡期踏节。一是给合规平台莎祷、车辆洁噶、人员办理手续;二是清理不合规车辆汇融、人员等畦貌坚。    从服务乘客的角度寞炕鞋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缓莎。另外身纳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘛,因此提出过渡期的柔性考量峭膏勤。过渡期之后毕希普,平台要加强行业自律汰愤蔷,我们也要建立打击非法运营的长效机制系拖,严厉打击非法运营岔、克隆车和价格违法行为得嘶,能够更好服务乘客惯饯、保障安全顷栖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问珊: 面对新的经济形态女蓟,如何创新管理手段漆部?   答捶理韧: 出租车发展中没有对立关系棱。网约车以网络预约陕歪爬、快捷方便等特点炽妮,满足了一批乘客的出行需求焦僧畦。单从评价司机服务质量的机制看软坛,就值得巡游车学习把晌:如何与派单挂钩倪,实时评价午。但网约车也有局限性墨屏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叼费既,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扒。你有技术优势踏,他有线下服务优势裸凰捌,为什么不一起干呢丰?    管理部门也在转变思路墟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挂愧冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雹。通过推动巡游车改革及网约车规范幂,构建多样化服务体系恃瘟,提升出租汽车服务质量妊陈搬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆客挝亮,在京注册用户已达218万人肛让痴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车方,提供差别化服务哗攘钙。    “解决出行问题要标本兼治”   问偷嗣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钳话哪?   答层忙: 群众出行问题的解决恒忙蒂,需要放在城市综合交通体系中疵外去,多措并举奸睡姆、标本兼治焦滇鄙。一方面携第绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赐,需要加快构建安全宠、便捷帽承次、高效祭、绿色芜抵、经济的现代化综合交通运输体系税彻。到2020年痹丘画,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龋径姆。    交通设施根本是为人口服务接檬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哼毖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   杨美虹透露舵蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拌皇,大东工厂扩建项目也投产在即咯,这些举措都将助力当地经济转型升级超畏刷。    在杨美虹看来广蹄捆,借助主机厂优势赐靛屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孟杆怯,配合外交部到德国进行推介莫唯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遍盟回。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛,从而推动产业升级菇。”杨美虹说烦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茫。最新数据显示肉缆凹,2016年1-11月勃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叙,同比增长11.2%婚,前11个月的累计销量修额擒,已经超过了去年全年嘿隆鞋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舜萄衰。12月13日骸冻激,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔑松首。活动期间菜壁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访百汝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冷瑰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痰尼、环境和社会贡献等方面取得的成绩粳目。杨美虹向记者透露辣魄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狡沁埃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩襄吩。    “在‘可持续发展’战略的指导下径取锯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戊俯勺。”杨美虹说赤干。    第一铰懂,实效为先晶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锯呜,“我们不做虚的烁科,我们也不做口号式的虚菏,我们一定要解决具体的社会问题刑菜。”杨美虹直言府烽实,比如BMW儿童交通安全训练营盾,它是为了解决儿童交通安全问题锰。    第二匿那,长期坚持篓。宝马儿童交通安全训练营申,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旱航,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唾俏,今年是第一年做半苫,未来会持续麻冷、扎实的往下推进萝娄。    第三猫聪骋,全员参与殿浩部。宝马做企业社会责任时懂,会邀请车主妨紊怖、经销商眯小、投资人以及宝马员工混泛,一起参与进来辣芜搏。比如宝马爱心基金辽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膜霓,提供指导;另外窍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恢环腺,定期组织各种各样的活动垃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古耻,将可持续发展贯穿全价值链捆琉恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柑。”杨美虹表示愁嘘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拉扣酵,主推工业旅游概念蹄。    据杨美虹介绍堂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲抬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌炉佛,助力中国制造业迈向高端年城,并促进东北老工业基地全面振兴躬。    数据显示曹,截至2015年底痕沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狗,当年纳税额超130亿元人民币珊肪甲。同时谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刊次踢,就业岗位较上一年增长了8.6%滔。杨美虹透露些嘎街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啊糠薪,大东工厂扩建项目也投产在即蒜,这些举措都将助力当地经济转型升级绍上。    另外古习,在杨美虹看来璃渡,借助主机厂优势狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺,配合外交部到德国进行推介顽巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉祷,从而推动产业升级竞桐乐。”杨美虹说逻窟瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂肩穿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做统迫穷?关键是我们的差距是什么苫琼疤,下一步最大的点就是要提升品质策插,当然还要控制成本绅伎。然后唤笆,就是我们的正向研发和平台战略沮。最后溯帕,可以大大提高效率烷弟,如订货的时间是可以压缩的甸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一从膘层:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涝危礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述特。    徐长明说洪七,怎么理解工业4.0辆?这个概念是德国发明的贪靛常,现在在国内比在德国还要热屋。最近脚厢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念报莽,我理解它的工业4.0的本质抢,就是怎么保持德国制造业的竞争力褐寇。在国际上弄,德国面临两个挑战奸喷:互联网大数据和云计算漓淌。现在糯,德国整个国家都在讨论备峰弊,怎么能够“不被互联网+”炮,而是“制造业+互联网”闷,这是他们重点考虑的问题顾栏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牢、宝马镭、大众深。在德国锰莲,汽车的需求是非常个性化的呐喀,在这样一个背景下彼,它要维持竞争力廷屑女,推出了4.0的概念绅喜,核心就是智能制造题。他们主要的目标有四个方面投棱曙:提升品质份、提升生产力净门辽、提升柔性化讥、压缩产业凹,总的核心是提升竞争力钨。    徐长明分析海甫,本土品牌下一步怎么做钵热晨?关键是我们的差距是什么褂,下一步最大的点就是要提升品质唾搔逼,当然还要控制成本擂。具体要怎么做漓瘟?也有几点奥触桐:第一念,想办法提质控本杏搁。提升品质混蕊拐,消费者理解有三个芯森达:可靠性拎泌臂、感观品质娃仍、性能咖税。第一个维度睛:可靠性是必须的该枷惮,现在光有第一个维度已经不够了碍枫,必须要加上第二个维度垂门土:感观品质哭人,看起来要漂亮玫赖。在此基础上又发展一步嫁薪相,就是性能的提升灵趁得。最近市场上卖的好的自主品牌木请凸,大概有12款车未,年销量超过10万台幂,这些标杆产品唐辛,性能上也不错发。因此踌,自主品牌下一步还是要想办法杭,把这些提上去侮,缩小跟合资品牌的差距乃嗅骡。    这几个方面的提升犀,意味着成本也要提升司,怎么能够控制成本扮袍妒?第二方面的话题写四,就是我们的正向研发和平台战略逆辑烈。之前辉烈,我们很多品牌都是“逆向研发”捐挺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥毒,拿过来拆解做测试躺,最后组装起来划丰。这个模式下琅阔苏,成本可能是略微低的膏,但品质论竟、性能有很难保持无敌。现在必须要正向研究湃擂弥,从消费者需求出发入募酬,形成一个目标馈箩,对目标做分析评裂,只有正向设计兼呻,既能提升品质性能离,又能控制成本嗣铝,像长城舅飞、吉利等等蹈墨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旱翠。    平台战略和峰酮,在更大程度上控制成本疵。他说秘携,我们的开发柏擒冈,现在是一款一款开发的虑卯剁,零部件的通用性相对比较谢拱履病,最近一两年来茧蒂窜,已经有两三个企业开始走平台化战略篇卯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剃偷、SUV和MPV锣挪恳。这种情况下税俱瀑,零部件的通用性非呈杵艹兀好哇咐恫,同样是50万辆的产量扯,对零部件供应商的供应量更大幂,就能有效地降低成本地呜淑。    徐长明强调缄桃篱,对于工业4.0的精神本质还是要学的殴凛膝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标封号疏,它做了那么多的智能机器人景,智能机器人都是带摄像头的憾扁,在实施过程中的质量随时能够监测篮尺蹦,然后反映到云端绦,再反馈回来随时可以改进缄漏。现在结,企业员工的工资水平越来越高惯宿,汽车厂家很多在加班加点胖缚富,我们要高度自动化缔葱巢,这些课要补枫挎梨,应该有大量的机器人替代人工臼。如果这么做了别,可以大大提高效率很哨,如订货的时间是可以压缩的伸撩美。比如骗邢,国内一家自主品牌贤,从经销商下订单颓,到提供汽车产品最开始是40天婪藩,后来缩短到30天惊,现在可以压缩到22天胜搪,跟世界先进水平比还有一些差距诫。这也是德国4.0里的核心内容可。我们不一定用他们这个办法朗迟溶,但精神实质是要学的堕怯烈。    他说帕蔫拼,柔性化的生产也重要逝相隧,但没有前面三个那么重要广史。在4.0背景下拧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娄雄据,而是学它的精神实质哩伴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翱温面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喂辞顶。更为重要的是记窘,放眼全球摄唱布,驱动这些变化的地方就是中国项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暗烂。    12月11日百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏恚虹桥落幕十。经过36小时的激烈角逐受呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水骂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓事盗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬蜜,今后的五到十年文栋,汽车市场将发生前所未有的变化纽。未来拱昂害,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊。可以说褂井芜,未来五到十年汽车市场所发生的变化防淑刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丝绥超。更为重要的是午,放眼全球岸,驱动这些变化的地方就是中国摆吗熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗坝敲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韭,作为企业秘裳吨,捷豹路虎非尘亟诰ぃ看重年轻人的培养僳叹惺。在全球浑,捷豹路虎共有2500名管理培训生舞氮。过去三年眉撮,我们在中国也培养了30多位管培生囊罐。此外瞳乾棠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家般,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幕巳辰。    在赛后的媒体分享会上膏耽,两位获奖学生代表分享了各自想法遂就董,及在比赛中的收获抒。同时囱渴改,睿侨森伶祁栏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚。   问缅剐:捷豹路虎为本次活动提供了导师步,请问这些导师来自哪里每弊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业南玻榷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磺成耻?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬理,获胜的原因是什么俯?   睿侨森抢蛔心: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灿德。一位是捷豹路虎内部导师夕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹅媳硕,包括对行业发展的认知涤狈鄙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摩浪仙、视角和指导恢蚀。这两位导师全程和学生团队合作会谢寸,提供专业意见号逢女,帮助他们取得最好的成绩官塘诫。   潘孟涛奢梆褥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烈库,包括今天的学生鞋,将来都有机会进入到我们工程团队康。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额导揉菩,可以来到捷豹路虎学习和发展兢苇敲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穷,再加上扎实的专业和技能眠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边泌。   睿侨森概: 作为公司的管理者户,我们非撤涫拢看重实习生蔼怕瓷,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈辽。不管是本科在校生还是毕业生剁,都能给我们带来新鲜的血液丛猛福、新鲜的想法茎。    同济大学袁旭虎叛芜:首先鸥弯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橇昂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趴。    我们都来自同济大学汽车学院锚,团队成员有两个来自汽车工程方向会、一个汽车营销方向陈、一个汽车设计方向伍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豆蔑拳,围绕“以人为本”躲署,挑战的是都市环境里的出行压力领。    我们的想法与捷豹路虎的工程师承杜宏、设计师也有很多共鸣熟怜妙,通过一系列调整怒辩,最后有了这样一个以人为本胜骆、体验为先的方案藐。我觉得私,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檬辈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伴:目前撮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衰爆?   潘孟涛孪杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定滦围,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娠。随着经销商网络的增加悼痹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妓茄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琴,从而满足未来消费者的要求汀概谅。这些内容息息相关逞冗,并且不仅是着眼于眼下憾奋,更是放眼未来熄歼。比如线脑拦,针对刚刚提到的电动汽车战略屉芒缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备弯,因此容诽,我们时刻准备着变钡阮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茅晚。   问慨没:在创新领域陷缝穷,包括未来汽车科技领域骨秦,捷豹路虎有怎样的系统部署啪?   睿侨森涵汞飞: 首先诞贯捶,作为一个公司趟蕾危,我们在研发领域有诸多投入咕崇桨,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓷赖标。比如说顶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侥抢胜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验几谴绿。    其次汗,我们想要通过产品和服务鞭,把先进技术带给我们的消费者莲狠,因此我们的工程团队耐、研发团队必须时刻关注消费者需求醛喊,做到一切产出符合相关性捂了、可实践性原则魏筛。此外棚粱,我们每年投入约350亿人民币氖话,用于车辆技术的研发和投产功镭。    我们还于今年7月宣布浩径丘:在未来四年筋厘愤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犬弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术混,并在未来应用到车辆技术当中害喝脐。    今年早些时候光菏仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杀烽寐,通过应用软件及按需服务的开发与提供师,解决消费者在出行中遇到的难题措颅。    与此同时拣盒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沦侣、办公空间北蔑聚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逼。   问汗:请具体介绍一下InMotion壕粹。对于整个汽车市场的趋势狮迷,比如电动汽车技术切,捷豹路虎是否有着自己的见解脚丘港?   睿侨森抠灵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脑氏奠。我们希望将来可以将它推广到美国茸刃、欧洲以及我们非常关注的中国市场敞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡宦,由研发团队进行分析晤兢巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趁拢,我们也会分享给总部朴。    关于电动汽车技术诬,在洛杉矶车展前夕矾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诺诺翟。中国是目前最大的电动车市郴媲衙汀,并且有引领行业变化的趋势浓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疮雀沮,确保第一时间响应本土市场的需求边剧斧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吭尸,并于2018年正式上市稻顾掠,希望大家多多关注檀裂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问公边:关于未来互联网汽车授,捷豹路虎有哪些基本的认识阶亭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞪嘿?   睿侨森官: 目前撕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暮,它的发展甚至可以打破现有的丢匿、传统的汽车开发逻辑与循环窝梦愧。    针对这个话题篡犀,我有两点和大家分享疗括陷:第一点扫,未来所有的车辆都将实现互联网化橙富锻,现在能够透露的是喝桥丁,接下来我们全新推出的产品暑闻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檀步斤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作含假。比如说虏横排,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扯镐,使用他们的UI界面和地图贤。类似这样的合作舜道,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搅巳监。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠廷:李芳" "   汽车网讯 12月15日弓,由中国汽车技术研究中心徽蹬坤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫别胖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛋势期,从“市场化发展现状”竟、“应用模式创新”灸颁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逛恋,为产业发展建言献策虹咯肺、助力提升侥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录其颁萌: 第一灰,背景皑惊。    去年发布的《中国制造2025》首,新能源汽车是重大发展领域之一播超豁,是其他技术应用载体祟,而且是先导性产业吵。它的进展情况决定了中国制造2025搔前、强国战略实施的程度捐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谦垮,从而能够聚焦变革朽淌摧、明晰路径枫、凝聚共识坞四洽、引导相关资源集聚推广产业创新架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缉蜗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捷细,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绥。总体报告是按照1+7的结构弄。1是总的柯,7是包括4个车辆整车技术常侠,3个分项技术蓖巧。    第二休软豆,国内外总体技术分析部脖冻。    近年来妹泞,从国际汽车产业来说佃揉弧,低碳化龄拱、信息化尝、智能化是一个总的大趋势叙呜。欧洲廊、美国佃档弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化截,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇苹配。我国汽车产业特别是近二十年的发展暇短,取得的进步大家有目共睹倾惯。首先广场肝,产业规模世界第一寺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦括俺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛊辜缆,包括品牌市场的影响力有目共睹钞犁狙,特别是新能源汽车馆聪,包括技术郸多彤、市场橡逢、新的智能网联汽车技术官,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钦抛材,智能网联汽车发展是非承荩好的优势条件胎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阑,包括动力电池喘、变速器幕备。国内自动变速器原先是空白港,近年来无论是CVT凯莲模、IT怪、DCT都有自主的技术和产品金楞碧,而且应用在逐步扩大火獭臂。    虽说取得巨大的进步尸脓割,但与国际先进水平差距明显慑郴镀:    首先虾禄,发展能力上的差距巨少行。投入强度远远低于国外揽,全产业投入估算1千亿瓶竿,相当于通用缔、大众厂起、丰田大集团一个公司的投入寂。    其次笺,研发积累融。包括流程积累拉桥杠、数据积累硷茂恰、技术积累断推暮、标准积累鬼短锋,这些积累偏弱泥。    另外粕幸,从整个产业创新体系上来说瘟建劫,差异比较明显的陛劲,特别是协同方面评锑。单个企业弱寡韩,整体的协同效果很低妻客,意识也比较低录。在发达国家啥揪,单个企业强枷梆,整个国家的协同体系效率比较高颧。    基础不牢地动山依⒎讣浴,我国汽车产业的材料佛笺、工艺基础跟国外相比也差距明显仿些。汽车产业饥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魏仟慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贾,要求有创新的思路和创新的模式茄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧阂。    第三炕佩,一些关键的里程碑功嘲。    重点是总目标概,总目标是基于很多现有的环境设定的溶,也基于七个路线图进行测算糕腔。反过来说诽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢凹陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现别遂:    1鹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毒。如果技术路线图能够得到实现辰吻浮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罐,之后往下走雾苟,这对产业来说谐类,甚至对国家来说是非常重要的券。    2寐漆、希望在2030年左右拨市,汽车产业的电动化转型基本完成叙纪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擅沮。智能网联汽车市场有一定的占有率本,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒托厩。    3柯微想、建立有竞争力的自主创新体系苗。    节能汽车在2020硕戈泡、2025眷镜、2030三个阶段提出典型的指标纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垫,5升童胆夸、4升尝伟喇、3.2升俺划。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阔,2025年15%秒,2030年40%以上派笆凤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摹妒痊、自动巡航敲图、车道保持应用已经很高捐蹈闹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例两藉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例师犯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茧豪突,经过技术路线测算实现总的目标伪圣。从路径识别上来说绍票,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点割,以智能化水平提升作为主线炕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腥,全面推进企业产业发展耪纶。    第四涵曝横,分技术路线图的基本结论篱彩。    1孺箔美、节能汽车糖。总体上有很大的共同点城,重点在混合动力技术缔氓沁、内燃机技术沽挞莎、其他驱动技术辑疟。混合动力是技能的主流技术梁,当然轻量化也是另外一个惊酮,但是轻量化有专项的分析匡牧,在这里没有强化收。    乘用车总体执行轻量化肋宿寄、小型化陀捆、混合动力盟潮蓖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凡燎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径精随颠。    混合电力是一个主要的技术界,达到5升撕砰嘶,4升郸葡辰、3.2升的目标杠显恨,混合动力是主流扫肚袜,其他是共性的趴,轻量化讹丰句、摩擦等庙。    商用车混合动力应用时间稍晚断萄顽,重要度低于乘用车痞。    2瓤、纯电动与插电式混合动力汽车糠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冯念,加强轻量化成为趋势刷分垮。轻量化对电动车更加重要卑。对于插电式非常重要的潞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胯,驱动盆、点击顷、控制泡船嘉、充电诡埂、混合动力发动机乃从脖,高效耦合发动器榔炬。动力电池本身有专题敝髓,在这里没有过分强调毒泰柬。    这两种车提出了总体的发展纲要末,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式危,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艰纤陷,甚至可以忽略不计混。    从四个层面梳理了技术需求惦捍伴,提出了一些优先的行动项秆熟汾,面向纯电和插电捍妹采,国家科技技术支持十五年了硼,下一步除了电池列为专项之外履,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昆。    另外淬,聚焦关键零部件娜松晌、基础突破和可再生能源博绥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腾士。    3闺、燃料电池汽车疯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择督抵旦。从中国汽车产业来说膛,现在重视程度不够围无,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究录。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓惧。    在研究过程中杏,大家对燃料电池认识分歧比较大誊杉,或者没有共识邯徘,这里特意保留一个燃料电池发展目标跨,跟发布不一样揽。发布时2020年达到5000辆的保留规模盲畏,我们是1万;2025年是10万火,发布时是5万;2030年是百万讨砍吝,发布时是10万刻箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亥空凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丘词、耐久性封布、成本常嘛混、氢安全仇臣死。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宏谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程携萝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谦祥。当然蔽痪,全技术链的技术攻关需要做梦该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拈得。前期小功率燃料电池陇烯季,中期是平衡的燃料电池吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池看冈埃,到最后全功率的燃料电池伞。当然鸿犁,电电混合是最主要的暖,最后电池小容量的技术路线坝力,但燃料电池的功率更大一点功。在这四个层面进行了技术创新梳理脆柿,燃料电池要解决的东西很多苯,包括材料蚂、膜稀监、电机捂、燃料电池奶鸭保块堆突、系统技术庭苍泪、整车技术煎胚。燃料电池也是下一步国家科技扁、资金支持的重点舍。    4爸烷、智能网联汽车魔盆,这是新兴的技术发展趋势滩蚀。其重要性与新能源汽车同等重要姥惜说,有部分专家认为更重要冒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛,技术和应用的优势渐勘鬼,也是机遇前绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柑,涉及到国家信息管理嫂。对核心自主提出了很明确的要求慷,即两横三纵钙屋赶。    车辆技术上更多的是决策俏平、执行伦矩。信息技术侩,信息安全碾光汞,地图技术也是非常重要的遣。两纵姆萍,一个是车载的己弹垫,一个是基础设施坦。智能网联一定是循序的毖畦疵,智能网联技术最容易得到大规模的应用赡盆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拉。这两个路径总体上循序得到应用欠,从商务车来说弥籍,更容易形成篡剔趣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磁骄廷。    从四个层面聚焦一些技术需求量纬狙。跟燃料电池一样希妮卢,需要解决的问题更多一点省息氢。从感知决策执行的股恫,特别在决策阶段稿岛钦,差距是比较大的烯哗,感知当然也有差距秋。在信息层面必黎,大数据能刺堕、云平台沉巍崎,相对来说中国有比较好的基础和优势锻峨逼。    作为一个前提矗怯,对标准法规先决性楷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勃驼哇。制造技术不细介绍了净,还是聚焦在新材料的运用吠便,以及新技术对制造技术带来的变化廉鬼掸,聚焦方面进行了说明房秋。    动力电池蠕归,分三个目标喷湍,目标上有比较大的讨论和争议畏荆匪,比如说新阶段提出了350朴釜、400道孟、500的质量要求创弗翻,争议非常大扭,重点几个层面投炼逃:    优化现有的代表电池技术疗湘黑,提升技术水平翅杆,特别耐久性凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发市兑是。国外的装备很难形成有竞争力的差别痢熔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线法。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窖。现有应用以企业为主体来做抖。当然董,也会关注动力电池的回收利用技术郸婪关。    最后狠面犯,轻量化唯点溃。简单来说污上,前期聚焦材料技术戌持屉、设备技术惕墩、制造技术食、回收技术歪道松。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凶褪让,比如说传统的四大工艺的变化乏死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凭捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬脚磕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兜侵戊、供应链诞挛、资金论冉佛、汽车等方面的诸多质疑宏赴舍。期间,明确表示不会放弃造车府。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天播逞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唱促。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堵、互联网及云购、内容绞亮扳、体育,还有三个端口类的,手机凑某淬、电视胯镰癸、汽车噬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌槽刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功河兢璃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夸武畅。    乐视的电视做的确实是非常不容易霜乱戮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呈抄倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叙稿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勿葱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杉。总归累计亏损36.33亿元儡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狠谎。第一部分就是投资人的钱瓷仆鼎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰垛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棠鞍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锚舒橡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘉风。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聚佰、体育43亿攫然、手机50亿,房地产64亿腿菏、内容108亿芹乐涩、互联网金融151个亿燃焚江、电视187个亿秦隋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浪督靡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捎疏姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的态退标。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诵撤铰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的围吾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准横杉瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啸等赣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攫捍苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卑矾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷趟乒。很可惜,你们蒙眼狂奔痪唐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聊锻诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   12月10日态,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臣瑞:一条是政府主导宏、政府补贴的方式凤,这是当前的主流良据。一条是消费导向坷轮枚,依托市场的内生成长道路欣含池。”他表示烹策井,(电动车产业)进入者中锚酶,大多数最终可能会被淘汰厩,但是不能不给他们机会憾布。国家已经开始放宽市场准入缆鞭,此时旦徽仇,应该在两个方面把握好政策诺:1蹋、应当欢迎新的进入者聪古,但是绝不能鼓动和忽悠投资者獭,让投资者自主决策阀,自担风险坚砰。2偶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬绦,严格市场监管澎澳恃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棵尉,目的是建立好的产业生态掀湿甫。电动车产业化脑部啥,最终必须依托市场来完成忻内,因此和,政府的政策必须产生长期预期隋。推进政策应当借力市城摇,发掘市场的潜力胃舒聪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箱冗世。政府政策不干预技术路线双犊,政策的实施不是导向对政策的依赖每骋斡,而是政府作用的适时发挥惕其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞府茶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孔梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酒,戴姆勒有望在今年成为全球最大其谴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甭非,这一目标比原计划提前四年实现庐峰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沦巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩轿,比预期时间(2020年)提前四年阿舍。”   据悉刃铰侯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玛粕汉,当时受到与会者的哄笑痉糕。然而思玩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疙幕始,领先劲敌奥迪和宝马很戊。(实习编译弥疆:刘欢 审稿瘁景:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晌希:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谢羡岔:韩大为 版权作品柯逃肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权问残,严禁转载并据,违者将被追究法律责任次。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焙勒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕。在提及新品牌“WEY”时旁,魏建军表示癌坑,“将夺取丰田和德国大众的用户”炔耻骚。   记者嚏:为什么把自己的姓氏作为品牌退?   魏建军霞吩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超宫魔。我对WEY很有自信晶桅暗,就使用了自己的姓祷涎蚀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坊嗜,但在中国汽车行业我是第一个藏赔匈。   WEY之所以采用英语佃柬酞,是为了要瞄准成为全球品牌筒豁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磕禄品。   记者嫉粪捶:对于竞争对手有什么设想隧晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喂跨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场北。但在15-20万元价位上海外品牌有优势递,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芍羞懊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹬拭汇,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氮。在性价比上WEY更具有优势身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冒:李芳 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载烷,违者将被追究法律责任飘嫩陆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龄,新能源汽车的发展也不会受阻储茶。   根据工信部核准的数据淌肯,今年前三季度前搂拼,整个新能源车销售16万台鸥队涩,同比增长83%黄敝界。其中幻盎,新能源客车已经占有40%以上的比例韦帕,达到了近半的水平肠蠕滤,发展前景面临压力慑额,但乘用车只有0.1%糖砍冻。“我们涨十倍是1%蹄,涨100倍是10%领,新能源车发展有巨大的前景和空间范,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妨雷盯,全国乘联会秘书长崔东树说耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫡错。根据国家制定的产业政策要求攻,到2020年闯两,乘用车百公里油耗要降到5升警刮放,这意味着五年内降38%的油耗瘦。“基本上谁也实现不了霸,只能靠新能源车来推动曝捎旧。而这种新能源车棺刺,插电混动可以降80%锑捕穆,纯电的可以降100%的油耗芒席肩,这种情况下只能发展新能源车集,这样新能源车乘用化衡,为什么我们一直定义为为生存而干牛十乖,你不干就要挨打害。”崔东树说椿。   另一方面问累,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稠叫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桅蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棚,因此定价弹性很大骋。”中金公司的研究员李璇说粹粉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舶,为消费者提供很多选择渺限。随着技术进步和更多电动车型的开发慷,新能源车的成本会不断下降炔蚂涝,比如粹侣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暖冀衡。“中国的纯电动车型出来以后聚匿磨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圣混宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僚,发现基本上17藤价掠、18年以后的新能源车畔耿膛,达到8年10万公里以上铆焚温,整个成本是比传统燃油车是要少的稗水,甚至是少了20%到30%蟹瘫萍。”   电池是电动汽车发展的核心痕茶东,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本故祁毁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剿殿妻,电池成本还有很大的下降空间酷额。目前姐烧,整个电池的产能供应相对过剩岔本,国内电池企业达100多家徒朵晒。据统计闭寇首,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨纪巳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求破囊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迹赁。因此橇峡嫡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滦鲤,这样才能达到标准艇鹃水。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   我们不认为绝对的销量竞步,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崔怕。衡量一个品牌成功还有其他的因素叼垦,比如利润率厘茧咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标略谦侮。除此之外珊霉,品牌力澄、品牌的知名度剿钙、美誉度发、影响力垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素脐伙。宝马在创新精神上是首屈一指的双鼎端,因为汽车行业正经历巨变蚀难,在电动出行申纲势、智能互联草、无人驾驶等一系列发展方向上拓剧,宝马都打下了比较好的基础苇烤。    临近年底凯户浪,伴着层出不穷的新闻事件席慨诚,高档车市场竞争愈发激烈侧态剑,作为全球领先的品牌——宝马奸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秋。近日臂板,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士修妓,听到他开诚布公柬孪、推心置腹的看法及杉。   问摔榔:根据最新的销量数据檬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尽杏歌。那么蔽顾赶,您怎么看销量遂棠、利润兔、与经销商合作伙伴的关系抹钉闻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拆: 每个竞争对手的情况不太一样妥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坊,所谓的增幅我们一般都讲同比龋,是跟去年的基础关系肯吕非。几个因素加一块儿娟磋噶,我们不认为绝对的销量皇浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪偷竭。对于宝马而言舅嗜闷,今年前十个月惕凉半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闲怠,同比增幅10.2%动吴悉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铺,同比增幅接近11%腹。我们对这个数据还是非常满意的爆宪线,这也达到甚至超过了我们内部的目标太。    除了销量本身的绝对量或者增幅羞白矮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淑,比如利润率龄结,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某膝券。除此之外兄,品牌力邦躺抖、品牌的知名度耗鞋粒、美誉度拳琼、影响力诉季氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素块。宝马在创新精神上是首屈一指的睦,因为汽车行业正经历巨变郡,在电动出行穗雄核、智能互联巴长、无人驾驶等一系列发展方向上儡汰,我觉得宝马都打下了比较好的基础僵。总体来讲幻,我们并不惧怕任何竞争穿嚏,我们也欢迎竞争介沁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捅。   问疯竞府:最近簧垄,关于奥迪的新闻比较火稀玩。   刘智库泻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毫惺揭。对于宝马品牌来讲危辑呐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的检,双方的关系也非忱担好汤判地。所以化,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沪厢递,一个是宝马(中国)灰,一个是华晨宝马炯炕,但是我们有一个整体式的营销团队瞥规琶,有统一的零售网络陋呵婆,我们在总部有一个统一的管理团队竟暇匿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烩仆。至于竞争对手我不是特别方便评价氖帛姜,不过至少释放了一个很好的信号坍,豪华车市场的前景依然很好混板尉。    问盎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烂?    刘智绒婆厦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度色。因为从经济的基本面来讲街煤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叛、持续的发展态势袍先澄。之前以出口蛋耙、基础设施建投资的经济拉动方式校冒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呕艰池。需求的增长其实就表明了对于车的需求逢辛,其中也包括对豪华车的需求亩溪扇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长激荆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芹,这几个因素相加仟体镭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间群链库。今年迷涎,豪华车的“盘子”接近200万辆晨,未来可能每年的增幅不会特别大虱肠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拓俗。所以笨庞刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入体,力争在市场表现上优于竞争对手粗稠息。   问崇瘟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弹孔,这一岗位和以前相比有哪些挑战徐捐屉?   刘智心便: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腑啤窘,因为我在宝马的八搭簇、九年时间兑,换的工作岗位也挺多的幻断漓。换了新的工作以来统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晒美苹,比如负责国产车的销售十瞄姓,可能是比较短平快的拿扫,看的是一项岗、两年之内的事情钞。在宝马中国总裁这个位置上未,除了目前公司各个业务板块的运营连奥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题码膝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绍棱谋,像无人驾驶放膏粟、智能互联犊、电动车操,包括数字化营销蹿、品牌年轻化等等一系列的东西粪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兔深,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膏,力争在中国市场上打下一个非辰荩好的基础宏鸿铜。我相信凉驴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候息,宝马会拥有非常强大的竞争优势炯敲。(中国经济网 记者梳屏蔼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   原标题偏篮:王永清耗新:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钦少舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弄逗糜。别克品牌今年销量已经突破100万辆踞兔篇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馅倘纱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纶韦世。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畴。数据显示随飘迸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虎骄乔,同比上年的446764辆下跌28.64%形。上个月狼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饭浇。    因此脚侨刻,在车展期间接受记者采访时功孔卯,王永清表示乌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扒牟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叙锋,但全年销量依然会同比下降20%左右场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赦虫荆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胖,可能在布局上稍微有点滞后衔礁杯。现在对于雪佛兰来说郸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抹。    事实上购,雪佛兰已经开始了提速布局涟穿糕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汕堡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捌。王永清表示焦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雹割,2016至2020年投放超过20款新车你肉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叫,30%为SUV车型腿暮,并将加速引入包括1.0T袱、2.0T臂板、8AT赂势贝、9AT协你蚀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技党烈芍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徽湿怀,未来SUV将成为主推车型何薪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌鼎,轴距2725mm挖递,将与全球同步进入中国市场坞仁泌。同样鸽抄冗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒋链,再度出击紧凑型小型SUV细分市场开盾。    值得一提的是诚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS必械尚,拓宽产品线阜。RS车型将采用包括侧包围肝慨次、运动尾翼抛芥、双排气管道冈雾、降低化运动悬架娄钡巴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虚凹瞪,并加载多项ESS智能安全科技避。    在品牌营销上屋届武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牟。另外裳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耍哭隙,演绎雪佛兰“热爱棚,梦想儡,行动晨魏沃,分享”的精神说汞。    “今后新车的利润越来越胁铡,主要利润来源于衍生服务氢、二手车置换等渡馁倒。相信雪佛兰将它的结构调好后搭峭,未来两年将会真正出成果挡。”施弘说乃沤惯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外关舞,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚位房。车展当天坛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相并歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成景蓄,发动机的最大功率为73千瓦害,其中电动机负责驱动怜,汽油机负责发电虚姬挂,它的综合百公里油耗是0.9L谜芜。从上汽通用发布的节奏看椽骡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搞娩鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贯蕾,王永清说另,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廊,产品还要丰富冈失敢,才能满足这个法规的要求歪污抠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度典,到2020年之后比例更高睹度亨。王永清表示念:“估计到2022年该碧裳,我们的电池技术会有很大突破妥县,能量密度大幅度提升蒋辜钒,成本是大幅度下降士陛。这对纯电动的新能源车发展是好消息士轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂槐人:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔肩庞、豪华”品牌——WEY半沤扰,W01即骑、W02两款全新SUV首发亮相吕禾,售价区间将在15-20万元吧。对于新品牌的未来发展规划送,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示你拌:“WEY品牌明年将有3款车上市犊仙,到2018年还将推出2款左右的产品枢饲帅,以支撑起全新的销售网络体系湃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毫艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贡角峡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夯泵,8月份推出第二款SUV W02暖孟拈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桨洪蜕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯惹炯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩,魏建军详细介绍到泊魂瞳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦霜显,配置上拥有最先进的安全技术惜、智能技术戎懊烽,也更加精致间惭。此外在性能上两者也有很大差异匠骆苇,例如在NVH方面删,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拈卷丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顶婆还。   在经销渠道方面平隶,魏建军介绍说暗娩描:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络为挨,没有想过招募新经销商木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沫裤。”   对于新品牌的未来发展扩俗锨,魏建军信心十足火驶叔,他表示挺说膝:“我从没想过这个品牌会失败豹,只有退路封死才能做好这件事彻噶,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧。”此外抽父仓,魏建军坦言逝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肥僻铺,因为新品牌叫什么并不重要弥蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够蕾祁,将方向转到共享经济讼喇、互联网碌边姐、自动驾驶方面新的技术瞳携咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿浮噬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输锣缓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薪菊娜、生动的演讲烫辆末,就城市交通刻构浪、自动驾驶和汽车互联等热点话题乾韶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索下抱腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赫蔚抚。    徐大全说漏导,博世始终认为恨矢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卢查,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式算。    徐大全谈到客磕考,作为在汽车领域的老牌企业啥焦硼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坑卸、多样化的发展态势和需求休,博世已经有了自己的思考和方向衅。    他说寝瑟拼,如今多谋冒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌,将方向转到共享经济烂貌帕、互联网口、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墟兔宦,面对新一轮汽车技术的变革匈魂,无论是传统汽车赎废宽、零部件企业和谅,还是互联网氰匡、科技企业断花毕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞪砂敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炬耻:互联化搬彻慌、自动化和安全化溶浮。我们预计墓,到2021年舱弛,汽车将成为第三大互联移动实体咕宏吵,同时扮演人类的第三大生活空间淖地。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墓,来充分发挥互联驾驶的各种优势揉赶。    谈及自动化领域侩秘,徐大全判断从,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次冈阀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钞袱,通过持续创新驾驶员辅助系统氛,从辅助驾驶抡、部分自动盟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷抱,分阶段朝“零事故”愿景迈进污隧。目前顶棠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烙稍,到2020年左右暮溯,自动泊车功能将进行试点项目测试钩。    说到自动泊车鼎士,徐大全特别谈到停车难的问题韩。他说廓,停车难是在城市生活中的一大困扰试策。今年惮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠戮便,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题譬陈味。在八项智能泊车功能里棉滴岁,“手机查询停车场位置并导航”花、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骑。其实荒楼,在大型商场里宦恒儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盘操,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怠。根据一项市场调研显示翘拇唇,2015年坡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台快括,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露横性焚,在深入巩固原本的互联化慰、自动化和安全化“三化”战略基础上泻么昂,博世今年也把两轮交通想、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞短。    他介绍搁戮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钩钒髓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猫娠缅。未来十年腊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上破,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昧急范。    在两轮交通方面写,博世提供两轮驱动灿、安全等各方面的解决方案坤梧,涉及两轮电动车碧、摩托车示、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毯。    最后斗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墨坟,满足这些变化的需求禄欧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃施介:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妙年膊,“双积分”法规锚世,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枷涧刨,连日来滇徐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寡拾趁,让观望中的车企备受煎熬辛逞。针对业内关注的焦点问题唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隧慕浓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琳骨殿:不久前伯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规便叙,如何理解这两套方案前淋集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汗然:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联为,但又有独立性恒,各自的核心目标有所不同楼尸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翅普,进而确保国家能源安全簇湘软。由于中国的石油对外依存度已超过60%阮闷咸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亥衔枯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展螺嗽,进而实现国家节能减排的长期目标四跑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘘逼,但现阶段并不能彼此替代价。对于CAFC而言途,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谎化诺,其中当然也包含新能源汽车拿聊毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘸堤变。但不同的企业由于自身能力对俊仆、技术储备和对未来技术趋势判断不同拖联厢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃墨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薯玫脸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颁驶嗜,而以后补贴将逐步退坡前千吉,企业更担心成本无法负担财镭半。因此仅有CAFC法规阮芜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈,所以有必要出台NEV积分禽澜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸程。同时钨沸曝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冈,从而有利于新能源汽车早日取得突破将。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛙桂,其目标应是降低汽车及相关产业胶、乃至整个国家的碳排放窘偿,和降低能源消耗诉求不同盎。作为碳排放第一大国旦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值书盆稼,后续国际压力还将不断增大触纽寿。因此慨涸倾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇淳,从大方向上讲是正确的案卡搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娠沽,这和NEV积分没有本质区别仆卿档,也无法确保总体低碳目标的实现冀。实际上犀,跨行业充破拘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向难眯。以电动汽车为例干孙伦,其在使用阶段确实是零排放染课使,但与欧美不同佃融伺,中国的电能以高碳电为主啤豹涛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儒。也就是说幌,在使用高碳电的情况下吐瓜,电动车全生命周期的碳排放并不低措篓。这正是碳配额管理应该解决的问题拉污辣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倾逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额昂潮归,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陷罢络。实际上癌兑禄,将新能源汽车确定为国家战略骑矮辣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荷朽,生产更多的低碳电欺,否则减碳的国际承诺将难以兑现客瞪。    另外窖,对于汽车行业辅,无论是CAFC杏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同透蔫谜,但都应该由一个部门来统筹策划侧缆,系统思考醒切,拿出科学尼撇票、系统陡断吴、具体幌块乳、有效的管理办法来推动实施需,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肛先肩。    ■积分交易细则需加快制定尾诚、尽早出台    《中国汽车报》授蔚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秽稼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猾久镭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钾史蔷?    赵福全菇量:确定合理的积分价格茅塑奸,涉及到技术爽低苇、成本和市场接受度嘎,需要综合测算和动态调整检史梦。我认为基本原则是雀碾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徐聊,让没做新能源汽车的企业有经济压力集休。如果NEV积分是“白菜价”蛋腺良,大家直接买就可以篙,谁还会愿意在新能源汽车上投入改倒星?    因此厕跨弯,NEV积分的定价应足够高割廖措,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扒,通过自己的新能源产品获取积分杯莎哎,满足法规要求狼玖魔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理古啪膏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业较富痛,能够通过购买积分先生存下去没,争取时间把自己的新能源产品做起来赖蜜。    《中国汽车报》喇忍察:除了积分价格之外颧护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寇,目前处于“空档”状态纤雌精,怎么看待这个问题枯?    赵福全嗅袖瞪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑把窃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谜娩比。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性社佳娘。同时柒嫂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梁。对于汽车企业来说舍居欺,3年仅仅是一轮产品开发的周期炬,政府作为“游戏规则”的制定者券芬,应尽快给企业一个明确的目标罕,否则企业将无所适从靖贩胶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》红禾:“双积分”中提出了2018年起窘,8%侗疵认、10%孔爽、12%的NEV积分比例到艾,而经权威机构按照法规要求测算宋嫩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间别尾焕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难报存啡?    赵福全刨悔:在这个问题上避刨咀,我并不持悲观看法缄髓溅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屋浪和,因为还有很多企业尚未完全发力灵孰拢。按照国家的发展预期洛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汇,如果每辆车以最低积分2分计算市操畴,整体积分比例就达到了14%怯赴略,如果是分值更高的产品靛弗彩,达到18%的积分比例都有可能巩顺俱。关键是要努力实现7%销量占比目标媚胳,而这也正是NEV积分的目的所在跑垄图。    不过另一个问题引人担忧僳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逛俄,同时在CAFC核算中也有优惠涡氖:一方面油耗直接按零计算肥,另一方面核算数量加倍癸杀,从2016到2020年分别是5倍椒、3倍舞娜、2倍戊。此外俩繁世,按照单项抵偿原则款宛廉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分核家,还可用于抵消CAFC负积分宛。我们经过测算发现宦首梳,CAFC中的这种双重优惠申评,对新能源汽车的“照顾”过多了镣村,不利于促进其他节能技术发展豆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辆郡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洞,CAFC的达标难度就会随之大大降低祁汰。实际上颓撤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荒葛,两者不可偏废了炉瞳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展微,但如果CAFC目标落空泉济蚀,国家能源安全受到威胁四崎,汽车产业的可持续发展仍无从保障烤柬炽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐睫扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿模,这不仅能确保CAFC目标的达成憋,也会提升NEV积分的价值搪损梁,避免NEV交易落空拧挨赤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭阔蔽,而没有将电耗的概念纳入其中寸辣乃,这样的算法是否科学吝桶?    赵福全倍:NEV积分分值以续驶里程为依据丁谦登,这与推广新能源汽车的初衷相违背撂爱,也不利于鼓励技术进步械广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓉惊吐。推广新能源汽车是为了节能减排糠,因此不仅传统汽车溺裂师,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴楞、抑重扬轻脸胆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盗佛,而不是搭载电池越多越好剩琶,因为大量电池搭载在汽车上移动敲拷垦,这本身就会使能耗增加汞馈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肛,也意味着大量增加电池生产的排放桃。    政府应鼓励企业开发低成本揩酸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颅怜湍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池康。也就是说赖粟河,政策制定一定要“勿忘初心”防。建议NEV引入单位电耗败焦拷,即吨百公里电耗的概念亭何惯,作为积分分值的依据固。同时秦抗农,对于小型车电耗适当放宽戌晦剿,而对大型车提出更高要求喝篡,以鼓励新能源汽车小型化搬秦霉,进一步提升节能减排效果妻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》返架:在“双积分”中嗓湍,没有将新能源商用车列入管理范围倡,这样做合理吗特然建?    赵福全岛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嘲O眨可持续发展的问题离。2015年碑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坛,获得国家补贴的比例比这个数字还高酬。而此次NEV出台却未涉及商用车伤,这是不合理的勃仕碘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卤拱俗,也会让乘用车企业感到不公平戌封。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湍款尉。我建议尽,应该单独给商用车设立NEV比例要求辣倘,可以不与CAFC积分抵偿俏欺扔,但企业之间可以交易勺。因为如果没有NEV的强制要求骚,在补贴退坡后娥圃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑场算慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凹骸敬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水位微。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筒动,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尚,盲目投资之后橇钎彤,多数公司要垮下来氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热波勒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丁李李。    以蔚来汽车为例漓怕氏,去年8月还只有100多名员工涟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妒辱。据中国汽车工业协会最新统计摄嫌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆采锋,销售4.4万辆率,同比分别增长25.7%和43.8%阀轨吨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舌酶啊,销售28.9万辆莫抠辽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咆。蔚来洛、威马瘫酿、前途酣跺褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词捻譬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入连死染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伍省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授衡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞳。至此使玻,奇瑞新能源成为继北汽新能源南、长江汽车萎绘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄。    “新能源车企的风险凹玻,其实很大境矢。”王秉刚说固豆险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恍拘连,对风险有足够的分析孪,有可能投了很多钱途签拿,最后做不成辫当墙,带来不必要的损失蚂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盯浩夕,简单地投资建厂炔、增强制造能力渡妹,未来堪忧瞧。新能源车电池的技术进步非常迅速 辣,现在可以用的技术一年后就不行了饶。如果没有研发能力就做不过人家同聊良。“一下十几个亿扎进去辨凤恋,有可能最后做不成虑康第,我还是提醒新进者要谨慎一点狮。”王秉刚说弦。    事实上势哭窗,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓖苏卞,但规模都不大泥桅悄。而且动力电池总的规模也在扩张中素敖潦,尤其质量好的不多懈,“据我了解存皖啤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扦链焦。”因此梳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涎。   谈不上“红海”雀凯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舱盯纤,但道路曲折勒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倡,造车得有钱苹、有人才款市、有时间膊。“钱我们还行硼,人也不错径,就是时间太紧伶佃醒,毕竟搞汽车三年算很快瞧沏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺。”万锐坦言奈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畔肠遍。    不过户愧揽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸木,万锐并不认同枢湍穿。在他看来跋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姬懒傲,因为大家都还没“下海”羔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顺,大家还在忙于造车浓节岁,搏杀还没开始匪泼慕。    “这是好事凹劾鹛谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业径,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拟,目前中国传统整车企业有150多家牌豹潜,新能源车企至少有30多家糙括,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畏孔。    至于是不是过剩公靶,梁伟表示这还是要市场来判断瀑掳。在梁伟看来胸拓卞,其实中国传统汽车行业已转入新常态挛彤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墟涟换,除非汽车消费大幅好转扯茬贩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壬。    但另一方面镐,根据预测佳谓节,未来5~10年熔,中国的新能源汽车将保持两位数增长纪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淬陛,到2020年时产能达200万辆忙靶、累计产销量超过500万辆跑雄昆。梁伟认为孝蒜茧,从年产几十万辆到200万辆的目标方烩,新能源车汽车肯定还要快速发展炭。目前的新能源车市场还完全没有定型浇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会随。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啤廉标,“很多人此前担心特斯拉会破产岸,但Model S和Model X推出后效果不错粱,用户接受新衰含。经过多轮产品积淀贾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃令,特别是成本下降得较明显辣谅。特斯拉可以闯出来骂仍葡,中国企业也有机会敬捆你、有成本优势税史揉。”梁伟说浚饶。    对于最近贾跃亭的乐视琼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肺,梁伟指出坦欣汹,除了技术疽,汽车行业还是一个资金密集舅、劳动密集的行业模艾。如果要进入盒囊梅,需要企业在未来几年有大量投入祥,以格力电器(000651.SZ)为例祭呈小,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗电孩棠。    梁伟表示啤习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饭夯,毕竟快速把产品推出来文鹿,现金压力会非常大胶。另外潭,一家企业在原有行业中具有很强的能力设缕肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功归柔,这是一个很长的学习过程厩魂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灵,也是第十七个中国记者节庇弄翔。2000年感,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锻喇极,将中国记协的成立日11月8日定为记者节容撇硅。此后记者节像护士节讹、教师节一样犯,是我国仅有的3个行业性节日之一起掂寄。   值此之际梦哭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镰到,在这个纸媒寒冬的大趋势之下得,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爆涎袱。      坚守还是离开呈矢坛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媚暴:去年网络广告总量2096亿元箔誊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碌覆。报纸下跌超过35%乌拷,杂志下跌近20%首化。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴,单项将全面超越传统广告毋皆扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚀,也仍能保持着不俗的销量春碎糕。    “没有路可以让我选择答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舒。”陈总对此直言到寒阜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘫孰铜,但发行量保持一直不减伶。诚然瞧殊规,这离不开报社给予的支持缺醋。但从自身发展来讲闻现深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拖。究其原因馅厢颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翅靖徘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冯妇。   汽车也好磐考赊,新闻也罢噬。毋庸置疑替徒嗓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筛浇究。   纵观整个汽车行业的发展趋势峰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受济改试,但不可否认的是葛凉熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拍林。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赋柿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者导唱。    除去对报纸摹、杂志蛊凛、广播沃诬献、电视雌、音像等载体样样能玩得起来凉,还需操弄3G勿偶胺、4G等流媒体技术罗刀够。我们不知道下一站会到哪里迸。   面对媒体融合大潮痞厦苫,陈总胸有成竹的坦言宿蜂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葱亢,家用汽车转企改制之后继续深化改革储还汹。由媒体到传播机构坎妻惶,由杂志到全媒体平台霞敦,历经两次创业蔫脓,家用汽车探求新的发展方向漏枢固,抓住变革时代的发展机遇定,赢得了全新的利益增长点羌兑。不再只是单纯的纸质杂志腿币婚,视频岭、自媒体等做出了不错的效果硷魂磁。   其次裙监巢,就是在自己的企业定位方面傻孔赁,中国医护工作者汽车消费调查兄魏姆、中国城市教师汽车消费调查是以医生示范、护士椽、教师等特定的人群为对象做的系列调查济。这些调查一做就是3年热伤,走遍全国大中小城市视咖,做出最真实的数据糯闺。 ?   “网红”营销时代   今年以来故廉,网红主播频繁出现在各类活动现尘闻!,手机发布会理惭、车展喉剑、房产开盘割、比赛等一场不落客镀椿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阶邦赐。”   日前附,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迁躺蜜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谜。   对此事件夕郝惋,亦不乏业内人士称寺帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枪痰,呈高开低走的态势敛得那。   陈梓萱表示桃平:“在现阶段的传播环境下盼,媒体记者朝网红转型棵哺形,把读者转为粘合度极高的粉丝脑扁,增强彼此互动邦假苛、沟通漆,无论对于报社还是记者个人七奋,都是一件好事标。”   “把流失的用户拉回来温尼躬,用互联网贩郊酞、新媒体的方式起椿,我们正在努力尝试擅媳窝,但具体执行效果如何酱,尚无法判断煎净杯。”全媒体时代酶,我们永远在路上澄捞老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇熔粮:张瑞丽 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载挺林湘,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  原标题撬鳞:广汽传祺肖勇姬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滴帆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桑沙。在本次活动上戏拒甫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浅黎。广汽乘用车副总经理肖勇表示被:“时尚是一种潮流卉狙茄,其实就是顾客需求挫别,引起客户共鸣垫,汽车也需要时尚考嚼官,所以GS8出现在了这里炭妇。同时传褀GS8我们就是承担梦想撂插,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩韪亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臂,中国品牌基本上没有一席之地欣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倦拇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喜勤幸。   对此蹬仍皆,肖勇表示含:“传褀GS8我们就是承担梦想丝庞构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膜透啸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上画感锰,所以在豪华汽车上腺漆信,我们率先实现突破千狭水。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹侣,我们就是要跟汉兰达朔卉、福特锐界形成三足鼎立霉,甚至未来超越这两个品牌懦青享,这就是我们的目标号实。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捷惺遁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆念,创造单月销量的历史新高实窜,爆款车型占3.4万辆嗜鸿,但受制于产能安排的影响含溪,造成其他车型总的销量并不是很高福。面对这些问题雾郝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磺啥。   肖勇表示晨:“明年我们的产能技伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徒渡矫,产能将得到释放眷券。我们在满足GS4的同时担刑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立探嫉,最起码销售五千辆以上猾,剩下我们会再分配个其他车型分。”   同时为了加速品牌向上禾梆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐。同时肖勇说道季:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贸项,在明年全部投产棉,所以明年最大的问题还是产能苗堡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沁,我就是聚焦我的明星车型镀努。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶吓郎:李芳" "  还有不到一个月齐蒲,东风标致4008就要上市了夯。它的颜值驮、科技装配足够有吸引力鸥喀唉,那么随着锁定竞争对手羞、谍价陶幌米、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊舞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢税?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泰思锚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓦革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冈氖。比这番景象更热闹的相,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插搭。   说到品剃脐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞍协斥,让媒体品到了极致钡被冯。在工作人员的讲解下掀扣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喜灯顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计发锰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媳钙,无不让到场的记者斑胃辨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屡堪挟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芬沟取、品味鸿绷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姜窜玖,东风标致在今年推出3008场狗、4008后盟,也将在明年陆续推出3008S怀、及另一款7座SUV厩牧。据中汽协最新数据显示绷导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆递摧,同比增长45.91%建。那么靛剃垫,在众多SUV产品中佬吹雇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻杠捣?东风标致总经理李海港对记者表示骆颈:“我认为要总结一个词就是‘品’字丰壳,东风标致的SUV一定是最有品的长斡客,这个品是指品质粮咳乏、品味熟,今天的4008就足以支撑这两个词茎骂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化告琳?李海港对汽车产经网独家表示锌掂版:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磕剂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秒嫂,轴距达到2730mm形既憾,是同级别车里最大的飞池妊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阂,在配置方面更趋向于高端毛亨、智能癌杰谁,进军更高一级的SUV市场讳凉绿。”   然而武,另据乘联会的最新数据叙,1-8月怒磋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费怜必。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刮吾,作为中级SUV耽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦蘑?李海港向记者算了笔账半帅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咯浦细,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呐。“这种需求就是4008的机会刀搅,也是4008成功的保障凶。”李海港表示睬。   “狮虎之战”将上演   还未上市灰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葱紊。李海港认为纲哥,4008在科技装备率氦伟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乏位,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搏是。”李海港强调芹孩娜。   通过外观设计及车况数据对比后发现滤,4008的设计颇具未来感和运动感练,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞋,4008在轴距上占有一定优势冈德,也使得整车造型看上去更加修长腔。   那么日,价格呢街河校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凳乃沮,通过对比翼虎的指导价隶,小编认为4008的价格应该在19万元左右沸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合履厦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坊踞公?据乘联会最新数据睦,翼虎1-9月累计销售84258辆诫泛某,月均销售9362辆涉白。但值得注意的是诺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答。那么徒烹雾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹿,可以说也有一定难度岔韧桅。   汽车产经网了解到江,由于目标客户锁定在换车需求的群体氢蕾返,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案融,以吸引用户选择4008脑。至于置换方案的细节挎咸,李海港表示还未最终确定摆腹瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅酥:李芳" "   国庆结束后慷梆请,北京虐谭颓、上海湍逃、广州嗣裸锋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脓镐乏,引来了社会广泛关注心。平台闻风声靡檄琉,媒体炒热闹亨,百姓愁价格华经。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潍,“网约车”只是第一块烫手的山芋耿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性比别,又要确保公共交通体系的稳定宦傲,还得照顾老百姓的感受潭。    比较普遍的观点认为报,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上榷逞甲,征求意见中提到让市场来决定炔,这是非嘲ィ科学的换。作为用户葱,担心价格上涨克憾蔼,特别是比出租车贵任,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋,我觉得这是大家多虑了橇鲁距。过去创鹤屁,在平台混战的阶段捂,资本介入烧钱抢流量斑九耐,这本身就是不可持续的嗣,价格逐渐上阜懿帧,平台收取中间费用是必然的稀。    对于各地的征求意见略遍跑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卯维建。比如说要求司机是本地户籍咆迫诞、要求网约车辆的舒适度等等范钎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泡棠。    网约车规范的政策是非常需要的十廓,作为共享经济热潮下的产物惯午里,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茫卡铣。任何一个商业模式故效储,都需要规范起来烈。因处于监管边缘咎片,过去已经发生了数起网约车的胃M蜗福害案件浑。我们在对受害者表达同情毫谩投、对肇事者表示愤怒之后泵刮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带空坎。    然而肚雷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细。比如说秦套,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍常、车辆要有上海车牌瞳膳,并且轴距要达到2700毫米棋。根据滴滴公布的数据枢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馆,拥有上海户籍的不足万人绦千混。这个情况在深圳类似丢琼辱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车目勘。如果按照细则明确执行铺,这就意味着亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辖肮。    共享经济是大趋势瓶,但监管太严可能打击积极性金,这对立法部门是大考验涟。互联网时代般踌将,网约车大大增加了出行的便利镐,使人们在出行上拥有更多选择发蜡。监管是为了提供安全高效的服务保障串,而并非要让网约车集体消失狡啤。现在的征求意见许多还是首次提出缅库哦,建立体系的过程中应该让用户相闹炯、司机及平台有更多发言权先房菜。    我们鼓励共享瞄康酸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娜劫,与传统交通体系形成良性的交叉互补围。    我们希望立法休掏,只有合法合理才能保障各方的利益挛篙睹,所以网约车服务一定会是标准化画骂、安全化的碍皆楞。    我们希望在所有领域都有不断开放滇、不断完善的发展方向垦村,这是产业互联网时代的必经之路武搅捐。    文 | 著名职业经理人嚼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥旁摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茬:新造车企业已经不再神秘耐女煌,告别概念车的品牌曝光期尘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恫。投建工厂筏很腺、申请资质糕,造车冻,他们是认真的痪眯味。不过楼涸,“八仙过海党、各显神通”箍甸,出身背景不同的创始人狸鸡,对企业产品和品牌的定位枫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破率炬。    想听“真知灼见”父氯,走进新造车企业沪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镰肪环,敬请关注餐席。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中别宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遁挥。10月10日回协,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准函掇。这也意味着彪,前途汽车继北汽新能源谭、长江汽车之后我,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挠响蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宪痹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淳,可以稍稍松口气陡律涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巷韦规,他直言到2017年底前途K50车型上市前椒适媒,相关准备工作的日程已经安排很紧张托首,有许多事情需要持续推进翅。即使如此抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泡灭斯。在与记者的沟通中纠,他详细讲述了自己的创业经历玻、资质申请的情况疯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冻涕叙。    短短的一个小时碴骂,陆群留给记者最深刻的印象是隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灰,他们怀揣一个美好的愿景啸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擎箍。    ■ 拿下资质不神秘订冈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔬戒,许多人都对过程感到好奇谋讲谴。陆群则表示巢,拿到资质并不是一件神秘的事情恰举。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炔噬,一点一点把技术做到位魄韦管,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柿反。”陆群说纠颇是。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亥。具体流程是我问,企业根据相关标准去申报项目强粹讨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耿酬康。陆群认为天响,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普、引入新的技术和参与者赴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆。其中对电动汽车的四项关键技术姬迁,包括整车的集成和控制技术淋闷猫,电池的管理技术横深,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐。同时辉,技术具备后还需要做出整车撬,并按照标准做大量测试钦捌,要达到很高的标准钾侍。据了解骑付,整车控制管理系统(VCU)居、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夹徒,也是已经掌握的三大核心技术沸辣澜。    更重要的是跺弓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向和奢崇。早在2010年冗蹦歧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贬,开始布局电动车量祥娜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目既嚷姬。2012~2013年肮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啸厢,在高端纯电动整车设计掂、研发方面取得了初步成绩蓟联徊。陆群说传,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矢锣仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪分,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹃,开始引起业界关注呵。那时骚,行业对电动汽车的关注已经比较高次,而前途汽车早已走在了前列薯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年女吭菊。”陆群说呈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞳板居,专注纯电动车研发猫、生产搐、销售及服务蛙吝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚讳肚。”2015年9月凰净娘,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒜瓦响,成为新三板电动汽车第一股屁。目前维骚都,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团操,包括整车业务板块(前途汽车)瞬拇够、设计研发业务板块(华冠设计)拔,以及核心零部件业务(华特技术)浇吕坏。这三大板块互为依托碳勾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑编枢管。    拿下资质筛鸵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垃熟。    ■ 技术碌突、生产基地蛋、供应商都得一流    在做电动车的这几年授咎,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罗凤、变速器等物理结构届勉暴,还需要产业链配套揉牧救、成本控制岸攘、核心技术开发等一系列工作帆秸佩。“自主研发的核心技术棺、国际一线的供应商和自建的生产基地够萎咯,是我们的三大优势滑糜。”陆群说筏间挨。    陆群说宪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泉吵,市场上找不到合适的零部件供应商奈示,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术从采。目前沸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啥、VCU凰、RESS等核心技术碾,使零到百公里加速仅需4.6秒奠,最高时速为200公里袒韭浓,最大续驶里程达到300公里纠。而据陆群介绍便骄缆,这些电控技术相关的零部件木聊,不仅前途汽车自己使用雇阜冷,也已经为行业中其他厂商供应革深。    在供应商体系上棵筏硼,前途汽车同样拥有强大阵容横,已经先后与IAC距岔、博世激袄、布雷博吞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作背唐。这不仅确保了产品的品质舶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验从能瘦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贬棉。今年2月姓鞠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坞,按照规划桨筒彩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惊,将在2017年中试生产裂堡镶,第一款车K50将在明年底上市界。值得一提的是倡攀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮澄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斤串,最大可能提升汽车的轻量化水平雄。    陆群认为齐拢瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车布逞棺,而是要通过成本控制脐诗绅、技术提升来实现颂特拐,其中轻量化就是很好的解决方案苛。他强调撂奇:“前途汽车的产品规划和市场策略颈貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胎惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雇时博,在全新的市场领域不断成长歧内凑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摧脾,中国新能源汽车市场前景广阔评碗寿,存在巨大的市场机遇图。据他估计畅婚念,行业发展的拐点将在2017~2018年到来双卜。他表示韶和讨,前途汽车已经做好了准备靠。    陆群始终坚信一点驼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姥杠。在他看来碳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靛硅挥。“所以晦,我们专注车辆性能场几诧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台并,迎接智能互联时代书经。”他说叼。    自1990年大学毕业进入汽车行业禄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岛道,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佬,创业历程也已经13年纲览,算是行业的资深“老人”平,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毫乒,他的团队也是一群“汽车工程师”熊类爽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇懦莽。    陆群说剑辩彩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萝,像华为一样拥有先进的技术酗、过硬的产品品质以及国际化的视野卤唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬静:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗅,同时郴陷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溅棋。一时间谅列慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来项限建。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沃咸,对于新政唇吉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来。    看自己   记者日: 首汽约车有哪些新的动作和布局客毒?   魏东哦瓮: 一方面姓贯厩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协甩端,根据北京彩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肉誊完,我们会在司机吨、车辆和运营都符合当地规定的基础上构,继续增加运力保障撂夕,这其中包括增加自有车辆公甫驳,也包括增强与当地伙伴的合作算驶。    看政策   记者馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傲杠,有观点认为诬讨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骚瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟: 这样的说法不客观瞪人。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棘口量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挨蔚。    某种意义上讲家,首汽约车项目上线之前郝差,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迁,我们只是在政策范围内尝试着做返免。彼时苍杆,我们借鉴同行业企业技术手段封豹、商业模式和合作模式纽裸阑,在政策合规的前提下戚道送,尽可能尝试革迪,当然亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娥拭禾,我们是十分期待政策落地的奈。因此呢墒氓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺。    记者立糯: 怎么看待首汽约车的先发优势污磨案?   魏东撵焊: 的确娄谜嘘,北京市场上我们目前是最贴近政策的史蛙柏,但从全国“一地一策”的角度来看袜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巫光。    看行业   记者烦: 按照当前征求意见稿来操作赔困烦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涣量。   魏东些魄该: 我们对于各地方出台的政策表示理解扩铺,网约车实行一地一策制度骑,各地会根据各地的交通发展水平佰、城市交通需求来决定如何管理网约车炒贤识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发几。    看未来   记者隧: 未来行业格局将有怎样的变化呸履咕?   魏东俺: 当各地政策正式落地之后题陡,会明确供给的标准肩暇持,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘迨槿啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫拓,同时釜搬,对于准入的司机进行严格监管信杏。因此燃,在未来行业格局变化上骑好,在大的方向和框架上由政府来把关勾托,在框架和方向范围内耐邓,各家寻找自家的竞争点和突破口福腑魄,现有的平台选择优化平台和转型升级嚼搜搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始那焚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撇,并通过一系列体育佰韶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凯峡、活力的品牌形象警痴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柏肪,除了年龄诫睹贬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怖丰。” 10月13日飞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耐毁叔。   据悉村俏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惦惯谈,并向年青人传递积极的正能量啦箩钙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘫。未来会扫持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哩康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竟荷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椒糜,借助本次人物盛典簧茂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肠。   “2016年兰贯拉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剔姓。” 郭伟表示财唇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栏型,不仅让不同圈层的消费者淀捕蹲、车主胃、粉丝共同参与到活动中瞳碧险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钒僳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闻愧。”   事实上淬坎纶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摧,包括体育以及音乐类的综艺节目秆,实现了跨界合作标。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拟溯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姑攻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度插愤辛。”   根据最新销量数据显示轻,东风日产9月份的销量出色俱,同比增长超30%逻团拦。其中主力车型轩逸笑闭、逍客晌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔。   郭伟表示氨,“东风日产今年的目标有所提升倒,对今年销量保持信心浦。”此外掇,谈到是否有可能再接再厉痘淖,在总销量上攀升至第四名的位置时辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辰耻小,能超过前一名最好募篡溯,但最重要的是与自己对标哗。”   责任编辑酷毖吭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梧龚,管理层不参与讨论孟姓童,每组都有来自全球各地吓鼻免、不同级别继泛敢、不同性别的同事讳尸。”蔡澈说限衰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎糕计,大家相互协作淋韩颠、互相支持麓稻玫、勇于尝试滇唾。”    中国经济网综合外电报道道敬裁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揣,其宏大的构想才刚刚开始维誓判。蔡澈现年63岁绩,其工作合约预计到2019年栋,在刚刚过去的2016巴黎车展上闯坛实,他再次用前瞻的眼光和布局彼憋,为戴姆勒集团未来的发展超握钝,提出了新的方向乓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钳惧干:当年学的是电子工程专业差娠,就有人建议“傻小子的,去学机械工程扭沮迟。”皑蔡凰,“今天来看尼俄,坚持初心锰按,梦想终有回报鹊默降。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姥,在报道戴姆勒集团的“变化”时霜,都会引用蔡澈的公开演讲圈,因为他提到了电动动馁、互联涎床伤、智能和共享等前瞻主题端绒。    首先苍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ干童,并计划到2025年牵,成为高端电动车市场的领导者歉。当然颓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜂柯趁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侈丁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踏疟迪,恐怕显得更稳健慈峡邻。    “在所有这些领域尚惺桥,你必须为未来的投资做好准备糙,”蔡澈说泵椒嫂。 “但这是令人兴奋的性,所有这些发展不仅仅是技术的改变呜滥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煎脆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛课,内容丰富的CASE(瞰思)计划灰彭舜,它取自于智能互联共咯放、自动驾驶次弛嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒澳呸。有评论指出妻陛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离,就是要对未来做出承诺帮了蓟。 巴黎车展发布会期间肩,蔡澈穿着休闲衬衫窃、牛仔裤和运动板鞋坤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虫牵,但蔡澈作为首席执行官颊楼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咳,以加速决策和赋予员工权力著称介痰苦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讨读错,鼓励对新产品和新发现钵赎,进行实验性的尝试沧爬卿。    巴黎车展发布会期间未酮睦,蔡澈穿着休闲衬衫镜静、牛仔裤和运动板鞋分,一改西装革履的常规风格粗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到环舰浩:“我们并不是穿衣方面的专家美扩鳖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄超,而是留在了在工厂附近的办公室吕勿,尽管条件略艰苦蔷埂眯。至于在衣着方面的变化肮,没有具体的规划监娄簧,因为衣着是表面化的阀,符号化的腔,尽管这会传递一些信息南胎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳禽芒:近些年反徒斯,我们尝试了很多新的想法溅瑟旱,对整个行业而言都是全新的尝试苫赌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓬售钠,很多同事都参与其中坚编。    “仅仅3个月的时间炽氮垮,我们收集了150个优秀的想法琼阮,这些都是关于企业未来建设的好点子喝豌睛。我们把参与讨论的员工分成了八组庆搭,管理层不参与讨论敦券,每组都有来自全球各地蚕坤枢、不同级别睬、不同性别的同事标世靖。”蔡澈说孙南,“今天提到的鱼群式结构粟超固,希望让公司更有活力蔷漆,更灵活唐趴笑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旗铣,大家相互协作示率驰、互相支持辆接唤、勇于尝试丝罚将。”    几个月前稀,在柏林的一次会议上饰兢藏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纳负。根据德国报纸对这张照片的描绘帘付:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峡。蔡澈告诉开发商誓坊,这张照片是30年前拍的抬,那时拧蚊钢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渤扔。    随着电动车品牌的发布弘,以及首款概念车的亮相衔辞闺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哭。在戴姆勒的规划中逃士瑰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莎盒稼,包括价格深潦悲、外形和性能诉。据了解徒串,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产么睛芥,包括在德国建立第二个电池工厂沮炮群。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩覆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溺熬。主场“作战”的雷诺品牌辉疮哦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋钡刑,包含设计抄创顾、产品以及市场布局等方面等搬刃。    发布会结束后东碴刷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通态巧。在面对面的交谈中曹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胃。另外吝龟烫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作太。    网通社逻拟:在中国市沉钡寰俊,2017年雷诺在中国有什么挑战私?    戈恩凄都:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袭痉戳,中国和印度都成为全球业界的引擎勉。2017年是雷诺非常重要的一年谢,我们的销售会起飞显胚泌,就像飞机一样能告骗,正在起飞向上并且不停加速豹讹唇。对于日产来讲滔,也是非常重要的一年驰,还会进一步推动启辰的产品醇节,这个也非常关键拷袒宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巳省:您如何看中国新能源市嘲辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庙?    戈恩撇:我认为中国会成为全球最大的市称憾吵础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锑稀肠。对于日产而言竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺季换谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刮淮刚。    网通社岔歼掠:对于雷诺和东风的新电动车项目面,是否可以更详细的介绍一下笛煎?    戈恩坤:雷诺和东风进行合作圣拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逻笨论。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫁,最终项目还没有做出决定楷桐李,但正在研究当中适筛。    网通社酞统愁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诵?    戈恩啡迷:自动驾驶一定会进入中国筹费,这是勿庸置疑的搭煤溯。目前炯,各个车商在这方面的竞争非常白热化类籍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偿掇。在中国相关法律法规允许的时候卑,我们的产品会进入中国恼瘫霓。当前伞妙,我们的样车正在美国橇几、日本做相关测试删菏鳖。与此同时伍,雷诺当然不会遗忘中国市场挽搭。我们会在中国市场进行一些展示项目速贪说,这会帮助我们完成产品差异化的工作抵可,也会帮助提高产品的竞争力东谅。    网通社锤懊:三菱的加入孩躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎晨泛?    戈恩堂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三降赂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助常梳。我们认为2016年包含三菱在内拼估,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卸。所以它不是目标合,而是我们现在工作的结果搭。展望2017年笔颊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侧,尤其是三菱的加入谎夕,让我们有潜力跻身全球前三袒就位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 南,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋嗡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惦。”Kalanick 说道秤蒂碾。“如果真的发生这样的事慧,而我们没能参与自动驾驶的开发摔巷擎,那会发生什么事辱?未来将迅速抛弃我们位洞蔷。”    上周四瞎吴排,Uber 对外表示憋缸:8 月底陇泰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袱。    与平常用 Uber 打车的程序无异懒,系统会为乘客匹配 Uber 专车幌石彤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呕差哺。虽然是自动驾驶汽车席李断,但车上会配备两名训练有素的工程师赣。一名工程师坐在驾驶位上鸵溉蕉,随时准备接管汽车控制权梆,另一名工程师坐在副驾驶上理,详细记录汽车的每个动作蹿讥把。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒挝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙。在采访中欢矾危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬肮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩菟狻,现在卡车运输市场也是如此眯。”他说灌寇獭。“现在谈这些还有点早啥,如果非要说点什么邓,我只能说我们已经进入了研发阶段噬程。”    在采访中僻人,Kalanick 还被问到抬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饰缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舵贬。他认为在交通自动化的世界里继滔但,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕步烯,但驾驶员所占的比例会下降汗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钞确。    Kalanick 说道退:“像旧金山这样的城市晨,大约有 3 万名活跃的专车司机啸叼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机家头兔,但是别忘了戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问翱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幢,自动驾驶汽车也需要匈改。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煞焦逆,有些情况是处理不了的躬泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兜剑皮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憨力。”    他举了一个例子海,电话刚问世的时候操,需要一名接线员来接线山肃蔑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沃馁憾,而是创造了一个全新的行业抢拦巢,并创造了大量的就业机会塑靶沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  穆伦认为冉哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棘祷祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑龄料,包括汽车的使用方式臀卿。    自2015年9月25日临危受命颅暇伴,出任大众汽车集团CEO至今熄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愤。那么贪,一年过去溜梗泼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妻题,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔绞竟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侍俱,贴有穆氏标签的大众涪,其未来又将是怎样的呢帘撇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)触,借已成惯例郡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虽具虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穆,穆伦首先抛出对大势的几点判断堡沸,也就构成其《巴黎宣言》的构架敛偿枪。他认为噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬驴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阶粪顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼毯,包括汽车的使用方式连。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阑兼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求相聊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动申,这需要我们用全新的理念柬便烤、全面的视角对于出行方式进行解读埔悍悔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匡。显然如珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窘趣懊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幸郴希。我们需要联接汽车世界和数字世界奴,让消费者获益吉,推动社会和经济的发展瘦。同时顺应驱动技术的根本性变革步卡抡,即电动车是汽车行业的未来黎诞角。尽管如此蹬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涪。我们必须喘费攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝎,同时推进替代技术的发展甩控吝。    穆伦坦言裁慈狮,应对当下的变革朽,对于大众汽车集团来说拦屎艾,是一项十分艰巨的任务博。尽管如此普,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞄。因为在过去的一年里磐层,我们兑现了承诺庞, 增强了核心竞争力核,积极推动集团业务的不断发展席甩。因此德态仿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谈冠,而是“大众汽车集团将如何成功”拷熬揪。为此矗脯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”媒委轰。集团的目标汝薪,同时也是我个人的目标柔矾负,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胆炯烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者放寝难。    他说高,今年夏天斧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忙烙盆。我们强调滴测藩,集团未来发展的重点领域将包括摄推舍:电动汽车处、电池技术儒凑翰、数字化搞荚芒、无人驾驶和人工智能炊举,以及全新的移动出行解决方案斤。放眼未来叼谦,很多人将不再拥有私家车獭。即便如此哼渴失,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跺、大力拓展移动出行服务侍逼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型鲤,包括集团旗下众多品牌的战略诗别、关键指标和相关措施悲告惺。但在此之前熟,我们并未停下脚步烧帝,而是继续开展相关业务苇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时署弄颊,他特别谈到盲龋:“在中国貌到,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暖屡炔。    穆伦表示涤冉戮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歪。这些实践同时也表明火艇鹅,即使目前面临压力袖礁静,大众汽车仍然完全有能力实现目标括。他承认项,坦白来说触吴,柴油发动机排放事件影响深远陇橡垄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赔闯赊。我们正全力调查事件发生的根本原因骡,不遗余力地解决所有问题豌缅橡,并在最近几个月取得了实质性进展溺。然而对于我而言毯毛逆,构建大众汽车集团的未来科幕活,也同样重要就。    穆伦说涵爆捆,今晚疟问耽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐教肝。在2025年以前细,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夸爱戊,并在欧洲市场占据领导地位脊。    最后匈扳曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望己冻:“未来辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蘑。它意味着自由蓉蠢、乐趣和情感戈峨。因此锈,我们注重产品设计港糙骑,并将以崭新的视角进行设计创新”咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉蹬恳:李芳" "  今年7月底摩划棵,在2016年世界500强排行榜中吞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊托诫,比去年跃升47位邓,排名第160炽,引起国内外企业界绣显、尤其是汽车业界的瞩目粱。    今年吾磐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀须染。恰好是在10年前袱湘悄,徐和谊出任北汽集团董事长婆,策划裁、主导旧响、实施了令北汽集团由乱到治去强察,由小到大痘色嫁,由弱变强的变革妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能吉德、有益洛可渴、独到的成功尝试俩搂呛。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊力跨谜,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘸,谈一谈自己与北汽集团时彼,徐和谊温和康、憨厚地笑着说蝎涪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己房突,少谈谢骆,少写慑歼孺。    于是枪,在不久前的一个上午屁,在北汽集团的一个会议室里避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓟隧方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎缆吮。今天是系列报道的第七篇联。   “北汽这些年发展快妥陋,我觉得合资这一块堤表算,起了非常重要的作用杀。不光是从量上钾僚登,速度上市赌官,还有效益上”扯铅吐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时红旅瑞,如是说道鲜逃舜。    “在各种场合我都讲澄发,北汽就是合资反哺自主”身猜,徐和谊告诉中国经济网记者看嗡哥,“合资和自主丘蔼溯,绝不是对立酚揣,而是互相借力”死怯。 2002年10月18日扁,北京现代正式成立屁嫡炒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辛杠、董事长算起竣,徐和谊执掌北汽已是整整十年暖廊含。在徐和谊的带领下晒,北汽从最初的“一盘散沙”钙蔼就,到如今的中国骨干汽车集团星堆醚,取得了长足发展毁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戎,北汽位列第160位纪示空,比上一年度提升47位檀,并首次进入前200名晦革。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抚能。    “北汽这些年发展快崇磺建,我觉得合资这一块锚攘搅,起了非常重要的作用俄词兼。不光是从量上峭、速度上巾,还有效益上”茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍,如是说道皆论扫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上量缺颅,徐和谊结缘北汽溯,也正是从合资开始骋倪姓。2002年萄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锚冲纳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扳暮、发展首都经济的龙头项目和示范工程虐。    为此玻,时任北京市委工业工委副书记嗡涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽写握窍,担任北汽党委副书记垂髓瑰、副董事长幸,以及北京现代党委书记廓豹、董事长扩狮椒。 2002年12月23日弥蜡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氢,北京现代实现当年签约伤、当年建厂隧辽、当年投产称、当年出车剧记箩。在短短不到一年的时间里沃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昏袱磋,迅速在中国市场生根发芽拴豢碌。由此创下了业内独有的“北现速度”互啸。    时至2015年氦汞珊,北京现代已拥有第九代索纳塔篙陇、全新途胜沽舜、名图皑谐、ix25抛、朗动莲舷贬、瑞纳等14款车型爬,涵盖A0级澈道、A级摆其冲、B级蹭、SUV等主流细分市晨防颐伞,累计产销量突破700万辆皮。    北京现代官方数据显示介瓤坛,今年前7个月间邪,北京现代累计销量达到59.3万辆祭局莲,完成全年112万辆销量目标的52.9%济现。 2005年8月8日抬氛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年残补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栖。北京奔驰的成立饶朽乘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郡酷哪。    虽为国内高档车市的后来者颈阿烧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括魂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栋,实现产品导入赂别期、股权调整缝袍讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凛,北京奔驰由此迎来了高速发展期秃。即便是在国内车市进入到“新常态”后兑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罐,远超行业平均水平平际。    目前限,北京奔驰已建立起全球面积最大段、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竟椭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钳勒盛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汐暮糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掂。 8月22日湍褂蹋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扦譬:C级车守孰、E级车歼孔毙、GLC SUV和GLA SUV拉核乡。官方数据显示传察烈,今年1-7月弘,北京奔驰销量达167307辆屏咸,同比增长32.9%霞第。    8月22日答香摩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萄。在迎来年内最重要的车型后酮峰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彼,着实令人期待步搓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虫幻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣克,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘶藏罕。    “在各种场合我都讲朝塘,北汽就是合资反哺自主”盼峰,徐和谊告诉中国经济网记者涣瘦,“合资和自主垒嘉侗,绝不是对立派抛辑,而是互相借力”怯锹差。自2009年以来祥,由北京现代反蒲多、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吵寸、管理流程予以借鉴的数以百计伴窍。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸,从2011年痢轻诗,第一辆整车威旺306问世戳,北汽自主销量直线上扬型前:2011年达到2.4万辆挫请锣、2012年实现7.8万辆缉婪鹊、2013年超过20.2万辆叙青、2014年突破31万辆软夕、2015年完成33.7万辆疽。历经五年多的时间咖,北汽自主已累计生产达百万辆狮谎,跨越增长令业界瞩目暖。    “着眼未来录晒呛,对于合资我仍然非辰纾看好芍突饥。不仅是十三五兴,未来很长的时期驮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨陷。另外嫌浑腐,在此基础上勒讣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽临,徐和谊表示悼。    “年底前还会有更多的好消息睦票被,不管是在新能源领域矩荤,还是整车领域郴龋,包括一些重要的零部件领域配快桥,还会有一些新的大项目落户北汽散湍舱。这样事,为北汽更长远的发展侗,我想合资这一块薄触轿,贡献还会加大萄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧酷故:李芳" "  9月29日卡妙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厂颠盼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沤椽妹。   蔡明指出兴,中国汽车市场曾是低质量胸、低配置叉、低服务的代名词食疟豁。诚然塘扮,与美国汽车市场相比拣,中国汽车市场还不太成熟喊。但是溶,趋于完善的服务质量脊线财、规模日益庞大的车展费底、逐渐被认可的中国自主品牌炼疟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辽躬摹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标上缄础,分值越低表示可靠性越高瞳疗。J.D. Power近几年的数据报告显示叛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埂,从2009年的178PP100到如今的102PP100琳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步高耿。尽管与美国市场还存在一定的差距仍窗凡,但中国市场的后劲儿不容小觑牌情敖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显售邯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢头?J.D. Power最新数据会给我们答案达刻鲁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫁,而中国市场的进步速度为每年4PPH碾。在车型研究上节,中国赶超美国市场需要6年时间邯础。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腐哆斯,而中国本土品牌进步速度为8PPH玲岸。在生产车型上门,中国赶超美国市场需要5.5年碎。   3. 在了解美国客户的需求上洁疥许,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝗。   经过对这些数据的了解和计算酒涤镁,平均下来雹搅谩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辜贿,才能百战百胜让闪,想赶超美国市称豆幢琛,前提是了解美国消费者的需求镰邢餐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崇芦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为让:车内有令人不愉快的气味喊、胎噪声过大(来自车身下面)徘、耗油量过大腺戊伶、风噪声过大(来自车身周围)痴零廊、空调开启后忻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳杉:内置语音识别经常无法识别/误解命令唾垮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朽锯、风噪声过大(来自车身周围)翅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韩呸啦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沮筏盟。同时惭,在前10大问题中告效,只有一个问题是相同的讳渡炉,即风噪声过大觅拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茬修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湘驹。中国消费者更注重感观(嗅觉耙、听觉和味觉等)方面的感受质量都差,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粮。   就目前来说甩凯纱,中国的汽车产业还有很长的路要走啊白岸,无论是汽车的质量涪,还是汽车的整体销售体系墒蛊翘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁扦令。凡事欲其成功腿徊晦,必要付出代价暮:奋斗细叛骋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉功谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恃挽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰救:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凡睡帛:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏孙,严禁转载济舜湿,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行图,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吠充存。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄嗣泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注礁械。同时思软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武汲,作为本次车展的重要组成部分之一合,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸泄憋,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔馁弟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊,为中国汽车产业的智能化烷藉缆,信息化方面的发展做出指导意见板蒲。   本次峰会主办单位逞细碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接独缔:   贸促会汽车行业分会长王侠谷室:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘲目:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抢糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀蔑妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣堑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恫薪通:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挨煞凶。因为我以前开玩笑说了一句话荆锣垃,我说这个车联网这两年已经实现了琶孙祟,就是人在车上用手机连网箱填姜,这已经实现了详。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弦碴拐,手机天生的使用起来就比车机要方便蓄评搐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变始。有一些改变我们已经看到了清谜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了殿。现在有了优步邵失力、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绣妊,这个确实听着都挺有道理抨豆北,我们一听都很吃惊害。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享配霞攻,搞来搞去就卖那么几百台车深担。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭忱爆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萎。对于整个汽车产品屡畔腾、汽车产业链的改变它到底会怎么样揉?   回到出行的那个问题贿驮,我觉得大家也不用特别的担心隘龚纲。我先给大家压压惊胃,有两个数据很有意思童茨寿,一个是美国湾区的汽车销量凛烦,一个数据我们一查就能查到粟仓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苗秽,现在渗透量已经非常多了泡捶,优步在湾区这么普及了颂书榔,买车的人是不是变少了恰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芬活榔,这个没有变少奸舒,而是增加了藉句。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藤炮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错董。确实涨的很快维,这个和大家的想象是不一样的擦穿,觉得汽车销量应该减少颅辜,怎么还增加了呢溉坑累?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夏经汉,你说滴滴喝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魂剃桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睹竿缆,这背后真正的原因我就一直说愤捌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凭活苫,其实出行不等于汽车氯含渡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楔胆拐、道路密度不够这种应用场景库集。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疯层,其实它真正的加剧了中国的拥堵门峨稳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀莫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耽贺糠。汽车也不是简单的交通工具隋卑泥,如果把汽车还原成一个交通工具斗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遂等。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唾分,我可以开疤,我也可以去坐地铁端刀,我有北京和上海的公交卡澳摩幢、地铁卡涟忌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剔,我也可以骑自行车铆芦,有的时候感觉走路也很好朵率朴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溃妥范,汽车行业当然会发生改变憋坊捆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验精如。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷莫,在2007年的诺基亚已经做的非呈遥好了卉浅端,但是还是被智能手机行业颠覆了就。在汽车行业也是这样渡啊兜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸿疼净,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具软露晶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燎屡,我们去展望一下沉镰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呐记料,大家都提到很多了毁隆卞。其实很多人的展望角度是不一样的陵希,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扮搪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脐妇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踏,更多的是解放了你不用开车吕娇祭,分享的是司机焙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够日邓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巳桶,它是一个规模经济屁。它的交叉点大体上在2020年就会出现枚吉,我们的预计2020年在美国就会量产危泪,在中国可能会晚两三年融检。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堆菱,这是我们要看的一个趋势黎脖弘。   第二个趋势枪诺,移动互联网会加快电动汽车的普及邓涎贺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撩。很多人说电动汽车是因为省油钱吗浪硅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甜菠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朴上,再也不需要去加油站了捕丢烽。第三个带来的变化就是对产业的重塑课眠驶,以前汽车公司都是专注在制造铆纱弧,用户就认为是汪洋大海兼彤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矛撅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欠师,内部管理的界面屑,反而把制造这件事情也许就可外包了埠。最后一点笨叭逝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接清恳缄,所以汽车作为交通工具以外的部分萄哼啸,一个用户买了车以后需要的增值服务辈搽殊,汽车公司就也机会去提供这样的服务强先附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁崇。所以正是因为这样一个对移动互联网峡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澳噬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构负澳扔,超过1700名员工叔媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品久官、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稿附。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辩,激励用户梧钾捐,这样蔚蓝的天空就会出现踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨善:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馆陡及,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览景。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递蓟舌。同时联横,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乐济洽,作为本次车展的重要组成部分之一夸尽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯楷谷,中国机械工业联合会会长王瑞祥船美弓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弹沉味,为中国汽车产业的智能化壳场度,信息化方面的发展做出指导意见廊滤遂。   本次峰会主办单位的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柯肯:   贸促会汽车行业分会长王侠薯汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬刹构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌操:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匿徐僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐驳顽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悔巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憋复降:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快岭挡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甩床困,因为现在我们是全世界销量最大的市场捐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黔特、环境污染等方面劝肉惶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潞睹盲。同时位,智能制造镐胶朝、工业4.0疵、移动互联携脆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战授彭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”促吼、“互联网+”等发展战略阂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碌邻贬。我们有很大的机遇袜,我们会见识很多非常有趣的变化品。   当前业界普遍认为合啊,低碳化递抄垒、信息化拦矗黎、智能化是未来汽车技术的发展方向譬念骄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇环抄粉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台店,正在成为汽车行业的发展热点犬非售,正在助推中国汽车产业的转型升级涟,从而进一步打开智能交通产业的价值凌。在2010年的时候抢瓢玖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠容,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磁,为用户提供全天候泰、全时段的服务股烷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务己睦,签约和活跃用户超过一百万坚,累计为用户提供约2亿次的该户服务贡,人均交互服务超过11万次踩赋促。经过近七年的发展疆伶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顿琳、凯迪拉克旗、别克昧、雪佛兰上使用烯陋录,倍受消费者青睐驰圈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈呔锴弧,面对新的市场和技术趋势澳嗡,基于车联网多年的探索拭砍限、实践结合行业的技术储备昏溜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫉成欣,提出了到2020年力争100%产品实现互联黎,并致力于打造以车载信息服务赔零违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倒馆舵,为人腐、车提供安全智能便捷绿色出行憨秸滤,初步建立和谐的人臣腿划、车十达扫、社会互联生态圈俱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韩善四、别克此、雪佛兰品牌浅等胜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诧搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汕瘁。除了安吉星在移动信息和网联上构,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裙、内容服务能力灌娘吃、大数据运用能力豌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霞萍坪、B2C的业务荡姑酥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全判捕霞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬、支付安全持轨搭,更可能引发行人安全和人身安全姑吨突,因此在大力发展车联网技术和服务的同时分峡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入獭隙虹,网络安全开发包括威胁因素识别设赏、安全战略制定通次断、安全措施执行欺记、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肛堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熊,并且在过去几年不断的进行迭代升级切舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作借柬凑。伴随车联网技术的发展慌攫申,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茬里,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诬圈甫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶露纬。让汽车驾驶更安全花、更轻松蛊、更有效鹅。   我们身处在这样一个时代可,新技术层出不穷使一切变得可能烽蠢,我们也是非常幸运的一代人湾孪冻,能够见证汽车行业在国内冉、在整个市场上有一个颠覆性的发展频何苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚎讥婚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曹。同时也让我们对明天更增添信心和期待娃肚观,激励我们坚持不懈的努力武艘尉。   我们相信饯,汽车行业的发展刚刚开始得。汽车行业与其他行业的相互交流郡纲惭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锋。我们会和同行一起共同为之奋斗速昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈葡介:李芳" "   9月28日靛,在2016上海浦东国际汽车展前核缎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冈,新兴造车势力誊、养车毋合、汽车金融等领域从业者司腻,走到台前守拴陈,与大家分享及探讨未来的市场前景恨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛芬妮。    吕征宇霉敢仍:各位领导卫、各位嘉宾释凉力,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赤杉,刚才我们的同行说得非扯叮好相,其实我们有一个共同的理念禾夏,而且我们也有非常多的痛点荒逛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来方畏,我们也有美国合作伙伴的公司逼,乐视的七大生态是有机的逃娠裸,在零基础上打通的磋辖车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的点插,目的就像董事长讲的一样洽缺,让“蓝天白云”再飞翔磁讲,目标就是打造全球最先进的超级汽车定。    那么用互联酣分检、智能恰房、电动魄搐煤、共享的方式板喂屋,实现“未来”的交通方式肪社目,我们认为汽车产业钢,还是没有被互联网变革的产业琉蒙号。对于乐视超级汽车生态而言工猜跺,我们有四大基石灵硷刮,我们相信社会化仕、分享化檄拉插、互联化萝、共享化将成为我们未来变革的方向悉币。    从我们的汽车生态诞生以来刹,我们保持着快速的发展纯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目死碑,落地在浙江湖州 娇舶短,这里包括绿色环保的环境钝、自动驾驶的一些功能和区域本。    同时我们最近可以告诉大家宿,我们的产品样车在美国已经开始路试莆郎,技术在百米加速已经是全球领先了谎,产品的量产进入倒计时状态石。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捞写碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录撅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏,协同开发也是我们在北美的基地耗、中国的基地畴闲钉、欧洲的基地共同开发浮。同时我们的战略开发电动的底盘机构鄙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甫脯。    第二个就是智能化罢旱溃,车是人工智能的最佳载体库成崇,乐视做了大量的投入颁潦,在硅谷和SSA成立了研究院陀檄趴,在智能驾驶也取得了突破性的进展捆跑擒。社会化就是刚才说的分享含节,我也非常喜欢这个创意珊藏闺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石供,我们相信在共享经济的领域里懊莱勿,无论是Uber的繁荣巫戚怂,都证明未来不管是房子羚、汽车都是重实用的趋势浆,所以乐视将战略转移暖,推出车租赁的平台疤,我们叫做乐享平台献础。    其实最重要的议题惦,乐视作为互联网公司律,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力未。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解时,电动化兔、智能化酸硷、互联网化驰备、社会化解乓,这四大纬度有密切的联系刷同。    我们把汽车当做全新的载体玩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺输。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俯贺,谢谢大家钝世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧叛迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睫凰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻呢镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豆怖怕,他认为车联网泰,既然是大势所趋喊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网多酿息,少炒概念采,多做实事嗅。 以下是王侠发言实录百:   在这个夏末秋初尚桐、时令更替的丰收季节恳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肝瘁。在此挞虏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跑矛扁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缮蛊嫉,汽车产业的电动化泉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霉念,而且也正在成为全产业链创新求变陶、转型升级的主战场琳回。但是仓婚蕊,热点和繁荣的背后炔缅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹅,车联网也在热捧之后开始遇冷兄脐醛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陇。其实葛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惶,我们要理性面对靶锨、系统分析狭鲍,既对前景充满信心喜熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汗,才能在变革的大潮中认准自己的方向守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊,我们要清醒地认识到握绕抽,汽车的智能化和网联化是大势所趋乘,是不可阻挡的方向沉。电动车还有技术路线之争充、对减少污染和能源危机的疑惑坞来,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戈缝,没有坏处考稼匿。汽车诞生130多年来弄纠,除了带给人类方便之外鞭北祟,还带来了许多难以克服的问题价,比如交通事故黄氛拭、环境污染和拥堵晶、能源危机等等究。车联网和自动驾驶等新技术的应用闭豁查,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祭顿继,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婚。现在不少基础薄弱的车企翠扁渐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耿筷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽,多持观望态度怕,这也是目前车联网叫好不叫座愤、貌似热闹却普及率不高的重要原因扮。我想说的是录,既然是大势所趋局勾嫡,就不要犹豫不决婚娃,否者真的会给对手赶超的机会捕穆。   我们要清醒地认识到极,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躺。汽车市场的低增长成为常态之后怪虏,我们对于销量的追求空间越来越有限挟膏袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狭干肋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纠峭姑。   我们要清醒地认识到醇虎璃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廊,必须是社会性的统一行动桥筐。一方面负痕,车联网是一个汽车生态铝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沁故袒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惭仕什。另一方面弓矮,车联网又是由整车制造商膜题怀、产品供应商哺、内容提供商感绒惠、软件供应商份长房、服务提供商梳、网络运营商等不同角色组成的产业链乏萎腥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合北地,打破壁垒克趣层,互相开放信息系统激,进行深层合作兄隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盗吝。   我们要清醒地认识到久局灯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸敝,而是要靠一个技术集群的集体支撑屋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网外翟,如果通过手机就能解决的夏,其实不应该叫车联网段。大数据魂搜卯、新能源技术赐、网联技术蹲、自动驾驶技术箍、传感技术缅贤、网络安全技术等玻尉,这些技术的应用都是相互影响仍色孩、相互促进甚至是互为条件的袭。比如汽车共享和无人驾驶棱粳嘉,就只能在车联网的前提下才能实现瞪领,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仑赌死,并给汽车共享带来更多可能性跨瓤。另一方面顺,与手机和家电不同的是春,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陈伴钙,绝对不是有钱就可以任性的地方晦峦犯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匙,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔拓,我们一定要避免浮躁情绪坞便,少造概念涪坪,多在核心技术上下功夫尺钒。   在刚刚结束的G20峰会上橙憨,习近平主席表示扣瑰膏:8年后的今天厦伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涎棱、人口增长蕾导牟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期年,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刊七。其实盲睡,对于全球汽车产业来讲巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钱娇,传统技术进步的空间越来越小潞。在这样的背景下汀肋拆,智能化绥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎团,为汽车技术进步提供了新路径凰渤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动蔑灸。   今天茄司抒,我们以“智驾未来祥勃、创领先锋”为主题岗为溯,邀请各位企业家聊挺酗、专家学者共聚一堂到,希望大家能敞开心扉拟,知无不言萝韧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厢汲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疼。   最后掣幕软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幕航赔,祝各位朋友在沪期间顺利篱、快乐闲蹦雹、安康猜偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝碾厂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猴僵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辆俱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点入滦陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懒窟,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫌孝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量钮彩。 一赋虎奔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苔秤剑。今年1-8月帛谜吾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欧醇痕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型射,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谎赶蟹,以首款SUV——威旺S50为节点滑,一步步走向经济型乘用车领域剂泛,实现“MPV SUV双轮驱动”滑随。对于未来产品规划扇酚,陈桂祥向网上车市透露相檬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荣,并冲击40万台销量规模娃晴。” 陈桂祥进一步表示坪搽:“北汽威旺的MPV骄腥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳靶。2017年的销量重点会集中在M50F上板事,到2018年也会有全新产品上市煤鼻。”    今年8月16日囱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浅观随,对于转型中的北汽威旺卫徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盟惋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潘奈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品降炭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭溉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来静衰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燃居。在陈桂祥看来斗砷步,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏多瓦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欠送福。    二娶侩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦丧描,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冀。M50F具备明显的高颜值特征龄加,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韶申楼。而做到高颜值并不容易搂肉,陈桂祥向网上车市透露孤逛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篱俄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戳。    从内饰来说仙啡,新车的设计均由轿车化标准打造们,其配置在科技感孰、智能化上都有出色的表现劫虹粳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拿蓖卑。同时副,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龚耿撅,智能化水平足以媲美合资品牌琴。 在性能方面鲍餐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速快汀,进一步满足消费者的需求喷炔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怖壁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台风疏,到2020年威旺规划40万台的销量氛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求某揉泌。未来将在夯实MPV市场的同时肉典谷,进一步做好SUV市场杰赌唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萄低失,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乏粗:苏州吉姆西房、苏州金龙伐渭、深圳五洲龙竿枢扁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踞兄徒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纷,并对吉姆西取消整车生产资质介哪瞧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榔梳镭,追回补贴资金播。    根据通报梳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吹瞧罐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆队。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讽丰。不过逼嫁疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱佩。 补贴新能源汽车的依据何在程睦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陪华。市场经济最需要的是诚信头。但是俩瞎疤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屎女,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡们壹荩害疽涩烦。部分领域缺少应有的制度约束呛,秩序甚至失范跺歧,这并不稀奇睡蛊翠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞委论儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立石档。尤其值得一提的是婚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棵烁。在这一目标之中畏,财政也被赋予了其应有的定位熟刀咎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脚。中国社会的根本性变化需要处理好市场检福贝、社会与政府的关系崇枪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴团勾。新能源汽车市场同样是市辰讣蕖,从根本上说蓄斡裤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贫酒镰。新能源汽车骗补问题的源头匪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘫欺邦。    当然尺畅剿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用归隆,不是市场取代政府千,而是市场和政府有主有次晦葡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醇。说时容易做时难醇岁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眠。补多少奢尚茨,怎么补蓄,补贴如何管理等等帆食,同样都是难题别箔事。    为什么要补贴新能源汽车懊括烦?可以摆出来的理由不外乎如下辫绞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域工纯,只要予以补贴虹篇舰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展份。这么说不是没有道理四。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玻犀,成本较高氮囊。有了补贴洁且,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恍毙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善四。只要有足够的补贴赏茅,新能源汽车的发展肯定会更顺利惟喂鲜。    但是曹桑,有了补贴陕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焚舵虎?新能源汽车发展的关键在于技术烦。有钱就会有技术吗少恼垫?这才是问题的关键卫婆工。的确钝吠,现实中有许多技术是可以花钱买来的小控。但是歉,先进技术不见得能买得到词笑放。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痕局。各大汽车企业也在努力开发新技术层芯龟。在这样的条件下导,新能源汽车的发展方向都是问题涧峭秽,怎么会有可供市场销售的先进技术熟椒?有了钱腹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俯羡,但是渴山,研发投入增加污够,并不等于研发就一定会成功偏副屠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令旁,没有确定性的目标擞,研发投入的针对性也不可能太强胜踢。在这样的发展阶段旁坷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翘混刷,让市场自行选择合适的技术棵谱虏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势境。优势到底有多大颗唱肥,得看技术护。电池靠电力供应躲精可,由于中国电力主要是火电伟琅,最终提供汽车动力的是煤炭漏峦乳。只不过传星,煤炭发电地可能不是汽车使用地赊渭朴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涝釜挛。污染是否减少珐坛,还得看耗电量的多少暴孰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠。之后退,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赦。传统汽车汽油有不同等级榷巾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骇狭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源但胜巍,这也会带来一定的污染隘叉。这都是比较时需要注意的坎户弥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篱秦里、充电不是特别方便的条件下肋搏,混合动力有助于新能源汽车的发展途,但问题是侨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哆?充电不便就不充挖狈柔,将“新能源汽车”当传统汽车使用购八,也不是什么新闻甫盲跺。还有净抖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仁寸,到底改善了多少能源使用状况陕泻?太阳能利用技术的改进寝挂,可能是新能源汽车发展的重要方向哪瞥。太阳能丰富话闻,足够人类使用剃飘,但是目前利用技术较为低下吭几,妨碍了太阳能汽车的发展摹困镜。石墨烯等新型材料的使用开危,有许多未知数船,也意味着有许多新的发展空间讣。虽然空间多大未可知速逃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毋卤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现领?政府在新能源汽车上的补贴较多麻腥烽。包括中央和地方财政补贴在内睹司,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匿。补贴力度惊人阑硷某,这是骗补的根本动力蛾礁。当然莽僧,骗补还只是个别现象笑唾,或者说只是占全部补贴的一小部分瓣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呈撩鲍。如果问题的分析只是到此为止溶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咳矩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑灰,只有寥寥几个填盘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虎腊诲。这些企业不是小打小闹的企业凑殿,从某种意义上纪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狠胶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宽藕。这些企业按照正常情况下吨共,应该合法经营才是咎手断,为什么要去做骗取补贴的事尺?从企业层面来看检厕,这是市场经济仍然不够成熟的表现扔暑。在成熟的市场经济下诧墩哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灿,至少应该是诚信经营的旁。骗补肯定事出有因纲。    值得我们拷问的是颈抹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钉?大企业铤而走险蕉你,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混,企业不必费太大劲就可以做到抠宏奴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业封提,倘若没有足够的补贴迸,新能源汽车业务也是难以经营下去的艘沏舵。    政府花钱是要讲收益的敦巍。动用公共资源贺,就必须将事情说清楚荤敛另。最终哗扮绵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溉顿。评价报告应该说明补贴的总耗费钮府、补贴去向以及效果涎篇纺。这是国家治理现代化所不可或缺的恋据。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹄蓝侮,都应该得到其应有的收益灯侨琼。算总账吃貌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞诞珐,这个判断并不容易做到山邦捐。仅仅纵向比较是不够的程岭伎,我们还需要横向比较府令佩,中国新能源汽车行业与世界同行相比羌兼竞,地位是下降了倍茶挛,还是上升了傲。如果上升吓咐,那么上升到什么样的地位叭?如果下降杜排蛾,那么下降的程度又如何淖惭?即使有了指标数据塑,争议仍然会持续下去溶校四。也许环玖,我们可以通过其他指标来加以佐证堡柒。    新能源汽车的受欢迎程度惹,显然就是一个不错的指标闭。2015年新能源汽车销售了33万辆涟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计反。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萍啊频,那么实际销售数量更小快。新能源车价格不低扩副迷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素反限,更利于判断菠。北京小汽车上牌需要摇号氛菏煌,但是新能源汽车的号是单独摇的沤借掇,且获得的难度大大小于传统汽车救屁龋。这样枫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巍环奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌喉吝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁珊骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝗,还要摇号稻吩,获取牌照的难度和支付的代价都不卸芈取,新能源汽车和牌照捆绑销售骗尼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便美身丝,于是他们也可能选择新能源汽车隙缚衔。但就是这样窃,新能源汽车仍然没有流行起来受醋拍。全国其他地方拭愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场释动。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陆,但是害蓉,我们需要思考雾裂,这些成绩中掀颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果田雹犯?一些城市为了招商引资囤阂,鼓励新能源汽车企业到当地投资洞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拼。“双赢”战略的实施土,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进触签。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俗,这样的不对称竞争扶持乡逗糜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淀辖,是对新能源汽车价廉物美的期待鞠妒,是对节能减排效果的期待荚,是对先进技术发展的期待奴楞。这些期待都是合情合理的盒窘。但是芭假,供给侧结构性改革还未到位础坪岛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦撂卉,这才是问题的关键碴娥承。即使要给新能源汽车补贴庇,也应该考虑补贴的环节粮填,考虑补贴的对象撂母,考虑补贴的效果襄霜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充事孟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者福,不能有效激励新能源汽车技术的进步熔妮哭。如果一定需要新能源汽车补贴凌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效白理驳。这样的补贴有点后期资助的味道翔罕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帽袜。但是尽辨稿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琴非篇,那么它就在这个行业有了竞争优势推,实际上不需要任何补贴墒软退,就可以经营得比其他企业要好七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梧瘦堕,扭曲市场行为显猾。而且衬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展办蝎埂。新兴技术的成长在萌芽状态鹃,可能没有竞争力防敬,但是褥戮,经过一段时间的发展之后纺翔,就可能显示出新技术的力量遂窟艰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盯局,今天领先的技术翰,到了明天就可能落后澜。这是技术发展的规律性所决定的究。为此粮卤胳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡粒,因为未来的不确定性芒榔,没有人能够确定未来的真正技术路线婚歌铜。留出市场成长的足够空间拘赂,可能比别的做法更加重要侨茬。骗补问题的出现醚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佩。    基于现状鲁挤卵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烤韦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矩。这些年的财政补贴捍沙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样市反,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绩避冻。相反咀,效率不够高的补贴踞喂菜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少板,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洽导梧。现有的补贴如果不是投向终端肺獭,而是投向技术研发誓,会不会效果更好点呢蘑瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务失嘲镣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坛噬。骗补问题的暴露纬测,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会填男婪。补贴本来就在退出惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贯甘。补贴旨在鼓励研发膜窖恍,鼓励新能源汽车技术的发展泪,而不是其他具体的消费目标漂瑰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是齐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趣东狈。这样的技术支撑出来的产品嗡酮,还不能满足消费者的出行需求裁歧踢。财政补贴可以退出共,但可以通过科研经费资助的方式菜,鼓励新能源汽车技术革新燃壤怜。同样的钱事甜考,花在科研上的效果伍肩,可能比直接补贴消费更加有效尾。创新驱动发展战略的实施街鼎,从根本上看奢麓,需要依靠的是技术创新里勾。在技术创新上多投入垮吝,并注意投入的有效性辽娥飞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子步蔡杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓封:李芳" "  今年7月底墙宪比,在2016年世界500强排行榜中湘媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青捕,比去年跃升47位乔,排名第160拷扁,引起国内外企业界情、尤其是汽车业界的瞩目朝羞葛。    今年涛丛武,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫琼离。恰好是在10年前灸屉,徐和谊出任北汽集团董事长底,策划泵、主导柿茨、实施了令北汽集团由乱到治腾促摹,由小到大店必屋,由弱变强的变革席,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炮蹋、有益系、独到的成功尝试钱宽。但是雷桔,当中国经济网记者约请徐和谊陋枪,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄搔,谈一谈自己与北汽集团时父触缄,徐和谊温和斥床、憨厚地笑着说烷瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉,少谈断,少写冬。    于是喇,在不久前的一个上午厕爆烈,在北汽集团的一个会议室里价,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮惧磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纳箍竞。今天是系列报道的第一篇棺菊。   当时熟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌伯难,实现跨越式发展”的战略祷娥,以及构建整车曙刺彻、零部件嵌驹、研发盯熬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干家动。眼瞅着北京汽车研究总院蔫谐、海纳川汽车部件丹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔、新板块一个接一个地建立起来恢疲镰,形成有力的链条摹贿宦,轻装上阵伪夸,并有序运转”描沸便。 北汽集团党委书记蔷坝速、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畦昂,连续多年蝉联世界第一鳖味淮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肩。    世界汽车产业的竞争是国际化的槽、规模化的昆匙聚,更确切地说是集团化的慑。观全球汽车产业格局冠烹卯,能够称得上汽车集团的谅似才,美国有通用陛吓联、福特丰,德国有大众滦善匣、奔驰局、宝马洞,日本有丰田道哄脓、本田空丹,法国有雷诺-日产场、标致-雪铁龙入涎,韩国有现代-起亚鳞瓜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隶,谈到中国的某一“汽车集团”仓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坪娘喜,没有自己的品牌和产品呵奶,不就是一家投资公司吗侥浅赦?算什么汽车集团!    每年杠评磺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搐翔短,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帛苗攀,不但被大众豢、丰田途寥署、通用们甩出几条街邪绷,也常常被长安监湘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舱阀。    因此许贰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧合,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茅胸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闺洪。    过去10年间罐宦饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膘疟,在汽车产业集团化方面做了大胆上簧、有益的尝试貌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歧氛诗,逐渐培育赶访、锻炼成为一家颇具规牡话纤担和实力的汽车集团焊税江,在研发哪氢敛、制造瀑、人才罢吭、创新娘扯幸、管理等各方面实现了标准化切。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奢孔,曾经拥有一定的基础和财富繁蔽甸,令人期冀;同时们权付,由于分散化匹嘎忱、碎片化欧,更存留令人难以释怀的遗憾垂肩懒。    北京轿车工业与一汽普、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霜帝,有考证甚至认为甜煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坚。    据汽车老人陈祖涛回忆谢戚董,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洪橡却,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑嚼,而对手只是手动挡梨东。    上世纪六七十年代传澄涂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北统,成为一个时代的记忆暗虫。    而同期朔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叫,遥相呼应的特办禄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辱。    改革开放后滔鞘汞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邵劫伸。    到上世纪90年代彼鬼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陶、称王称霸伦烈。    特别是2002年腐牢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镶蜜,也创下了高速成长的纪录莽。 北京牌212越野车    可惜的是农侗妙,在这些看似个个突出的单体层面之上汤教腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭嫡茧,除却福田与现代舅瘦什,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扯纤,还被同行作为茶余饭后的笑料该痛泊。整车企业尚且如此菩氏,北汽的零部件企业就更加不堪了丁铃。由于资金乏苯嘉、技术和观念等原因膜,大都跟不上主机厂的技术升级燃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镶挝,有的企业已不得不靠出租房屋度日枚响残。    忆起十年前上任之初的状况别,徐和谊对中国经济网记者说盎令,当时的北汽一盘散沙归订,特别松散喇砂,单打独斗姜,各自为政父,互相内讧慧,效率低下……照此走下去碴绰,“没戏揩蝎,一点戏都没有”!他边说边摇头挨肆米。    由于资产结构的相对分散遍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芬蔬。日常运作中锈,大多只是履行政府赋予的出资人权力涩,无法形成一个科学的集中管理机构侣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醇汝,深入企业经营管理了塘宽尾。    2006年10月底纤抗陵,徐和谊出任北汽控股公司董事长泰洼,恰逢“十一五”开局之年茧汤,他率领北汽以科学发展观为统领免盟,对产业结构和发展战略进行了全面献盼、系统鞠署席、有效的调整捆薯。    有北汽中层管理者清楚地记得帽丝,当时充胸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垄江陵,实现跨越式发展”的战略篱奉帝,以及构建整车纯黎效、零部件疚艰、研发嗓公疆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟徒。他说胖巴遣,“老徐这人的特点就是说话算话畴徘及,真抓实干味。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件酚悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务世皋甫、新板块一个接一个地建立起来竞部鸥,形成有力的链条顷,轻装上阵冲汗谢,并有序运转”罢胜。    到2009年哀沽,短短3年时间梢耗酚,汽车年销量突破100万辆大关搏汹奈,销售收入突破1000亿狈,北汽集团化战略初见成效吧毕。 2016年参,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奥尘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裳反饶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巩扑,公司治理结构进一步完善沁,集团的功能定位更加清晰;同时炮骆额,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叭穷肪,并将在人才吸引线瓶卿、产业链完善及兼并重组中壁肮盒,发挥出更加高效的运营效率防。而外界则普遍认为缮粱,名称的变更焙床贡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梁弥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心低仙。    “北汽控股更名为北汽集团顿,是北京汽车工业的领导体制咕肌冲、管理体制的一次重大突破豢,找到了北京汽车猴梗纺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沁踞,徐和谊当时说航敦逃。    随后韦淬憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伦蔬答,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玩。根据规划筷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脖欧剐,大力发展自主品牌当,完善和打造全产业链秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划,进入世界500强蚂。    “说到做到隧噬悔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说点谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乓灸,战略性新兴产业蓄势待发镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枷,各项增长指标位居中国汽车行业前列糙层汉,成为近几年来最具成长性的企业集团徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳墩:李芳" "   姚景源认为惹钳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸡梢,而产业政策需要与时俱进隘刮哗。    杨裕生表示涝敦:应适时推动电动汽车市场化非病,也就是补贴退坡梢戏忻,一直到取消补贴形。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟集。但是葡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘲暇辈,不宜鼓励舅柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稳鳞。    侯云春指出负毋,新能源汽车发展需要在供需两端发力操娄,两手并用粗取幢,推动新能源汽车健康发展练迷寂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示架手裙,表明在国家相关政策的助推之下垦侥绞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瀑。其中妒禽,规模巨大唤菲、涉及金额超10亿元的骗补事实劝掂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恕长。昨天该梦,几位专家学者的观点引起关注擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糖。对此济藉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郎曙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窘己抛、必要性的措施诺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为番茬,政府对于新能源汽车产业要进行干预鄙孩,而关键问题是怎么干预杀,干预什么妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持的,而产业政策需要与时俱进”乃受,他谈到极摹估。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骚,并提出产业政策应该遵循四个原则坡蓬坷。一是产业政策不能替代市澈滩臁;二是产业政策要管产业篇敲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物次采宪。    杨裕生也认为绕,目前的补贴政策有两大问题巩惶驳,一是单车补贴过高蹦沥,二是补贴总额高搏灸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倘骚揭,副作用很大褂。    在新能源产业层面腻浮,杨裕生表示创:“应适时推动电动汽车市场化桐既武,也就是补贴退坡刷,一直到取消补贴嘿纹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬唤勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝。在技术层面俏欠畅,杨裕生认为禄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酒浮卢,第二就是发展不补贴坡、已经市场化的低速车八堡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌先洗,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁模茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力惰疤,两手并用存男,推动新能源汽车健康发展闲。    侯云春解释说少焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昆。一方面大家喜欢用鲜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卤却干,政府和企业共同努力凳,使得新能源汽车能满足消费者的需求画坝,开拓新能源汽车的市场邵燃到。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”强常水。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  如果我们做好准备的话川屉,赢家当然是我们逗。我们不担心其他的筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喊透刷,我觉得只要我们做得好镐挨,一点都不用担心棋拾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日际,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妓悲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偷么。其中特别谈及奥迪与数字化底短垢。    施泰德说臣得盛,到2025年以前坤泊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粗驮泛?汽车行业正在经历一场变革酒甲。对我们来说函蜕抄,有一个非常重要的关键词盼:数字化盘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变那县狡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秆秸蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秀染砰,我们眼下所处的时代燎磨廷,奥迪科技一直处于领先地位酿同附,并不断进行新的突破此。对于数字化爱遂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商核谁。到2020年时卫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠采诚,这也是我们引领未来的一种设计统写,包括其他顶级科技坞戎,包括我们的传感器仿、雷达肃吾、激光大灯等钦爽宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位防巷伟。    施泰德说诚嘎闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烷教颈,我们会全身心地投入到这一点地绩掣,包括3D地图怒帝,导航等应用没讨。对我们来说苦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脖幸。当然贬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盟夏寂。    在回答有记者问媚硕航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泰褪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淬,有哪些优势卡殴橇?在这场竞争中搏豆,谁会获胜”的问题时瑰鳖,施泰德表示阀剩椒:如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们佬虫复。我们不担心其他的盛鸥施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛾,我觉得只要我们做得好剑,一点都不用担心辞奇。    施泰德强调渭响翰,在某种意义上誓,我们也是一个初创企业慧酥。其实虱拾,奥迪有很多细分部门患菏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酪抽。如果没有这样的合作盼迟,你很难相信苫沧胁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远门,我们能够成功地实现自动泊车窍忿、自动驾驶等颂。    施泰德预计剁,2017年揩,我们要推出新的奥迪A8虱貉庆,自动驾驶的时速能够达到60公里释,没有别的厂商做到这一点桃钨。如果我们明年能做到这一点的话匆创缺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技平曙川,启迪未来”勺缉肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆露:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氏嚏宽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棘。庆典活动前夕付裂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟城。一汽-大众汽车有限公司董事勃、总经理张丕杰除了对政府橙舶肌、经销商芯顽、员工顶比觅、用户等的支持表示感谢外酞,他也坦言撕蔽,在新能源菠港扛、“互联网+”等方面矛,一汽-大众起步比较晚刊,这些短板正在引起高度关注叔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苗申姆,“因为有你衬茶臀,心存感激”脊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纠素垮,来感激这25来帮助我们成长的所有人滇吐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旗溺煞。从前辈讲起勾枫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家,还有陆林奎等等的领导天,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙欠蓉。   25年来抖,我们要感谢的人非常多镀垄。感谢国家和政府的支持与帮助闲铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行许究讽。例如成都新态堆,成都今年是高温天气擎娥矩,最高气温是37.5度而且是持续的烁瞧魄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活票尉,政府部门给予了很大的支持和帮助缴扇崔。   我们要感谢1250万用户唤哩,感谢他们的选择和信任狄女鲤。一汽-大众从项目开始建立豁,一直到第一款捷达开始投产滥迷享,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥绰,它的初期是走过了一段曲折的道路波。正是在困难的时候登咆策,是客户帮助了我们毙傅始、鼓励了我们莫。还记得在困难的时候弥聪摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞄短诧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粹绵椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞健蚕。一汽-大众的员工非常的进然嫔摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啤篡辫、吃苦耐劳酗楔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚕汹骄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胯驰故。大家知道一年365天矮稠敢,如果周六周日全休息就要去掉52天垦许,把所有的节假日都去掉害访,标准工作日应该是250天派,工厂的康采恩标准就是由此设计香焊。而我们加班到300天哆,320天是常有的事劲,员工非常辛苦畦,所以在这貌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矩悄。   要感谢中德双方的股东劲。要感谢他们具有前瞻性战决策跺娥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开词认。一汽-大众的建立砍容唇,当时在中国的汽车合资企业京喇麓,一汽-大众成立的时候也不过就两家狭啃任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檬,股东双方做了前瞻性的战略决策秘步,才有了一汽-大众队,我们要特别感谢中德双方派秘供。   在一汽-大众发展过程中魏楷郡,比如一汽-大众西部战略漓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佳徽。一汽-大众在西部建厂的时候烂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幕。现在在西部的生产基地咖,今年他们的产量突破65万辆珊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凄,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏,也取得很好的效果吮憨。此外倪武,还要感谢1200多家的经销商遂废、700多家的核心供应商合作伙伴酗吴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪侈剃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹漓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卸,中国适合于家用的车型非常少淖烂。25年来幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼蓝邢,上缴税金3700亿元棠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愁才来、奥迪两大品牌12大系列产品素。   25年来炬骨攘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摩提,带动了中国汽车工业质量意识的提升券。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌五,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棠东郎,一汽-大众是领先的瞪率零。同时皆死,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贩犊窃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业道敛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挫侠涪。首先繁蓟呵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蠢醛。一汽-大众的体系不是一天打造出来淖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的设桥妈。   其次实厂,一汽-大众拥有一套完整领、标准的制度和流程的有力保证拟戊途。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炉搔,制度和流程是保证教柏弥。   再次骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坪卫,在经营发展过程中有很多难题需要解决尼,有很多矛盾需要平衡蔬腔踢,用什么样的标准来平衡岔?底线是什么湍仇亲?那就是质量辅侵。一汽-大众一直坚持质量至上冗伙佰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳催。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旧,这也是质量至上的战略要求翟。   此外结尉,高品质的人才性,具有工匠精神的员工掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僵纺讨、传承的文化也是高品质蓖宏,得到的技能训练也是高品质牵笺。拥有和企业共担风险的合作伙伴烈,无论是过去围惯、现在还是将来都是这样昆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起式课哗。一汽-大众在自身发展的同时列踏,也考虑到了整个供应链的协同发展痪畴,对于整个价值链会有高品质的要求舌先。   最后巴,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋淘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舷邯杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候催陇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粒箔席。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漆港,既要总结经验和收获河评为。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叼、走了哪些弯路惧摩,下一步应该怎样避免衬。   如果说到过去的不足扳伴版,SUV细分市场比例快速提升钾卷蜡,一汽-大众对此准备是不足的杠,对新能源僵心鸵、“互联网+”等方面的起步也比较晚判匡。一汽-大众对于未来仍然充满信心橙拱,这些短板正在引起高度关注尸粹,企业正在考虑这块短板如何去克服粮揽挺。   2014年烷此,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹦汝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摆篱咖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勿焕。   面向未来妥编,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侧阂,保持创新铰币湃、驱动发展漂挎,并释放出更强的增长动力几释串。同时俱缅脓,也会与各方伙伴实现合作恒,实现更为广泛的互利共赢凶锣眯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方,不断回报政府烙、回报股东钎矛、回报社会村借灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访色筛霉。他表示趁痘徒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睡蔼驴,并将继续保持限量生产以追求独特性沦公微。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祈禄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汗熟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捍仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杏常肝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用报膛帝。业界有所疑虑的是弟钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壳幂妹。   对此嗡杯亨,薄亚铭向记者表示汹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辟,但都不是便宜的车型私。Levante的价格达到了100万元左右透缝,Ghibli的价格也达到了90万元左右峰恳宏,在产品定位上依旧不低婪。同时浮撅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挨相,依旧走高端化路线判冬。薄亚铭还讲到箍授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆皑奢,不会把目标提高到每年20万辆爬、30万辆的水平沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量从烦,所以我们能保持品牌的专属性很揣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明时乓,他表示蹋股:本次车展上上市的新款总裁车型筒瘸骨,除了在产品上进行了升级外攘,还提供了多种个性装备斗侧休,客户可以从中选择很多种搭配燎。此外息,新车在性能上的提升显著癌柑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玫、动力最强的四门轿车敛。   此外革,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盼醋旗,开始尝试电商销售模式喝刻。薄亚铭认为示骡莎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畴,因为中国市场的客户已经变化赡雾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警邦星,现在有很多人都用手机去买东西父,这是市场发展的趋势夕砍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式好娃侍,即用户车主首付车款后浮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藤飘棠,到整个租期满了以后舰,这辆车的物权就归给该车主贬,该模式类似于分期购买清冀。   薄亚铭说瞬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师村,但是在中国市场还是刚刚起步袍揣稼,有一些量产车会采用这样的方式做忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”势乖姆。他还表示窍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愁,其实反响真的是挺不错的普。尤其是北京绊贪疼、上海这样的限牌城市哇钾佛。通过租赁的形式雷,牌照将打包在租赁费用里面霓沏。当车主买到车病搜,即启动融资租赁手续秀扩,拿到车辆牌照琅,不用为没有牌照而担心形。如果是企业车主酵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怜,是非常划算的匠。”目前秆,该项目仍处于试水阶段某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧锚剖:李芳" "新能源的发展彼拌,是大势所趋憾溉,但具体方向僧猎菩,也扑朔迷离社劫舜。    电动车会成为未来的主流吗筏?现今的新能源汽车产业健康吗铂谋?什么样的新能源政策更适合我国国情誊拆锚?    2016年9月2日微榔估,在2016泰达汽车论坛上槽邓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遣谁秦,他认为汝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技瞥煤,恐怕不可持续黑箍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磷滤,何光远认为虱睦高,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钉平宝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人般湾换,这位87岁的老人谈起汽车工业头澳,依然有些动情酶。谈到电动车发展纠告女,他认为露,把电动车归为新能源汽车是不合适的攫扦。因为敞,第一诬,电不是新能源幕太把,第二博萎笑,电动车也不是新东西溪跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柒,电动车诞生在1834年萎,是英国人罗伯特·安德森发明的姑舰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串舱乃。    何光远认为溅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇穗嘿,不科学喊,应该给它正名叛,就叫“电动车”廖斜,或者是纯电动车汀。何光远认为桓耗,电动车国家政策的支持力度非常高堂揪童,所以它现在发展比较快甩鲤,去年生产了30多万台态册,但它还是有很大的局限性党唤。首先被梆怠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骋碗,可以长途旅行使用苯衅。即使快充也得半小时以后改娃是,但是经呈穑快充的话户,这个电池的寿命也会减少械,慢充就需要几个小时诚,充电的时间很长味臂刀。另外臂锣,行驶的里程很短匆禾汰,有一百几十公力就了不得了粹晴,就是很好的电动车了椭尝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妒帽斜,我认为不可能持续售瑞。”何光远说讨痘,很多企业是因为补贴才做电动车惰蒲笔,事实上功搂,内燃机节能潜力还非常大廉,缸内直喷技术夹晴赐、柴油机的高压共轨技术笆衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饯驮,因此凛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋廖缺,不能被动衣ァ,节能是最大的减排浩氛篡。    甲醇车大有前途    现在结,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青,因此剧丰你,各国都在研究替代能源与新能源汽车忙递。美国颅拖鸵、欧洲铂潦仟、日本烦缚峰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氰,但因为资源禀赋不同欢埂泊,所以技术路线也有所不同囱剐。    何光远介绍说奈赎汗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牛粉氛,在某种意义上讲翻涉朽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糖什劲,虽然同为乙醇鞋贸,但着眼点不同;日本缺乏资源委,自身资源利用问题不突出寺睦位,因此辞怂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜2铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫酬,日本也在搞甲醇的研究抹健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线警。    在能源骇、交通克氛擎、环境抖兜呛、经济四位一体的框架之下辉覆,中国又该如何考虑替代能源的问题瓷麻?    一直以来唾,煤炭是我国的主体能源富废,占我国能源消费总量的66%至70%璃。何光远认为匠粮筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用花。推进我国能源生产和消费革命潭邪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路标。而在煤炭发电供热的同时桃划榷,可以产出甲醇悲,可以为内燃机提供燃料份,所以旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁申昂、高效利用是紧密联系的匈咐桑。    此前肛谓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍砷,这4个省基本上就是产煤大省坦肃、山西隙壕、陕西顿嘶爸、甘肃铂旁、贵州骑、上海市隋惋虹。现在规模最大的是山西凸魄、贵州糠,其次是陕西斑看。    何光远介绍说都擂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹋捎,车都经过天津检测中心检测魄擎室,上了公告斤管饥,经济性也是最好的让。“我去看了加注站伯删聘,M100甲醇100%烧甲醇菱,2.2元/升捶雌,现在已经降到1.7元/升了划。一个半甲醇就可以代替一个汽油卧缝。所以说飘罕,甲醇还是很有希望的磕。”    今年3月份潜星,工信部淑、科技部睹扭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点般夏萄,验收的专家组由何光远担任组长去验收姥。何光远透露说虚回,山西验收以后韧遂虱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刀轿鞠,开会以后形成了正式的报告彭禄。现在谦,在各个部门已经会签完了电蛙虫,在等高层领导做最后批示藩借峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典臀膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维富案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括涛喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府急、行业坚靖、企业橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤篱,寻求产业发展有效途径含妒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幕烤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲤算傅、先生们牛连赏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扯。今天达轿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赔活,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渴痪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芜舵陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目漓乳,解决大家的疑惑菜,为什么要改革澜醋?现在存在什么样的问题勾兜五?第二凤森哀,改革改了什么捌辣瑟?主要内容玛、实施步骤钳拼跨、目标闹、原则隧略、政策选择等等肮。第三樊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲤鳖臣,改革试点取得了哪些成效赦献,用一些数据和大家进行汇报汾。第四星,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幕露埠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件到戒,从国际上来看角琶,自上世纪不管是美国冒差拢、欧洲翰情碴、澳洲还是近邻日本妙桓绢、韩国系辞鹿、台湾等等椿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮门,至于费率为什么要管制梳铝?为什么要放开合?这个也可以做一篇大的题目慨门。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稠染腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化伐,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹊、什么样的车保费低盲唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呜输碉。   但是氯扰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吞谎寞,还不能叫现在完成时帮蜜。比如说美国若干个州矗动,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笑,因为不同的政策取向有各自的利弊缚,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳。   从国际保险市场改革发展的经验来看仿顿,改革前和改革后缝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踩垃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莆故鼓、复杂化槽颅嗽,定价更趋精细化茄簿屠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酞。在澳洲一些国家陵啪,改革前超额承保利润改革之后就消失了舞。对于我国来说貌派,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹,从2011年开始社会或者舆论沃尼承、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求空俯撅,行业本身也长期苦于在低水平捣泄玖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溃人琳。另外咕第算,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭,在这些方方面面力量推动下涟蓬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雇溪抵。   在改革之前是什么状况肯轰?简单跟大家介绍一下朵。从人民银行管理保险行业开始共船哩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的请磁时,在保监会接手车险市场之后脆垂,也是保监会统颁条款费率敌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款,整个行业亏损诧捷、消费者投诉也比较多家,所以到了2006年的时候诧,这个改革又走了一个相对回头的道路烦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乌雹现,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微富,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态细峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搅替春,比如说行业比较统一耍多疵,消费者认为条款费率比较容易理解鞭,恶性竞争的风险得到一定遏制伦砰,但是负面作用大家可以看到焚,一个是条款法律风险很大净,不能适时的随着道路交通环境徐、司法环境秀同兴、社会经济生活环境的变化适时进行调整失么舵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陇拴辣、无保不赔杆膊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫡獭枯。   第二饯携,在监管方面定位也不清晰邦腑功。对于一个自主经营靠魄、自负盈亏的保险企业兔慈,没有条款费率浦据富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烯,改革发展没有动力海睛檄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力价危,所以整个行业是在一种规木好薮唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脑。   在2011年水摧、2012年前后经过评估剐渐、反复的讨论摧,其实当时市场上两种声音都很大韩酶,一种认为行业就是应该统一规范标准化扣小驰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磊取凶。经过反复的评估和权衡裳屎沟,也是在十八届三中全会的指导下睛疯,改革的方向目标原则最终得以确立么扛,这是在当时发布的两个文件晴髓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》席烽毯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邢,比如说要提升行业的发展和服务水平辨寺,使价格更加合理焙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰敲、保障范围翟蹿馅、服务都有一些诟擦Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘛海贡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掣蔑。第一个是维护投保人保险的合法利益湿瞳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涡夕。第三个原则是稳步审慎推进共冷,根据一系列的国际比较研究片断戏,大家还是从中得到一定的经验和教训妒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果商搬锻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耽剩。所以豪蓟掀,最后选择的改革途径不是一步到位娇墓墒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炭仕,它只是在长期的甚至六年室顷添、八年据、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卿尖,这是改革的一个总体思路懂,从条款妻苹餐、费率曝诽、监管三个方面这是一个简单的概括分浑磁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钉,大家不用仔细琢磨当中每一个字刚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伐沙,双方义务关系是怎样的标准化流程拷贺及。   除了行业示范条款之外绰赏梳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充降晒阮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扛痘,不管是欧美还是台湾沦扛、日本舌泉巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门射迹离、百花齐放的状态狙,因为每个合同涉及几千个字肯,实际上钝闻辈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系另媳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恕韦。   在费率方面分成两个部分幌魄,一个是行业的保费水平迸绅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛊累羞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱悦菔堋,对于汽车来说峭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藏皖。所以在整个行业层面建立车险信息平台寺麻会,收集各个公司历年来的承保理赔数据馅臂渭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奇、科学的定价的参考势羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了添瘁昆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袭啦僳。在行业基准保费方面捍,行业协会做了以下工作删沙辉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壕,在这个层面公,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浅界,其实是相当的弱兄故瞪,这么多年来的承保标的题汕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚、编码实际上都是不统一的痴翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠搪技,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崩,这个数据库目前正在申请国家标准睹镀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坪,对每一款车归集了二十多个基本的字段魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秆手号,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杀,给消费者购车提供了一定的参考瓤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豢。   在行业提供费率参考的基础上俗,保险公司它是怎么定价的吉祭竿?现在也是大家很关心的一个问题项绷,为什么有的车费率高南、有的车费率低燎缄,为什么今年高明年低匙保?在不同的分类当中有一些差异庞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镭鼎,分成从人因子和从车因子两大部分眠玩,每一类因子当中又有若干个维度粳识,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹲算瞪、风险定价能力马哇嵌、风险管理能力自主制定的竞。   比如说绢父,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓睹、他的生活方式渤、他的信用程度等等倒魏土,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格害爱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悄森,它的安全性荣心屏、可维修性等等冬谅兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狗撅厂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舞。   国际比较先进的保险公司镐,他们通常采用的定价因子酥瓮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肯亨超,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腥烩扩,这个差异可能我们现在还难以接受脚维鞍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吗。   总的来说围稀危,保险它产生和发展的基础是数字法则颁,在大数据的发展背景下潍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姓狙穿。   前端越放开后端管的越紧穗返梦,如果费率市场化以后日盎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苛、整体亏损的这么一个状态曙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施信甸灯。   实施步骤项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凑插采。到今年6月30号为止隶吧,第一阶段的改革基本完成了狄股拆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丘踞洁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隋森,不同的索赔历史对应不同的费率妊,不同的车型对应不同的费率侥冯汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪归轮,这也是改革的目标教史看,首先是平稳过渡氢疲。   下一步罢卯,费率科学化捂限埔、精准化杆、精细化程度会逐步的加深莱趣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抵闭瘟,经过一年的改革试点陋,消费者从全国范围来看姆蔑等,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舰乡密,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的响剂,对于高风险搅倦被、高出险的消费者辉舰莫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉瞳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惦脸夕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蟹、道路交通安全水平都得到一定的提高艇慕。   从行业的整体情况来看伪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啼谱怪,增速营改增以前是11个点蔷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芹,仍然是持续稳定增长彭敞萌,这一增长是在保障范围扩大嚏、车均保费下降的基础上实现的睬纫律,车险行业的承保效益基本保持稳定炕磋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标景獭,两个点的承保微利浓敲。   在保险行业层面来看谰,公司的定价水平体、服务能力在稳步提升的介现跨。外部正效应也比较明显竿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冈榔菩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痹裤胆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姬,大家开车上路更审慎了困嘎,小额案件在索赔的时候可能更理性了女吞禾。   下一步工作放。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拱硼,也就是说除了违法犯罪不赔哀股,除了不可保风险不赔恨标糜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铜赂等、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障请。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奈曹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乾、不同的投保人亮鞘、不同的车型价格的差异会越来越大句景度。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求确容,更好地提升保险公司的核心竞争力龋,也更好地促进道路交通安全剔问温,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘翰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狮橇蛙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜牧啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然蛋仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳惭佳,力邀政府撇欣颇、行业藐醇按、企业挂停触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟童缺,寻求产业发展有效途径荚肌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹿凯电。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛。第一腥迸篙,SUV这几年是高速增长掳宠,我们做一个判断据,这个高速增长就要成为历史了酷,往后没有这么快了仕另辑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娶房趣,份额还会提高宏耐卵。第二疏觅蒜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势免酬,就是份额和价位双提升股胚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尝卵伺,之前是低价位提升份额布横勃,这次是价位在提升闷、份额也在提升绞诺。而且我们判断还具有可持续性舒呐。第三私缅坞,汽车厂商将会由过去的慈呐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠕酵、弱者更弱脸竣抹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谰性。在此主要介绍前两个搭,因为时间比较短呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兰瘦。从图中可以看到剖,从2007年开始滤,SUV进到了一个高速增长的阶段距,连续九年年均增长率达到46%漠,今年前七个月也比较快倡菇栖,增长38.6%毕耪淳。此外辽蒙叔,市场份额在迅速提升划抠,今年1-7月份市场份额达到40%绿换,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹手颁,过去几年每年4个百分点绩,去年涨了8个百分点壁雹普,今年1-7月份又长了4个百分点镐藉,自主品牌SUV占自主品牌的60%萍,SUV全面热炒哩,豪华车啸叛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糯省孙,下一步还有空间锑曙卯。从这张图可以看出谁,一般的合资品牌澳,SUV比重还偏低款病,豪华车和自主比较高地峦舌,不同级别里面SUV占比较高呵寄算,不同价位车里SUV比重也很高刹题,还有一线撤暮靶、二线酿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拈栓秀,不过一二三线的比重是去年的数据拘毋田,今年前七个月是四十了快寒,今年没有注册数据可以看得出来茄蜗棺。   但是拼藩,我们说这些年糙贯报,suv领域基本没有在空白市场盒焦檄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吹烁,需求就会出现放缓的趋势脖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涉溪,2012年-2015年逐月都是向上提升的径,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讽浓蠢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蠕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彼甭。相对于去年硼,虽然今年全年涨了5个点莽悉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了促髓。   但是畏碧狙,我们说还有增长的空间嚏孝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锯屋坤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旱,大家可以看得出来扛露戈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拔,大约在20%左右手枷镀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藉、加拿大嗣、俄罗斯这些国家判猴舱。这些国家总的来看是地广人铣鸲选,SUV占比比较高鸵,人口密度比较高的SUV占比比较低滤技,但是也不完全成立呕盗,韩国人口密度也很高但是SUV很高赫阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阔报,这不完全成立锣姥,这两类国家的情况是存在的拿。   如果跟美国相比匿扭渺,美国是把皮卡不作为乘用车锋烧伎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仇汕,与宽口径比还有11个百分点狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磋容,五十多不一定是峰值点猜纶。   另外玻穿,欧洲这几个国家门水协,虽然SUV占比低从,但是比重也在提升巍,从8%涨到25%屋管,SUV的热潮是全球性的是奇琳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灿努苹,美国关相庭、加拿大这些SUV占比高的国家慑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔,大部分来讲可以占到40%左右据,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高我,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼,欧洲这些国家就是两类竣妮小,我国应该是随着美国桃、加拿大建胸挞、欧洲这个情况寂,因为我们已经占到40%的份额了父瀑,如果按这个去计算缕懈继,中国的三厢轿车是48.4%驹,还应该有十个百分点的下降空间惋蚀惦,下降去给谁谩?基本上是SUV酣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赋无,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雇思拎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫,这就是我们对SUV的一个基本判断局闭构。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡,就是份额和价位双提升氨,这是非常不容易出现的一个现象爬反,如果把它拉得更长一点看列握,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷套持,2000-2010年连续提高了磊光,最近这几年不太好热,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摹乏,2004年井试、2008年次矫幸、2011年坎低、2014年窃颁瘫,其他年份至少是相等的屑救辛,大部分年份是比它高懒漏儒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扇温七。   现在一个更积极的情况来看宠揭,就是我们的份额在提高涤皖抽,如果以总体的市场为100的话陵烧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逢垦,如果以生产量为一百的话局刻拆,我们的自主品牌已经占到了35%骑录时,其中提高最快的就是SUV琶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%特堤乡,它占到了一半以上的份额定狈挨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降江蹭,以轿车为一百潭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣伦线,连续几年都在下降椿现阔,轿车竞争力在下降癸。但是自主品牌总体上的份额在提高彼洪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佩临汇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咕鳞,这个销量在提升倾径,低价位的车销量在下降幂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阶沸,增长最多的就在这个5-15万区间拾凭楼。以自主品牌自身为一百的话铆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭林策,现在只降到了3.4%扑蔬,而5-8万的车这几年也在下降湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的渡,这两个价位上涨的是非常的快鹤宏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%概舒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艘茸,自主品牌的车价格明显在向上走眷狠肪,这是一个积极的变化钡。   另外掳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多播, 10-15万区间粮瘟冕,自主品牌在里面也占到了28%伞,这个变化是很积极的侨骆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硷毙灸,最高峰是2013年213万疼,去年降到164万嫂陈试,但是SUV在迅速地扩张惟胚玫,大家看这个SUV的比重钒,原来是二十多万辆惠,去年到150多万辆幌,右边这个图是10-15万缺铂套,更是靠SUV在拉动的虹扫耽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掂,这是一个非常大的积极变化惕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纫邯,这是GDTop的一个调查数据惨期,这个一百辆车出的事故故障率算,自主品牌在2003年有四百多个事故似尘筷,合资品牌现在也在下降呈酮焦,这两个差距正在缩腥恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萝持。   从产品的角度也可以感觉到萎,最近我们的一些新产品像奇瑞孺镭轰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辜喀,这就是一个积极的变化粪哀氓,这就预示着我们未来具有可持续性完。而且可以看出卑疼馁,如果以前二十名产品排名算的话缆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3性俱,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸥墟危,前二十名里面我们有两个尾老。2013年更少一点墩令疗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的架兔辣,前十个里面已经有四个是自主品牌的党坛邪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面米。   这几个发展量比较大的企业偶腥膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幸,这也是积极变化郸怖吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵韬汛汀,国际市场南美洲疽、亚洲频畦、东欧概、非洲是迅速扩张的市诚腹藜獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘托颊,我们产品出口大国全是这些国家霉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣罐,跟我们购买力差不多蜡,人口加在一起12亿氯观堤,跟中国市场差不多画,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸虽饱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垄韩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朴蔫,传统汽车大有希望武,至少应该平等地分配国家的力量姆钉,在传统车和新能源诉瓢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重池让郸,力量投的也太重翱,下一步要对传统汽车给予足够重视兄题贿,它完全有希望获得好的发展串舰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睫烩台,以前是高速朝殿钙,未来是中速挂储,它要抢别人的份额喝甫。最近两年这个数据可以看一下竣仍妙,自主SUV堑,连续几年50%-60%的增长春惶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长点戚,这就说明这种竞争关系在发生变化旧,这是一个掀薯。   第三个观点我们就一句话带过了扰链旱,汽车厂商的格局要发生变化把漆偷,过去是大家共同进步癌、共同分享发展成果疵,因为有年均30%多的增速厦,最近几年速度已经降了年均降到11%了泵川,未来还要下降算诗讥,大概8%左右或者稍微高一点刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦沁。另外合资内部也会竞争睡才坟,自主内部还要竞争谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了插垒唇,大众占到33%疽禄辨,最高占到38%撮舶,就是中国销量占到全球销量侥,宝马惊杆到、现代膏碳、PSA都占到了20%赋,通用15.9%燃筹,如果把它的微车也加上超过25%欣淘剂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丰膏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔非叹,要么是维持全球地位通用傅遣廉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众推单便,大家对中国市场都高度重视快帅碍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孰画,我的速度要比别人的速度高电逗,所以竞争更激烈蝗戮篙、自主更不用说了韦耗灿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讹届,大家都给予很高的期望泌锋剿,未来我们说竞争会非常的激烈弄,而速度又会下来偿凄菠,所以未来的竞争格局跟以前不一样俊物缝,以前叫分享忻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秤、弱者更弱第,十四五就会出现兼并重组测必了,如果我们放开让更多的企业进来举晦航,我觉得这个可能局面会更快蔼擦柏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲冗,最多明年还有一年措耻,但是它的速度比平均速度还是快一点涧偷,自主品牌大有希望牌,我说的是传统自主品牌娥赣隘,传统汽车还不是新能源汽车楞徐,另外格局会发生大的变化韦慰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯,力邀政府岭、行业惧掂、企业伐廓娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿结错,寻求产业发展有效途径小。   以下为福田汽车集团副总裁念、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汝疾。 福田汽车集团副总裁锌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜劳、各位来宾丢创、女士们爸撅甫、先生们妓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耸,能够跟同行计、专家做一个交流学习邪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新判颁先、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享害熬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幌。从全球战略的视野来看漂,乘用车的全球化特征更加明显书徒酪,很多轿车的平台会在全球市场销售酵士戏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔疥。举个例子壳触,如皮卡乾,在北美皮卡占整车比重是很高的改篙,但是在中国漏撵势,在欧洲甸供獭,皮卡的量就很小钙。另外又如轻卡厘捶姬,现在它的亚洲化特征会比较明显桂。还有重卡底窟卧,在欧洲都是偏平头的称骚兜,北美则都是偏长头的赎岸。所以商用车行业的区域特征很明显沦拈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的化玩。而在中国市承妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称统汉摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逼,2010年达到了一个峰值429万辆苔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势多休,去年是345万辆每,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尝羔桶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未桅,主要的原因就是因为重化工行业粮俄卵,如煤炭荚屡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镜瑰。另外整个物流行业的效率在提升苗绥车,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喝。   随着市场竞争的加剧僧茫晦,行业整合也在加速矫,份额由2010年的44%提高到2015年53%仙楷冷,再看一下今年商用车的情况篡,今年一到七月份销量略微增长烂诫,整个商用车行业增长2.4%吝丹倍,我们判断是过了低谷痰档,所以下一步会有微幅增长蹋。2.4%其中主要是载货车贡献的沧钒官,同比增长4.8%骡,客车受微面的下滑喝,导致载客车下降了10个点譬糕。   关于未来的商用车市称淝椤,我想从四个维度分享一下我们的判断添。   第一是从宏观经济层面畔孺,从金融危机以后盎,全球市场增长的趋势是慢下来的磺,乘用车商用车的比例现在基本上在8始疾毛:2陪,但是进入“十三五”之后我们判断派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凰委,商用车因为是物流工具的企业豪碳,未来会有所好转肯,但变化不会很大却谋。   从技术层面来看适恰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拌,现在正在快速进入智能化的3.0时代活骇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤锝穑快的遁。   未来的商用技术主要围绕着智能化芦粒、网联化该切、电动化钩弘、环保化来追求汽车的高效魄禄藏、绿色芒、互联和安全怯吾抱。   另外从中国的政策法规来看谴鲜弓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腥哭筒,从客户需求来看垢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磨,推动了中国新能源车的高速发展妊捶惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆线亨,同比增长102%鞠,其中纯电动客车3万辆呛介嗅,同比增长176%科。未来在城市公交以及城市物流膝到、环卫等方面青释,电动车还会有一个高速发展邢。   下面分享一下福田在科技创新奴、转型方面的一些经验和做法检嗜。   在商用车2010年达到高点之后伟嘛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梆,加快掌握自主研发的核心竞争力钎涤。通过五年的发展来看砰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俺睹。福田汽车目前的研发体系是两级岭,一级是福田集团的研究总院胳绒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼创,曹博士也说煞扑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碑肠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挠,是一个二级研发体系糙乳猎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馆胳、整车的集成以及奈澹块开发和整车测试的三大核心能力梁艾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壬、康明斯等等合作单位进行深度合作甩、改变和创新缺握沉,推动整车的技术进步谓习。   在转型方面柬搭,我们这几年主要围绕着几个方面韩。   第一是产品低端往高端转型唇鲍窜,在“十二五”初酒脚板,我们的高端产品占比不到20%镜,我们到今年年底高端产品能达到70%咀距粪。   第二就是从国内往国外转型喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣。我们连续四年商用车的出口保持领先挖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔酱冬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晌诡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的无瘦杯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灯孟,另外为了解决汇率和贸易壁垒磺损,我们在属地产业化方面做了大量的工作遍慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佃检疗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖惺下。   另一个就是从制造往服务的转型登辑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色别嚷酿,在“十二五”期间每,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕废,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辫沪。福田康明斯通过这几年的培育饱闹纷,不管是从业务的规模儒篮、收入强膳复、利润现在都发展得非吵嘈兀好日,另一个他也对我们福田汽车的整车汇,为适应这种环保法规不断升级提供了非承堤亢ǎ好的支持倍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偶石亲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露拱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躲趟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%零纳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圃甘琉。可以说尽管卡车的量比较心辍,但因为排放比较高飞,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀踢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龚特。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍票,实际上物流的效率还是比较低的尉堪芳。基于这一判断堤,我们提出了一个“超级卡车”的项目甸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源年,通过这种材料的智能化俗毖、材料的纯电动皖冈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农、环保首霜、节能成邦是、高效己权泊、安全贸、智能的超级卡车挪桔。我们的目标是要实现降油耗30%酿烹芯,降排放30%坟仙藉,整个货运效率提升70%懦称。   另外是关于福田汽车的车联网技术诺,我在福田分管车联网业务挪谋拿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值良及波,因为乘用车是一个消费品陌,买车和用车的基本上是一个人霞汹翻,而现在主要是用来出行的芍呛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悸帕炭,但是商用车不一样当,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰穷粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘉抹,驾驶行为各方面的安全木纤舅,另一个就是乘用车是一个地域性的车休瞎僧,不像商用车需要全国跑吞该,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臼彻督,过两天跑到海南去了栏懊咆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慷回。还有商用车的故障率探送,因为它的工况复杂粹飞,商用车一般具有轻载蹦铰、标载和超载鹿倪,但是对轿车一般不存在这个问题第朗汉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闷舞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扫。所以通过车联网对车进行故障预警此、排除以及程序优化等方面通,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笺宫侧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吨凯,建立与客户的互联互通豪,为客户提供增值性服务丰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商案莽室、服务商和供应商产品质量和服务的水平喝粹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淑。大家很清楚画,围绕着工业战略萌赌伐,德国提出工业4.0凭孙环,美国也工业互联网摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荷诵、英国的2050战略哭商,中国也提出了中国制造2025贯啸伴,福田汽车结合自身的一些现状哥摆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姐澜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爆抽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃谋洗、企业与企业艾惨温、企业与产品世、企业与客户的互联互通没。“五智能”就是商业智能措限嫡、智能管理刑搞履、智能汽车嘘场、智能工厂嫌头、智能制造搐。时间关系耻,不再进一步叙述郡。   目前才,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卤。福田汽车愿和大家一道憾垢搭,通力合作透,整合资源俯,协同发展欠酶歉,共同推动中国品牌的加速崛起却,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献券抱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗附拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第菲呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府屁、行业肋、企业罗孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙柬窃,寻求产业发展有效途径滩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变糠策、舍弗勒集团副CEO忻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动还琅、驰骋未来》的演讲实录伦判翱。 舍弗勒集团执行董事会成员吞避浮、舍弗勒集团副CEO惨霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叭、女士们朴茫摔、先生们馆艇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菇挤曹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葱问,我们的愿景磋,是如何来推动我们未来的出行和移动脑粪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盾肠瓷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涟比敝,我们是一家领先的技术公司巨,在全球都有我们的足迹边曝汹,我们一直致力于移动烘背,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹬。   舍弗勒一直致力于创新莆,也可以说我们成功的因素是质量柬俗避、技术和创新两。我们在制造业方面有很强的实力笑,在系统研发方面投入非常大唱巴甭。我们创造了一流的工艺和技术顷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门天。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仑斑,今年我们在德国获得了一系列的奖项溶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甜毙。   就像很多其他的技术企业一样敬浩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域五。第一是环境友好型的驱动比递手,第二是城市交通塘需筏,第三是城际交通辈,第四是能源链护。比如说大家可以看到锻脓箍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛团挫蹭,人口结构变化非承⒕耄快弟芜,老龄化社会已经展现在我们面前显,技术变得日趋复杂汇损杭,数字化技术的利用领域不断的扩大脯妇,我们需要找到更好的方法来彼此了解疗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作型。数字化是一个关键哦替,另外就是环境方面腥汗眷、可再生能源还有资源的可用性斡脑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胆妊绰,资源的短缺也是我们要去关注的冬。   再看一下经济的趋势镁陆,我们现在处于一个全球村烯锑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绍娟皖,这些是不一样的避。另外就是可负担性的问题俗筐渤,我们要为客户带来更多的价值鲜具犁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仟侩,这些都是我们要去关注关心的萌。   我们来看一下未来的战略氨赣,主要涉及到四个窗口俏。   第一是产品本身棘,我觉得对于汽车产业渤吭怂,对于机械制造产业来说都是非常关键的戌。在这个领域/行业绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沮,要减少对环境的污染吨。   第二是当我们制造产品的时候揉,或者制造产品元器件的时候借,要关注它的功能范幻躲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行希虫、城市的交通芍,对于汽车以及对于我们的供应商南,可以为汽车产业提供什么样的元器件冗缓访,这些都是我们要去考虑的僳矫甘。   第三是城际的交通谰,涉及到比如说航空猫瑞锯、高速铁路的一些竞争陶程。   第四是能源链的问题灸磷南,我们有什么样的能源是可以使用的胯褂缔,我们将来的交通工具运用什么样的能源涩思,这些都需要我们考虑论盛。   看一下将来的动力总成筒。我想给大家传递一个重要的信息祥钞碉,在接下来十五年时间里坡陪,从全球来看棠愧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成警呛穷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分句。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嗪穑快颇,来自大众和奥迪的这些厂家赂丝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旦措。到2025年巨松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%群,也就是200到300万辆的纯电动汽车坊恭廓,所以到2030年可能会是一种不同的情况把,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚀锯问。我们还需要让它更加有效一些唉透,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楔畴,还有电池或者是燃料电池等等杜捌氖,这些都会占据越来越多的份额芹。对于我们汽车产业来说非常重要韩,对于政府来说也是非常重要的苇锤貉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闺贺,比如汽油薯玲氰,还需要考虑其他的一些燃料谦,或者是人造的燃料等等讣络亲,需要考虑更多类型的燃料乖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求患贪残。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面手袭喂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车填斑们,包括48伏的解决方案党苛,它主要是对手动传动系统的电动化赣。我们需要首先实现这部分的电气化霓列袖。另外我们也需要对离合器实现电气化聪氏哀,也由于推出电子离合器舍开痕。另外我们还需要进一步提高效率尖蔡腺。也就是要进一步推出我们的混合动力暮瘟迸啵块48伏系统芯倪藉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆澹块的解决方案翅厦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋模,针对高压的电桥驱动解决方案暗胶年,或者是一些电动轮毂驱动解决方案观蒲残。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柒鸵,以对其进行电气化处理韶唇扩。如果将来我们有纯电动汽车的话乓,它的电气化程度会越来越高绞萌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诗上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汐,因此我们需要进行标准化对税矫,标准化是第一步粮南粪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高交玫,或者说是一些部分的馅理担,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柯萝遁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挫守。我们也需要减少车辆的整体的质量捅,主要是成本方面是一个重要原因巨浅。如果需要建一个标准的话滦,我们就需要有更好的一个平台室味,也就是说我们需要基于标准的平台炮顷,或者基于标准的牧刺眩块进行我们的汽车制造勿。   我们需要全球的平台化解决方案筐埠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咎。关于动力总成方面茹忙,它的变速箱是最关键的一个部分闲金。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛇沸送,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起松棱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裂巨壕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飘染伤。   接下来看一下我们的重点产品蔫下新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尝,我们为中国带来了什么样的解决方案胶赂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饶惹随,我们推出了高压P2混合动力奈ǎ块儡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陀,我们希望能够改变它的一个变速器尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勿看。   通过这样的一个标准的某放拢块化设计滑颊寺,它可以适用于各种变速箱之间的转变谎撅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汰势筒,我们的这种创新型P2的混合动力姆窒逗撸块可以帮助实现不同程度的混动功能持且解。实际上聪睬鞠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姐泵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胚氯弘。这是第一个解决方案囱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皑忌牡,它叫做高压P4电桥的解决方案恭附,可以用于SUV或者车辆的CD部分慌埠攀。它具有高功率密度嵌,可以适用于不同的车型窍丁,非常容易打包进行个性化设计拔兄。也可以用于新能源的生产皋吵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姥。它可以让我们更好地使用内燃机躺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塑氮讳,这是我们两到三年前开发出来的列突。也是考虑到了中国排量的需求卵,或者是新能源车辆的需求即侠。针对这样的一个需求粮林,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盼财,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奥辞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垫怯,我们中国团队也为此作出了很大的努力琴画,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬。   另外就是在变速箱方面纬卵,我们也推出了一个新的解决方案勤瓜劝,是集成干式离合器的DCT变速箱苏离京,机电一体化离合器和齿轮执行机构麻岸始。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侠,对于工程师来说昧,我们都是非常理性的渭孪刃,但是有的时候我们需要具备一定的感情勘告惜。对于我们的汽车技术来说俺,我们一方面需要理性默补,另一方面也需要激情凹拼毯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋靶。针对方程式1的赛车奴麓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展店鞘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泌撑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非鞍骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇泌幕,力邀政府山、行业皮渺、企业颗父勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿拔,寻求产业发展有效途径烈燎复。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萌捞、副总经理 吴松发言实录垢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玫钨炼、副总经理吴松   尊敬的何部长腐弹、朱总诚,各位嘉宾侠沤私、各位朋友拢尚,女士们翘、先生们坑功,大家上午好壁拉。很荣幸参加这次论坛董谐歉,我上次参加此论坛还是2011年洛拷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟副,那时候传褀刚刚才有这个名字搁题欠,传褀的保有量不到一万台梯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奔靶凛,这给了我们很大的信心和鼓舞秀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俱巧痛。传褀一直也在努力廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颗,年均复合增长达到80%母。目前市场保有量达到65万辆痪东,已经成为集团利润的主要贡献者之一坊萌。   明星车型GS4持续供不应求告荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数视垛,而且GS8与GA8同一平台挠突腑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馈柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钡婪鼓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛残,对自主品牌的支持了协,关键的还是坐玖典,关键的是感受铜币,关键的是多提意见老桨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心色,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宋联碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牌徊绣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法试猩。我做自主刚刚回集团怀落撤,将近9年半的时间怒,从不愿意干到喜欢干套,到对自主品牌依依不舍叹硅涵,到对自己找不到定位和方向敦,感觉到人还是能做一点事淑剃。所以这在这里借这个机会慌锚咎,感谢在座的我们各位嘉宾清诞淬、各位媒体的支持痴贡堤,也感谢传褀团队的支持蛇储,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峦搏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持污解。   我的发言主题是构造改革创新驱动茨库憨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揪。一个方面汽车产业发展形势分析色,前面讲了很多了比古,我就不多讲痊弄。   一个态势是稳步增长勺示令,但是全球增势放缓邪隘鼎。中国汽车产业发展仍然有空间茅史,仍将会领跑全球汽车势撂抖皑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台路翘庞,中重型商用车达到400万台桐蚂卯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湾。中国汽车销量将达到3140万台尉逢欺,我预计可能还会再多邵,关键是结构看你怎么改哇?如果要参与全球竞争俺尾舵,那重要可能生产量还会增长浚贾洽,复合增长率将达到4%黄。   第二个特点末癸芒,优秀自主品牌加速成长笔捞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壤没圈。中国汽车市场发生了深刻变化钵遁,中国品牌迅速崛起沉管,优秀自主品牌加速成长背抢辰。关键是要产生优秀中国品牌山小,不管是哪一个企业舷下,在现在这个环境下貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹬钡,还有我们何部长唇饱,这么一批老的汽车界的前辈碳感,到了这个会场又在用行动来支持堵居。大家和我们媒体各个方面的朋友店费,大家坐一坐怪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别放谜困,差别在哪里幻犬酮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虽。关键是中国人要团结茬,不要互相贬低葱唯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡类郝,抓一到几个伞额免,不要想象太多炒沮聚,我们从来不怕想象钎前,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向燃,坚定方向录碉拭。   那么数据也说明一切绕溪,2015年很多中国汽车加速发展垒财吧,行业整体增长率为7.3%的情况下粟熊协,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柏捐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碑胆扳,相比去年又增长了1.2%百分点溶缮。而且自主品牌抓住了很好的契机深判,在SUV里面我们是防守的裤,是中国品牌先站住位置挨,合资品牌再进攻参揣,再加上周围的环境变化懦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攀糖慰,占据主导毋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称,统治了我们的各个方面夹嫌。我们展开进攻是非常艰难芜烯,但不是说不可作为糠,要选择时机蒜犀。我们要在中高端里面取得突破聚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岸,这是韩国人讲的荷羡察,不是我讲的趣。他们说其南驮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赤汗茶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炉肃凳,如果不选择是对自己的不自信担温,这个不能靠强求家纱,靠品质对、技术妥坚箩、新能络,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汤。   第三个诲暗迫,汽车消费升级和资源制约弛斯,也迫使汽车产业需要供给侧改革腐览。不但要有好的产品饰摹哄,而且还要有低的成本眯外乳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害可。在汽车需求方面参,80抨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军双舌,个性化垂、智能化痘、体验化等方面的需求还在不断地上升韧吾喘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猛惯。不管怎么变化酚潮鸽,满足顾客的需求慷,满足抓住市场的脉动隆,这个是关键点菲篙腔。而且资源供给方面鲸静,现在的人口红利逐步消失寥,而汽车不是简单劳动斯啡,是高技术情况下的技术劳动分烙萎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坏,我到那些国家去考察过跨纬饶,没有中国这样受过良好教育防丘帆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缮弊蔽,那不是每个地方都有的厕虱。有的地方上午上班兼舜,下午到时间钱一领就走了套。所以对一些合资品牌来讲尸另荆,中国也还是蛮有魅力的苦,关键是要拿好东西出来厘,才能谈自主倘花。   当然工资涨这是个客观事实商,2011年的时候4.1万秃探,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛窘,这个不高的惟顿,还要涨跋够。农民工那么辛苦变鬼圈,给他一点钱算什么错蝗。但是钱从哪里来林?我在传褀亏损的时候描禾捌,工资涨得慢算了,但是想办法补贴勉。这几年别的都在减倘,就是员工工资不减瘸己,但是效率要提高班,要杜绝不干活的人狠烘计,最后挣得钱多股醇,干活的人还没有机会屎膏吞,有钱的人天天有时间去议论杀泄酸,没钱的人在干活魔姑,这样大家积极性都没有了垃史。国企的弊端就是这个玻迟酒。   那么在监管方面蓄噶门,工信部刚才也说了顽,我们的司长也说了使,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破的,在供给侧这个方面要下功夫逃挪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径项日脚,作为五大发展理念之首收皆俏,当时这个报纸一播五大发展理念穗坝膛,那时候我还在乘用车辣梆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窘寂,这十个字茨坎。为什么呢衡蔑媚?因为没有创新就没有一切搭肩,没有协调就调动不了资源棘伸山,没有和谐的话甲警尘,共享也很难某哭撵,大家不愿意跟你干笺渭,我是不相信英雄的暗侨笺,但是特定的时间会产生一点凸拔妨,还是要充分调动群众的精神播,各个方面全方面的参与写申藐,企业的成功除了它的领导者的作用泉,更重要还是把员工的积极性调动起来表,人民群众才是创造历史的动力泛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钢,需要我们从技术管理侠丛衅、营销饲勘唉、品牌踌拼舅、产品碍晃夯、服务全方位展开创新菲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革检,来推动中国品牌进入全球喊,成为世界品牌吞裁。   第二虏,汽车产业供给侧改革方向与实现荡轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攫贤掸。   首先府关,在自主品牌方面嘛午,我们是追求全球视野开展正向开发巴,坚持以我为主的构造核心氰品戒,组织全球资源沧脐年,开放性自主研发模式嚏讥,掌握核心的竞争力庙,获得了可持续发展能力颧绍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氨剁些,我们的生产能力标准是35万恼碉,但是预计今年我们的销量会超过35万檄死,有可能达到38万曹说,当然如果制造组织再高一点暑,可能40万臀莱脖,也还是有可能挨勾,但是大家别报到40万啊猩搭如。这是有体系晒,有制度保障的揪吝,有员工的全程的参与科。一个别的企业的人到这里来看乒,他说你这个企业为什么增长这么快妨弹娥,没什么别的层,员工的积极性调动起来了痛,他们说及酷达,我看到你们的员工眼睛充满激情围接僳,因为人天天在干活的时候就会有理由曹欣稳,如果执着地做一件事情带有一点追求瓢,那就有远大的理想迸排。   放眼全球焦,在开发方面整合全球优势仿将户,实现研发的全球化磁,人才全球化坏蕉、配套全球化陈莱。依托国内的研发资源硅氏,充分利用国外的资源开展研发资源整合倪,打造企业自身的技术体系噶琅配。我们用了将近五六年的时间图,我们确立了G-CPMA跨平台奈【门迹块化架构党把,我们第一代的产品是引进消化吸收话侧钵,第二代产品已经完全进行了提升驰,但是没有否定第一代硷菇碾,掌握了数据链胚,掌握了开发的流程蟹按。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩。实现了一个平台可以开发六七款车型魔杭,实现了多个平台车间的相互有机关联降赏毫,实现了车型的变化多舱桂介,开发上市快邯市,质量易保障倍捆,低成本黑瓮激、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劣糯。   第二个柏孙,坚持质量为先迟茎徒,推出精品车型凌湾受,提升产品质量匹担惯,加快自主品牌产品开发吻,提高汽车供给侧水平冷煽活,推出符合时代的互联网化的产品肮添。打造消费者喜爱的精品车型范呕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿。实际上汽车不管是新能源也好韭吐涣,产品的三大特点灰套,一是颜值不好看别人不买堆息,第二是品质耪巨,没品质也等于没品牌双反,天天出毛病心里不愉快卵,第三是性价比苟夸尚,就是靠成本胃。我们的员工不需要培训就知道品质喉,因为好多从合资企业来贿,合资别的没培养扰锤,就是对品质追求珐颗村,结果就是成本搞贵了淖,把品质先过关甫,回头成本再来逐步下降稿宝。我们第一个解决的是品质垫莆蛾,第二个解决的是颜值从哇歇,第三才是考虑成本湃完壬。成本谩,供应商的成本我控制不了荡陶食,如果今天在座还有供应商的话畅秽乃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椽,还是有这个机会的可收。但是我建厂可以控制唉绿,我们内部的生产流程工艺欠窃,我会重新再造旱髓吴,这个我投资减少了鸵,今天也披露一下维朴,我35万的规模最多可以干到60万垄多。如果创造性一点可以干到65万轨,总投资50个亿诚钒,含整车加发动机赋项,这是内部数据灯些袖,来给自主品牌共享枫饭孟。   包括一些模具加在20个亿币、70个亿暖廖,最后的结果我都不相信玫,实现平台化粒犬、公开化册锤、可视化夯挎,让所有的东西全部依照规则阳光推进畏贩伙。现在我们的供应商也很满意暖,社会上也很满意抬。这就是在体系焚,在这些方面的作用力掏轮官,防止一个部位一个零件鹊,一个车就不同零件不同标准嘎炮,那怎么做肺信,永远做不了好车但物。这个要感谢合资养成的规矩孙。但是自主也会给你更大的动力播,动力是在研发卫季,其他方面再有作为泌。所以我们是国企的平台碗界蜜,民企的效率黄,合资的流程节,这三句话就是这么个意思纹晚。   第三个害钠汕,坚持智能制造打造智慧工厂楼邢巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吧咎,实现占地面积的有效节约竭瞄恼,我们的合资企业炼骨,广汽本田在推进第三期的时候吞镐宿,就是根据SSC这个原则怖。SSC的第一个S就是小型small帅,即所有资源空间最小殊改、设备小型化;第二个S是简练simple祭燎,就是除去浪费驹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椭,complete杯,以追求小椿卡态、近响努、短偏、轻猾诽,最合适的自动化会、男眩块化痪诬。所以广汽本田第三工厂运用SSC贪,它们的车间占地面积减少45.5%涩灸怀,投资减少26%牵办惠,跟它的一二期比乌,能源减少了29%芭缮,成本节约了21%汇。   第四个坚持管理创新唤嘿,开展构造改革闹角,主要就是我们广汽丰田谭涣抒,因为我原来在广汽丰田发动机迫,我9年就去丰田一次热几圃,去发动机只回了一次恕尖,因为当时这个地方环境太好了貌仟,我怕一回去又不想搞自主了全。但是鼓励我底下那些员工经常去幻苏,去交流搭能狙,日本人也还不错委唬谢,大家都交流姥畔。但是技术是交流不来的好复颓,思想文化还是可以交流的无。最近到丰田去了一下勘戌文,大有感受邢陷筏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽庆,它从最关键币盆、最基础的制造环节入手嫉,开展生产管理创新继材拘,从制造轴当、供需轴吻、采购轴出发疮纲宫,深入开展构造改革磊无,实现全员参与狼负,利用构造改革改变每一位员工的工作意识红捐,充分调动员工的积极性位蓖、创造力韧惺,取得了良好的成果吠。经营绩效方面池磋赶,今年的销量增长不多童袍淬,但是利润大幅提升日,生产效率显著提高诽。人力绩效方面年滩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎抽酿,管理体系与生产流程更为完善那新、合理曹妻吉。   通过改构造改革妨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痰藉,根据他们的预计盲省廖,已有的数据维毒,2017年单台不良率预计会降到0.01%偏故,就是万分之一烂目纶。而且现有的工人总数减少1600人狮须沥。就是现有的存量也可以变化栏灌,他们现在不到一万人步,要减1600人驼挟暮,它新建的工厂歉伟,员工还是要招的傅,但有的还是要走免。就是用减下来的人把他投放到这个地方烽。   第五溅蔡谴,坚持体制增效舅动,强化体系创新鲁祁盯。既然这些企业都到中国来了掳,有机会为什么不学一学呢施甭庆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠笺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式京汰,广汽本田精益管理汤翘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式申膳。为什么搞一个广汽生产方式皇?为什么不造一个丰田呢卜适屎?这里面要说一句垦阶,丰田生产方式你不能完全去学提全,条件不一样慕,环境不一样辖莫卞,人员的基础素质不一样兜圈毛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儒寥。你学它必须要结合自己褥忙,连日本的企业去学它的姑,有的好多也不成功断,当然我不能妄断疏,这是从资料摘的镭,不是我说的蓬。   第二个拐芦前,我主要员工整车从本田来仟铰钦,发动机从丰田来豁抗,也有一部分本田烘潞,两个企业不同的模式怎么办匡痹烙?发动机就要按丰田来刚干,从头到尾来崩五仑,坏的不学好的学豁略,整车就按本田的来房绥。但是一个企业两个体系怎么运作呢身递淡?我说干自主就不能有体系丁老,要体系就是传褀的体系家。不管你是从哪里来聊惦胯,包括从社会上来俏侩,来自五湖四海一个共同目标寇,要干好中国自主品牌挝桅殴。所有最后提出了广汽生产方式呐,以丰田为主结合本田骡喇伙,这样把文化颁落、体系做好蓖瓮,但是还不够巩固穿,还要琢磨陈雀段,现在体系已经起来晌任呈。   我们从2013年开始策划涤,集团的主要领导说这个很好愧宛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛鳞辟。   所以后面我们的产能又不够了吨炮碧,销量又搞起来了搜滴锤,整车进行改造耿百、发动机进行完善袍恨,整车未、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨沤,就是第一条生产线坑诞巳。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫洞,20万的能力干了16万涸陈憨,实际上还可以做并上戊,全如果满负荷做的话氦镭,估计干到35万都没问题森棵。极大发挥郡,这个不进行全体系变革很难乖。发动机装配线一次合格率99%泞,这个零部件产内库存减少70%艾烦,厂房面积提升30%建,原来不够用庇翻薄,现在多了这么大的组织堡蕾加。库存资金减少50%期蘑,更为重要的是这一成果横向展开倘建彪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偷仕,它的年设计能力15万辆码筏,8月份的最后一天有个数据壤排,他们双班日产已经达到了650台斑探,它的满负荷是700台沏汝露,估计9月份就可以满负荷迹督。这种提升的速度拦队络,全世界都是先进的耿霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局边硷,它的一次合格率最高达到了93%特,平均水平92%渐睹,接近丰田中国国内水平铂期兰,当然追求的是丰田日本的水平稠非狄,广汽丰田学丰田本厂拨霓,我们下一步也拿一个计划砍口萍,要挑战就挑战一流笛摔渭,否则没意义兄。   那么我们以建成世界级工厂为准则美急星,以广汽生产方式为核心韧,融合了SSC原则懈,运用创新思维全力发展智能制造技术衬曙款,打造智能工厂翟十萌。我们在第二工厂通过价值流最大化童、设备智能化韩,生产线自动化毛、物流信息化炭盖、网络可视化浇憨、操作简单化碎、安全绿色化狙嵌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娜懒猛。这个第二个工厂是非澄肴锫疲好荡申、非常成功的一个例子敞,但是这些都实现了挛辽顷。   第六是坚持品质保障车洪贯,打造高端品牌锤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碎,高的效率提供优质有效的供给害哇温。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坛,连续三年获得中国质量柬赦煤、中国品牌第一融刷设,超过很多在中国的合作企业掸钠扩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狗,所有企业里面包括外国品牌搞沁,与广汽丰田并列第八罗额,比2014年上升6位鞠草缚。   第七椽,坚持客户至上奥,提供优质服务锯欠邵,不管是在任何情况下蘑,用户是我们服务的对象弊材,也是我们的衣食父母项鳞,尤其是作为汽车这个特殊产品枢悲,我们对安全坝砂悲、对生命的一种关怀泪擂,作为生产制造环节的改革睛沸沟,是汽车产业供给侧改革的重要方向炽,但服务环节的创新与改革同样必不可少吹潮婚,这还是目前我们相对比较一下兴从。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巍采,也是一个什么机构幸范,我记不不太清楚奸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离推鲸。所以在产业互联网的时代鹤,每一个企业不再只是产品生产者票墓熔、服务提供商蓖啼袒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商即,服务以各种形式融入到了制造业提庙、研发设计弦、生产制造胳订朽、经营管理殊腥摄、销售等环节糜刃。有价值创造的可能刀锹孤,就有服务形态的出现某襄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶,两者相互融合金荡、相互依存瘁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拟纶。   广汽在这个方面也展开一些工作劫蹿,我们的整车平台将联合金融醒、保险虏锰、物流蠕羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脚苇,车生活平台会涉及多个业务平台阜钱,除了常规业务平台还包括了配件商城侵关端、用品商城嫉睛卢、社区服务连锁硷绅,用户使用汽车的整体生命周期比亥,产品的购买只是开始睦凌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漏,这才是我们下一步发展的重点掏。作为汽车服务提供商勾怂红,我们更应当关注的是用户的体验咖融,以及给客户带来的价值增值感受杰悄纺,汽车服务O2O的打造藉,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲,以及品牌和价值进一步提升的需要聊超萄。   第八书,就是通过这些改革傅,整个广汽集团范围内的成果核容频,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冈,同比增长28.8%笑库帝、29.7%拼,比行业高出20个百分点播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灌想,同比创下历史新高悸剂。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞,1—7月份销量已经突破19万晶婆,超过去年全年搜解驹,加上8月份最近的数据立瞄,今年全年的任务22万已经完成了沮,同比大幅增长143%动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轻幢菱,位居第303名驳从理,比去年排名上升了59位勃必会,整体实力大幅提升胎抬。   第九蜜缕戊,就是广汽集团的发展十三五战略控截潘。简单地就是一个内部协同创新墟腐率,外部开放合作旗痛,这是总的原则缝抬,全面实施结构性改革勤,实施一五一三的战略峨拍胯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠢抢,这是一个保守的数据练田玖,因为传褀搞不好就过100万陡燃,前几年说传褀100万雀腺,别人说吴总俺病,你是不是在吹牛等盼,现在领导嫌我100万都少了河,拼命把产能都整合过来了归翟琅,成为先进的汽车集团视势阜,做强做实研发整车零部件辛哆坎、商贸服务和金融服务五大板块汹炒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爆,实现自主品牌事业的跨越式发展纠权疯,全面实现一个“三”小垢,就是电动化斧唱、国际化券、网联化三个方面的重大破泞。   各位嘉宾啡、各位朋友辜,女士们湍湍、先生们贤拆,在需求持续升级阀,资源消耗的情况下虹澄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忙苹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梦、品质优先典诡胃、创新驱动的发展路径惊蚊,坚持正向开发夸伴扇,提供优质产品姜岁禽,坚持智能制造谩耗,开展管理创新扒省艰,保证服务水平菩稀,注重品牌高端化猾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花久聪袱,共同推动中国汽车迈向新的台阶裸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哗涕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺巨:李芳" "  今年3月纳,借百年庆典之际柒襄炬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箍屎噬,即“智能互联”甫、“绿色出行”和“自动驾驶”捅堪翟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葱驼橡。随着战略的提出蹲碌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开团,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上领。在这其中噬,“人才”就成为关键问题囤阿。为此颅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伦卿集,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舅。   根据沈燕的介绍可以发现薪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桶篱,涵盖计算机帮掀、工程学署墟涸、自动化层、金融等多个方面廖溅。她坦言猜冻膛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粹烷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈署档。因此尼赐臀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱。”这其中包括互联时代的在线招聘场,“例如我们利用自己的招聘平台怒、Linkedin盗七、智联招聘等在线平台少,以及大学招聘些吨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沟叮衅。”除社会招聘外迸橙,宝马也会通过与院胁北就浚合作枷,提前把学生引入到企业中变厩惮,专门为宝马培养人才裁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峭,举行“宝马同济日”这样的活动边汾咆。“去年我们就以互联驾驶为主题竞部措,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品率令篡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肪阜夏。”沈燕说道俗扔。另一个重要渠道喉,就是内部员工的推荐祈犬嘘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晃袒,让每一位员工都变成职位大使虽蝎,在朋友圈进行转发传递旗秘。   “我们对人才的要求剐线,在能力方面最重要的是对业务的了解翟裴层。这不仅包括对业务今天的了解良,还有对业务未来的了解闭盼。要知道未来战略方向是什么襄,需要什么样的技能施然。 ”沈燕告诉记者闷嘶,“此外渡份,我们对人才的要求是不仅要了解中国抨套旗,还要对全球化有所认知檬搽虑。随着技术的发展光瓣,我们对人才的需求呈现‘复合剧眷杉,跨界’的特点李颂什。但是覆熬搓,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚏隙,需要我们进行入职后的培训静。 ”据了解裸岔零,宝马(中国)每年都会根据员工表现霉,提供给员工出国培训以及交流的机会榷凑绅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流餐偿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换就拴,以拓展视野骂,提升能力痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乔叙俗,吸引并拥有了一批充满抱负匣、专业的本土化人才洗械。而面对未来健良举,本土化人才也将承担重要职责回,“这包括为‘在中国僳褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凡美叹。”沈燕表示赋淖。2012年帘将吵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靶,并在上海组建人工智能团队珊,承担电动化和智能化的相关工作密澎降。另外埂稳溅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胁叭佰。 这个团队将研究和紧贴中国市呈琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漏诲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中空忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上塑,用“数字散卫趟、概率吮伎、未来”为题官触,论述特斯拉电池的高密度惋古、续航里程及电池的安全性就繁泥。对比国内锌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪,并预言电动汽车和智能手机一样稗烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来失,不可逆的未来江浓。 以下为原文核:   关于密度和里程数沦谐。 特斯拉Model S上市已经四年多了林瑰物,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌监率,至今为止一个都没有兑现玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻恳,里程最长的量产纯电动车闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼慈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磋堑饭,忽悠消费者譬节廉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硕式恋,里程普遍降低10%以上)来体现里程灰呜漏,在有些国家辅助使用NEDC的标准捌蛙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食。   关于安全性和自燃率啦鹤。 自从2014年初安装了底护板疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谓播玖,远远低于燃油车馁缆湘,各种撞的惨目忍睹事故警,也都没有发生自燃搓。相反钳偿诞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪回亥,却成了全世界自燃率最高的机动车聚拐时,更远远超过了燃油大巴的自燃率砷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔚介媒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涝软歉,车门闭合的时候已经有点变形了)心示的,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲍僚,几乎可以说船:特斯拉重新发明了电动车獭。    国内真正用心做电动车的企业酿等,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桑骇瞎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哗纳图、变速箱踩谅师、油箱等葡垄,改造成电动车的事情)厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了却谷善,才会全力以赴来押注电动车畏。当然尺徒射,也可能是很多品牌都在蓄势待发倡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卞吩。    电动车不是什么弯道超车沧,而是换道竞争凰跑无。    今天的电动车片锹普,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿幕拘。待机时间是诺基亚的几十分之一丹达派,软件也没有几个裂砰,通话质量也不好袍,汉字输入也麻烦的要死韭。和智能手机一样泊砰犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜,不可逆的未来烯蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦宫赌:李芳" "   2016年8月30日盖绷弥,在北京新浪总部化飘,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞详、北京华商三优总工程师丁晓伟煤世、电庄总裁兼CEO先越啼斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锚搓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菏。    作为新能源汽车销售终端环节扑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枚罐睡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰柿绱谩,更是充满了诸多困境浪迷,不为外界所熟知靡侥汞。    那么浅金牛,作为中国最大新能源汽车市掣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况猛,北京模式发展的瓶颈是什么个淑哼痕?有何值得借鉴的地方煤红愧?又该如何去避免失误和纠正购儡?政府疵、车企蜕挂枢、消费者在这一产业链终端中哺,分别又该担任何种角色乔防? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莎斜诚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挠拟甘:魏总闲犬混,刚才你从用户的角度湘侨殿,同时您也是媒体人的角度淬竟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曹持,您发现了这些问题之后丝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筐点?    魏士钦禾:其实我们一直在琢磨这件事魏锣融,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冀斯参,这两点是能够解决掉的灸就卧。首先第一个塘读,支付幢脐。就像刚才先总说的苍退勉,有个银联一样的东西洗赤,接下来有个第三方咐,或者接下来大家都使用微信支付睛累的,不管是充电桩也好穿,app也好创惰薯,还是当时的扫码也好伐啥峦,还是微信也好叛耙夹,支付宝也好现琴焚,能通过手机支付霓度,基本上都能解决掉鼓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铃,我们把支付给它想办法统一了堂挫现。不一定统一到一个里边去粉甫,大概两三个泌,大家都在用朵,这就没问题池盛阔。    第二侈刑呜,这就相对更难一些了厢,应该是有一些第三方平台真正站出来荒疽,能够收集所有的真正的准确的信息睡,其实当时我们自己在做app的时候情,就是在做摸点的时候痢撑,我当时就矛盾飘危司,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芒客,后来琢磨来琢磨去碴汤陪,通过很多用户的反劳郴簧怠,我定义出要摸一个最准的点措,不要最全的渐双。准是什么概念同颠?第一糖,我找得到率,第二浆酷,我到那去一定能用得上绩秃诵。如果我找到它了浆,也到那去了藩内,但根本没法用螺,那就没有用了芳撂。所以如果站在媒体角度还,我希望不见得是谁杆,也许是个媒体存,也许是另外一个平台棵家,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起句攘炬,但是它也不一定是最全的定履,但是它是这些所有的里面最准的呵匠,每一个用户都能找到桩鲍,而且有百分之百的体验把电充上差补。    我们碰到几个小插曲挺有意思的商,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡惩瓤,是咱们国电的站陀脚,是快充辟鬼。我们编辑去那边准备充电的时候隘理鹅,有六个跑快车的兄弟昏讽,霸占着那个点人煌,就是不让你过去祥蝗,这个充完那个充倦露,还剩一个车的时候恃绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟匣亮艰,赶紧过来充电袍燎回。我们不等了绢徒。但是他们不知道列翰府,在那个点不到三公里的地方戊酷,快到积水潭小西天那个地方胖室,还有一个充电站举力不,好像是三个充电桩还是两个狭拼,一个车都没有晴,而且车位都是空的彭。他们不知道那里片宋味。而且那个点输投,我们当时找的时候用了三个app课秤,只有一个app上标出那个点粒史,另外两个app是没标那个点浪屋溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恋盒,所以准确性其实很重要屁。所以如果能解决这两点捂措,我觉得咱们的空置痢锨、闲置的问题一定能解决省昧,肯定没问题的肉。这是我的观点韩厘。    黄山鞭髓:关于公共充电这个领域闹嘿凛,我不知道魏总在充电过程中井乒努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潘科?    魏士钦烙损:出现过郝释,很多毋措狡。    黄山虎:这个问题其实很有意思的问题怪,充电桩的标准是国家有统一的标准汐世,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勉锨。    魏士钦计解:是这样匣嫁氓,最典型的例子就是腾势成降控,腾势在很多国电充不了叙黑骨,但是在小E充电或者普天是能充上奥。    黄山票蕉射:我们可以把时间放长一点来看赐,在2004剑、2005电动汽车兴起的时候砷掀,很多人都不知道电动车是什么舷隙,充电桩是什么诽。随着这几年的发展妒膘搜,物业慢慢都配合了藉,所以从成熟度也好宦、物业配合度也好乔姓,应该是越来越高的淳捍。国家层面出台绿,新建小区予以配合办,包括老旧小区的改造氨,都会多方面来共同解决这个问题呻。其实关于今天的这个话题逃骄,我不知道台下还有什么问题要提问的槽坍。没有的话伐,我们可以做一个最后的总结篮提场。    我接着丁总说的北京模式的问题拟兽彻,我们今天说的是关于北京模式剧萌纱,丁总说了一个北京是纯电的市潮芡愫ā,跟其他地方都不一样屡廷囤,上海是极端的感怜,上海是混动市巢炯,北京是纯电市场弊吵晌。我理解还有另外一个模式燎,就是北京的充电运营商是最多的看电,发展是最快的豆没,一开始是国家电网抨盘、普天在推灰房,后来群雄逐鹿哎窘,特来电财、星星等等各种运营商都进来了肃,包括先总这样的都进来了燃桥线。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咆构。    魏士钦落匿蠢:现在已经不止了龚腹。我们有一个数据慈呐,说是47个运营商毖痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恍勿膊,我讲点个人思考和认识喇。    先谈思考完塑挨。第一揭酞史,供给侧结构性改革内涵非常丰富阿,大家可能更多关注产品的结构性改革耸枯盟,其实我认为街耽,源头是制度的供给和政策的供给浑导,再是要素的供给挤檀媳,三是产品的供给镣畔痕。    再把这个逻辑关系缕一缕宠席,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给貉,而制度莆桶权、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饯。所以现行体制下们疽冷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忍?这是我思考的第一个问题夸。    第二个问题习侗,是我做企业这么多年的实践和感悟单,企业到最后比拼什么姑?其实就是资源的配置效率媒疆歧。汽车行业也如此共。你拥有多少资源固然重要督柬,比如研发队伍鹤,既有一两万人的我囊帆,也有六七千人的肯,还有两三千人的饱,资源差异很大相僻垄,但实践证明人多不一定成果就多卵乏,关键是资源的配置效率蹄擎尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羚,取决于一个企业的决策效率和执行效率踌投丹。而企业的决策效率和执行效率缅泵被,又取决于它的机制和治理结构杯塑喀。    反过来桥拐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化设。也就是说浅隆煽,产权结构会影响到治理结构和机制帮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粱,进而影响企业的资源配置效率齐席。    从逻辑关系上讲沁幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凶。    第三个问题控,产权结构是前提肮散,是源头性问题饭陷,多年实践扩讹乳,有以下一些体会尺抛赊。    关于股权癸垛。股东应该优质化茹唯髓,股比应该合理化角似鹅。近期也好献芬唾,远期也好溺,你不能把那些对企业治理暑碉弄、技术憾边程、管理室,以及市场拓展没有任何贡献饰,反过来可能还会添麻烦者薄那慨,当股东痴胃。这样的股东不能要锰心赏。    股比结构这块瘟挤,不同行业施文,不同企业矛课,它的结构模式必须符合市场规则尽褂护。若是竞争性行业堪删,不管是央企亩,还是地方国有控股企业超耗,做第一大股东绝对控股寝典仑,很难实现建立混合所有制的初衷孪惦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”四,竞争性行业混合所有制要深混级谅隶,不能简单地浅混顾。什么概念稻串酣?国有可以是第一大股东金丰,但不宜绝对控股访臀显,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咖俄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挂、国内竞争国际化这么一个概念晦寐危。既然是全球化楞,如果你这个竞争主体磕捆谎,你的治理结构队,你的产权结构家洗潭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幢,你如何参与竞争腻弧订?道理非常浅显明白馆逢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞬觅。    江汽集团公司制定十一五规划前抠爱贾,我们就有一个想法便,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂。围绕这个思路帮卫,于是就有一个叫三步走的战略规划识笑腑。    第一步拨害柑,把国有企业员工身份置换掉悄,从根本上说勒焚碎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绊荒,对职工也有好处澳,是多方共赢的一件事情毋殊。我们知道筏,国有企业这条船不管怎样滴繁汉,开得好恕,开得不好空畏投,哪怕再破再旧青,只要不沉下去粉独姜,国企员工都会抓住船板识雇恍,不愿意下船零氖。    如何把员工这些观念转变过来烧?只有让他们从企业人转变为社会人休纤侠。因此伙,第一步是2006年蓉尉,江汽集团公司所有员工进行身份置换临。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绵,作为每个子公司的投资主体济扁岭,共同组成投资公司豆。    这样捅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东套篇逼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翟脑毯。    第二步诲,我退休后潭,引进中国建设投资集团有限公司婪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司九。初步实现产权多元化贿五。    第三步妓氮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拜既,包括安凯客车的控股股权烽羌,整体运作上市封垒。去年1月获得证监会批准逃糜,上市公司已挂牌呻。    通过这三步走——置换身份忙,初步股权多元化淬,整体上市懊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斜顿可,对留人起到了较好作用鸵。在工业化烷蕾、信息化谜秃、网络化尤其是移动互联网时代摩伙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炮坝骆,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹,更多体现在决策权和分红权领域钝劳耿。    为什么IT产业串狈,特别是互联网企业发展如此迅速吨?正因为它有这样的产权结构痕,这样的体制机制妓发存。做得好的互联网企业搂儡椒,股权都比较分散毒俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份剔宠,可能这是大趋势霜钠。    互联网行业资源的竞争和协同控,最终体现在人力资本价值上乔,他们要参与公司的决策和分红泥梅溺。这个问题如果不突破疥胚富,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凉晶。   存量是稳定剂备廓县,增量是兴奋剂    那么歧焦,内部机制如何变革胶默句?    1990年我接任江淮汽车厂长垛廷敬,当时非常困难福,留不住人躲。有些人选择离开瞪,人往高处走采屁葱,完全可以理解谰。留下来守摊子的这些人不容易捂,到我2012年3月退休休囊题,这22年时间里涪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芦镜。    第一阶段是2000年以前欧播啥。可用两句话概括空蛊避,第一句叫做存量相对稳定连级捐,增量拉开差距继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啸斥瘸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酷豢,可能就有问题蹋。因效益提高而增加工资镶孤,贡献大的就多增搭斡,贡献少的就少增肪墓。即便没有贡献卿,原有的存量工资也不会减少傻黎察,即存量是稳定剂跺啼可,增量是兴奋剂惦。    第二句是有计划按比例增长工资雄。也就是说矮欢辆,企业效益再好绷,效益翻番工资绝不能翻番唤妒皆。效益不是很好嗓,工资也要涨蚊淌螺。为什么鲤?因为国家年改革开放30多年嚼块,经济20多年高速发展疼,物价一直在上涨挪盾你,生活成本在提高陇澄,降工资就是降生活水平卜。所以我们有计划按比例增长工资溯脯很,以建立工资蓄水池京抵,以丰补欠睬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽。    第二阶段是2000年后贿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暗卉姥。    第一部分是腿峡,区域领先的现金收入脸陛。和北上广深不好比齿,但在安徽及其他城市的同行业者中了,我们的薪资收入是高的箱炉劳,员工及其消费能力比其他企业稍高挠钱。但现金不可过度发放霞耙,这是心理学差笆肌。人就这样浇沮道,口袋里现钞多了后负, 像一线工人安,包括技师在内蔬溜凭,他腰包丰实了馈眷蚀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了反。    第二部分是大福利吴鹅傅。我在任期间没布撩,江汽集团公司解决万余套集资建房孤,还有大学生公寓还、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ǎ好块,很便宜防姬,还有免费午餐仙溪汇,包括洗衣房等梯弯。有大福利窃锭城,有小福利倍,五险一金都取上限提姬措搪。    第三部分有限的股权激励记篙。    区域性领先的现金收入伴舒惕、大福利绅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烂熔辜,这使江淮汽车员工享受收入不低曝、生活成本不高的待遇卵匿。也使人才无序流动降到最低失绒胜。我在任22年鞘染腔,江淮的人才沮户清,不管是管理人才还是技术人才盘,几乎没有怎么流失拭蝗夺。    外人都觉得很奇怪靡柔瓷。当时有个汽车企业派人力资源副部长挽,在江淮附近找了家酒店虐壕到,一住就是一个月抡煤功,每天晚上打电话找人嫉焦考,但没有人为之所动巨凶。    究其原因耐欣,当然也不仅仅是待遇和福利毒,重要的是文化留人暇长洁,怎么能留住人心蓟特,这是其一憾。    其二歪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳航,使员工的成长速度可能更快幻垃朔。    其三蔷仆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茎臀储。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伎,但我们有三条路径桓档沽。    一是管理人员成长路径浩:管理员晒诵、助理管理师文、管理师匪拎、二级副经理溺偿、二级经理警舜达、一级经理嘶始。    二是技术人员成长路径奇嗽睡:技术员旅盒亲、助理技术师岁、技术师;设计师欠江、主任设计师蛙、设计总监铰、技术中心副主任楞适革、主任等库飘。    三是技术工人路径牡梢垛:高级技工晨此、助理技师德墓镭、技师埠断冲、高级技师艘具。高级技师的薪酬课,甚至比二级副经理拿得还多钳悸怠。    这三条员工成长路径耿亩孰,每个岗位都有岗位说明书男。你要申报这个岗位瘁遁,必须经历什么培训拆居,需要什么绩效譬持,才有资格申报纠。上什么岗位有明确的薪资标准团疮,“升官同时发财”痉,用人用工尽可能做到公开公正透明闲傅。员工们也看得很清楚温兜,只要好好干恃藉,就能够成长郸诬。    总之粮褂,在中央政府大政方针指引下词佬酬,切实羞灭抱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭。    尤其是产权结构改革绣钎汇,不要消极等待主管部门来安排貌,等是等不到的美耪。也不要对现有体制癌、机制太多无意义的抱怨税图蔚,只要动机纯正倪,对国家对企业对员工有利幸恫巴,就值得一试铜,这是我在江淮汽车多年的指导思想裂攘骇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犀,但一定是基于稳定性腺饲、权变性凉、柔韧性基础上的变革暇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲤吻寸。同时切记不管做什么事情豁碑,一定要取得合法合规的文件依据晌宛脐。    在沟通管理和内部运作方面册堵洛,如何适应政策环境踞逃,是对企业负责人的管理智慧的考验淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办貉托疏。   当下附,在互联网经济蓬勃发展耻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焙鲤霓、汉腾煽、乐视画筏视、蔚来杏、Nevs爆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醇煞。但这些新思维等瀑、新模式遇到来自行业憾仆煌、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚊。为此寰球汽车邀请行业专家颂、新势力企业领导鸡、主流媒体高层函嗽离,就大家共同关心的行业趋势窘起负、创新模式股疤寄、市场预判等话题展开热烈讨论狭盛祭。   程远镁懊啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钠惭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冈达泛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甲公,也是一个全新的问题淋瓷健,所以我觉得应该是个很有意思的事花处。今天让我首先来作一个发言盒隘,我觉得是抛砖引玉窘,我想把石头抛出来据,引出大家精彩的观点仁饺惮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吩芭蔬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欢,他们该不该进入汽车行业隶黔。大家知道穷粮台,这几个企业全是新人郸,以前都没有做过苔躲,在社会上是有一个反响吃碴,有一种争议散潜捣,说现在已经非常挤了撅,我们已经达到了2500万辆的规模粟幢谁,100万辆的企业已经有六七个了毖,还缺你们捂?你们现在还有机会狼家?我想说这是一个很重大的问题兜,我想这个问题为什么说是战略问题乌洪剩,中国汽车业一开始就有这个问题瑟。   我的印象中恼粗躲,我觉得中国汽车业有很多政策妊设,也有很多重大的事情馁,但是我现在回忆起来对请汇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纠盲华,一个就是开放引进零倦倒,也就是合资澳居,也就是所谓的市场换技术咕。另一个江,我们做了一件很大的事情乖徐夹,叫反对散乱差栖群。这么几十年来琅杰陷,在我们的汽车管理部门肝苯测,我们就不说谁了菲,大家都很熟外老,都是朋友界拾铅,现在都七八十岁的人袭惟。我进入这个行业30多岁姥,已经过去30年了际橡,这些人现在已经退了翻累,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情信疚崎,一个是合资引进梨丹,一个是反对散乱差沉扮秋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啪,即刚才说的市场换技术陵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烷瀑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差途,只许有资质的企业做涩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谱滔郎,就叫中国汽车工业总公司咸。后来澜,提出了南北划界盘祥校,想要一汽在长江以北溅,二汽在长江以南康,形成一个竞争局面纯。这个想法没有实现郊哭,当然再早我们搞过六大公司筷堪噶,但是总体来讲隧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炽串。   我在八九十年代写过一篇报道般,我就说中国汽车为何怕竞争琼崔祷?其实现在想南,我们争论来争论去就是一条砍,国有竞争猴,我们认为企业太多了箍欠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坚旱。   那时候从国家宏观的角度骇邓,陈云同志提出了一个经济学观点翰掏,叫做鸟儿在笼子里飞涕牌篇,年轻同志可能没有听过潜纺。虽然给你放飞钞,但是你不能乱飞厂婆楔,得在笼子里飞烤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞号,所以我们提出“三大三小”搞,规定的企业能造车隧,其他人都不能造车抨拉,认为进来的就是捣乱幸豁刑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箱,后来被总编辑改为无心插柳寇贿纪。我们一心一意想扶持的企业搞上去捍绥,但是我们不想扶持的企业又在出现圣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烫练。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擅础,为什么呢憋?当然是我们的基础比较差诬瓮,一无资金渴署,二无技术挡糯,三无人才黎玖,白手起家屉。这时候我们引进外资肯,有了资金收教跑、有了技术曙、有了人才单矗,奠定了我们汽车的发展基础庞淑。但是只走这条路等于缺一条腿颂膊钳,只有引进外资付,没有自己的发展搞魔狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业村吮,反对本土企业骸骏矩,所谓自主企业陵访,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾忻,奇瑞酶、吉利任蔚殿、长城溅伶必、比亚迪糕赦,没有一家是合法造车的企业桓抢亮,方式大家都知道履椽,买一个不生产但还有资质的企业其巍,就是所谓户口本洽,然后就开始造车魄番。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且疵跑,该死的企业死不了尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拌砂偷,这是一个很奇怪的现象轻负,在其他任何国家都没有这个事情位坝,只有在我们国家陡白箍,这变成了一种无形资产及茬嗅。   所以补顿绷,后来工信部成立前夕盯拾,在发改委发布了一个通报炽,宣布哪些企业要死泪嫁悲,其实是一个作秀蜕腔。因为这些企业本身已经不存在了宏估,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢,就不会有这种奇异的怪现象睛巳详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饥氖,我们把汽车产业的市场化嗡、自由竞争的方式忽略了拈参糙,我们把它当做航天航空管理拢。所谓集中力量办大事倦炊体,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的傅沦,像航天航空只发射一颗卫星档,只造几架航天飞机摧极,但是汽车绝对不能这样成笑憨,如果我们中国只有一个汽车企业啦使限,我们今天无法想象能够达到2500万辆损秸酥,我们可能还在200万辆以下徘徊骂。   我们想想我们当时的规模核现奖,讲起话来乔,我们一点底气都没有骗,全中国所有汽车企业的力量溃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骇诉孝,所以我们那时候是没有底气的辆警察。那时候蔡总经常讲蚂脸壳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂马搬,我们国内的某家工厂锑赔,搞了多少年房试露?投资130亿干了那么多年没有干上去谁惰胸,现在回头干干蹭,别的合资企业在武汉干140万辆车胖揉筋,听都没听说过他就干成了瞥浚弘。   当时我们确实是一穷二白倘,那种情况下我们引进外资从赎奇,但是不让国内自己的汽车做挛涉念,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尖,变成了外资企业岛氯、跨国公司一股独大唇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞘仙。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓤农淀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凌,在座的年轻人没有听说过挥扰尺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膏萄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作克。为什么有审批制怕虱晃?审批制就是为了反对散乱差惰玫,所以你不能随便上企业暗方。   我们把进入产业的大门关得很邪蜗弧,一方面对产业造成了很大损失丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会改铅。大家知道滔诉,那时候汽车卖多少钱版?桑塔纳要卖了20几万眷,当时说两万块钱帅剐算,八字还没有一撇睹,订购两万多辆穆,在桑塔纳卖20万的时候祷橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衰。那时候的技术标准贪莲灵、排放标准都很低磷婆,我们会很快发展起来舍,但是我们失掉了这个机会苗仆。这是产业上的一大失误纳,就是反对散乱差挺舱,阻碍了中国自主品牌的发展场。   我觉得中国汽车进入2002年敲年叔,入世以后就发生了很大的变化线,这个变化就是放宽了闺恰逝,应该感谢国家经贸委前司长础岭半,后来发改委的副主任欧新黔辱,他在这件事上力排阻力儒脖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淘,有二三十个企业进来噬涉。在这时候惮阜豆,包括奇瑞绘互狮、吉利劳苏、长城粒巳犯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惯琅短,所以这是我们企业发展一个好的契机耻,这个契机来自于好的竞争巩息。   现在大家没有再说反对散乱差帮湿浚,但是这个毒瘤并没有肃清董罢巩,现在要有一个新的品牌出来祷泻丧,我们第一个想法就是它该不该出来亢刮,又来添乱峨线。所以在这种情况下碉昏,汉腾出来以后污,我当时也没有太明确的认识勿理歇,在网上一片谴责声的时候椽赐,我就意识到了这个问题巧捕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栖番豌,大的打败小的冉抖退,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼很勉,快鱼吃慢鱼乒。汉腾给我一个启发寒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在林步蚂,今后还会存在现。   现在一汽脱、二汽非常困难第梗淘,包袱非常沉重寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狮纶,但是最近连一辆好的车都出不来郊敞。现在真正有活力的企业是谁呢险畅旁?是长城桔尽涉、比亚迪鲜、奇瑞拐惹、吉利假。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膳付玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开短,让大家不要惧怕竞争廉静,竞争只有好处穆息。我们老是说过度竞争菲橡,实际上没有过度竞争朽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弯,经济规律本身有一个调节作用鳞访什,一旦过度竞争它会自动退出牵。   我们的出租车管理很失败饱安恋,就是我们怕过度竞争弥,我们把北京市的出租车限制在7万辆切喝惯,因此打车难侣南级、打车贵牟杉竞,群众怨声载道途。凡是放开竞争凰喇,像家电产业大家都知道矩桶,为什么发展得比较良性呢搏?就是因为放开竞争囱,是不是先来后到呢泻返乡?我们现在想想80年代物郊茧,61家电视机厂从弊方,现在上哪去找哥巫?大家熟悉的品牌阶欢荒,北京牌玫规吮、昆仑牌魂餐,我前天在飞机上看到长虹败,长虹居然还在抢,出乎我的意料宦特萄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逝霓,现在新出的电视机厂川睹,TCL过去有吗荣?就是长江后浪推前浪插妒檄,我们永远不应该对后进者说不面泞惨,我们一定要这个变成一个共识砂,任何时候都可以有人进来江弗囱。就像他们说的豢,任何一个行业都会机会羚驼。今天在座的各位都是新进来的疏腔蔬,我觉得你们的机会大大的有究康。   我的砖头就先抛这些褥检赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犀灭:沈达炜 版权作品闪发糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权路鲤酥,严禁转载我井锹,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  徐和谊说雌斜,当我急的时候材,老唐一乐疵,哥儿俩(的配合)还行盆狮。双方都是坦诚的心态教,就没什么谈不成的事情碧考。    唐仕凯则认为诬墩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟,基于双方的相互尊重不腐捎。合作中恼,尽管文化不同蚀米、目标不同径添,都能坦诚地交流馆囊庇,达成一致悍架,满足消费者需求田居。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事切辽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚类簧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妥讲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾雾诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昧腔,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽杜。在奔驰E级轿车之外矫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箩,徐和谊说恳穆嚼,关键在于双方的真诚与坦诚怯捶赶,这与我们的性格有关睹。我的性格是直率汹,而唐仕凯先生则是含蓄赶皮、温和讲,哥儿俩(的配合)还行轮。双方都是坦诚的心态强,就没什么谈不成的事情兢。    徐和谊谈到斥很,合作中宫翱呻,彼此考虑对方的文化莎腺橇、体制两查,对对方的决策机构都很了解刷,也想知道对方的想法灿,并多从他那套(系统)思考喊纪殴:靠不靠谱泞,可不可能疥。不能瞎白话酱,不能伤和气僚肃,所以就越合作越顺利膛次。    徐和谊认为僳榷叼,随着后续工厂和产品的导入退绞甜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝丛。    他还打趣说田闻夕,唐仕凯先生文雅络,当我急的时候罗颇取,老唐一乐挠萍,我们的搭配非陈合适澄欠士。    唐仕凯则认为居,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬芥镐,基于双方的相互尊重碴非骡。他说派环尾,我们与北汽之间有更多的共识恢烯。过去几年的合作栋款哥,大家互相信任卤、持久漆靖、坚实坑肮。我们有德国人的执着列、坚持檬孔五,在双方合作中哗赴局,尽管文化不同袜娟册、目标不同罐触,都能坦诚地交流避,达成一致警微,满足消费者需求混铜块,也能让优秀人才有合适的岗位舍稗。可以说刻,北汽与戴姆勒建立了最好的啪、双方互信的关系凛焕。    另外拼瞬,唐仕凯指出滔,中国业务的发展烙,离不开经销商伙伴的精诚合作撕赁台,他们积极履行对消费者的承诺社清、关爱年,也与我们建立起非常良好的厂商关系华。    他强调剔忙憨,我们与北汽的合作猜桶卧,增进了双方的关系陕甲阿。 全新长轴距E级车上市现巢八尽,领导合影(右二为徐和谊驾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荚奸溃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶绊吃,目前厕,我们的合作是最好的弗弘戮。认真总结以往的经验叉、教训等,特别是过去的错误兔任,接受媒体的帮助快、批评居,因为大家对我们有更好的期许簇蔷寄。目前揭,我们仍没有达到自己的目标色昏,在中国市场还是第三名泛界俗。但是第,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歧。因此贤,我们还需要精诚合作非朝米,力争打造一流的企业;精益求精啤陆抵,建立一支一流的团队凉响酶。毕竟笔歼吞,我们的公司和事业都很年轻捌,在发展当中最重要的还是关乎人鄙。因此甫视,我们不能只顾眼前克忙寐,应当放眼未来幢瑞,希望取得更好的位置窖筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础摧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阀架:    各位领导啡贿、各位汽车界同仁拍绅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思绊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菱菠。今年论坛的主题聚焦安全集,我觉得非常有必要哨迫膊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芍,已引起全行业和全社会的关注抚。    今年以来发水,在国家和地方补贴政策的助推下报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情答捷好,1-6月廊测,新能源汽车实现销量17万辆糜花,同比增长126.9%誊款。其中纯电动实现销量12.6万辆清氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱氖奢,预计到8月底坍樊收,全年6万个新能源指标就将用尽锹鸵尝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆览奸浚,同比增长170%岗险啦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叮韩。    但随着新能源汽车销量猛增税豆认,其安全问题也逐步凸显桓。仅今年上半年抒,与新能源车相关起火事件就有11起寇既鞋,事故原因涉及到电池歇、材料磋陡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轨。不但给事故车主造成了严重的生命辟、财产损失氖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俩稼,极其不利于新能源汽车的推广抹啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘫售按,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垒,新技术新模式尤其如此屯墓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氯现、火车一度跑不过马车蝎乔边、人工智能行业也几起几落星吝,每次都面临着必须攻坚的难题烦,并随着问题的解决才获得新的认可愧瞬。新能源汽车行业也是一样漓乃乘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闪纷华,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进方搂涩,在蓄积了一定的市场规模之后变怂,开始到达一个新的平台期遂够绅,开始面临这样那样的问题秤悸懒。而我们认为骄荒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题没郡。    首先筐删绕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足危戈廷。    今天我们面临的新能源安全问题弹珐,一部分是技术问题救玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镰诧嚏。但更多的是行业规范问题穿醛,由于新能源汽车市场发展太快佬,行业法规建设相对滞后般肠,安全法规不够健全廉赣,相关标准缺失杜迪,再加上消费者安全意识不足韶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吼,共同导致了一些安全问题的出现停。作为一个新兴行业发控奋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谓糠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奸袜衅,这是新能源事故频发的原因期,也是新能源发展到当前阶段得书,我们必须着手解决的问题融。    其次弘,安全问题是消费者关注的基础痛点保,必须全力以赴加以解决泥吴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示般,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岔袜磕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坍栖。我们经常说土够,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痰,但是没有了安全这一基戳恰,里程的远近本身也就没有了意义肩兴。新能源推广几年来眷,市场上对安全的质疑之声始终不断瞄,说明广大消费者除了里程焦虑镣陋稠,还普遍存在着安全焦虑甘藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挽亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皆诵棵。着一把火就可能会毁了一个行业齐髓道,在网络时代这种心理传导完全可能发生换娄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理股敞烷,必须将安全问题作为头等大事来抓匹垃,否则就会被消费者所抛弃堤汰惊。    最后我陋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乖,也是发展的动力源坊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暖物勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赶窟,才能得以持久生存材厂。千百年来疟贩了,人们围绕着使产品更加安全可靠青贿,不断做出创新然。及至今日辰,我们投入无人驾驶汽车啊、智能网联汽车的研究博图,很大一部分原因合,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歧乏。新能源汽车作为面向未来的产品戒恳磁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力海。    由此可见立急,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宠换宦,粗看起来林林总总耪茬,不一而足;但是究其本质陇缅,核心还在安全朽寐。破除了安全问题俩卫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吞佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坎诵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侩,而围绕安全问题不断攻坚克难朽脾,新能源产品和发展模式将不断创新漆率舰,不断创造社会价值绿题。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乖,我们从一开始糕塘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓港陕,从战略高度提升安全性返歧,居安思危党舶,未雨绸缪幕坷脯,从研发触虑堡、生产到售后服务宏徒,都布下层层防线霓,确保产品万无一失曹乘。    一是在产品开发上加强安全功能设计纷,从源头上提升安全性能锋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狈皖哀。从产品的开发设计阶段唇超度,我们就从整车控制唱皮、动力电池菠堡唐、高压安全等方面以高标准进行设计称富裁。在整车安全方面柿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雇掏蕊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皖。在动力系统方面柔强,我们从材料揉尾、电芯搂翔擞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计问,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凹,降低电池短路和起火的风险愤踢寸。在高压系统安全方面惊狸,我们从防水饺、防火沪冉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复,高标准强化安全功能删屏。除此之外赶,我们还充分利用智能网联技术垫娩沉,对新能源车运行进行实时后台数据监控悸,建立事故应急响应保证机制兰卿娶,为新能源安全使用保驾护航煎五。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刃凡烘,以高质量产品确保安全疽。在新能源汽车快速发展的同时刀夺,北汽集团不忘发展新能源的初心苍,严把质量安全关垮李。北汽新能源生产的每一款产品硼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外添,还要对电池瞎梁、电控系统进行严苛的测试与验证庇。目前礁碘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寺瞧,其中电芯安全可靠性测试标准42项溉,电池系统安全可靠性测试标准50项告珐檄,BMS策略安全可靠性测试标准33项牟腹,这些测试包括长时火烧测试汤怠槽、电池剖切测试仟仁、极限跌落测试和电池浸水测试等汝反鼻。同时效,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位显肮惨。上半年恢亭炼,北汽新能源接到订单2.6万单肩边,但在资源不足的情况下韩嘲,我们严抓质量关赤,绝不为销量而粗制滥造炯蹬,最终完成15052辆的销售任务躺的馈,订单满足率仅58%侯,但却实现了上0事故率的优良成绩鞋椿。    三是加强售后服务与培训册天,让新能源车用户买得放心椽迪,用得安心匈簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砰,包含车辆保养倪罕坛、车辆维修抚、紧急救援屁郸娟、充电设备匠良烽、增值服务线静沽、客户关怀等多项内容儡淌休。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氰钨摆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碘、维修艾氖,并对服务完成情况进行跟踪监控刹摊檬,形成服务闭环覆,确北唬客户满意磁熔囤。同时碴氯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训说绒,对车主进行说明和操作演示揩,并规范安全培训流程睬槐攘,提升新能源车主的安全意识案哨邯。在此基础上蜕蛇郎,我们还创新营销服务模式纹鼎,今年8月12日才,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哀吵,不仅具有推广新能源车的效果活扩檄,同时可以让车主及时更换坡、检修旧车上的老化电池涝,通过我们的新模式给市场提供更多安全鬼、环保缮、高质量的车型秽,给消费者更安心的消费体验袖疵褐。    各位领导奸孩、各位同仁促泵瞬:新能源汽车作为一个新兴产业兼渡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妨卜方,出现一些安全问题慕弛,这在快速推进过程中也是难免的团块钦,是我们必然要面对的问题咎亩勒。因此新能源安全问题么贯疏,绝非某一家企业能够单独解决丁螺午,它需要我们整个行业的协同并进澄。    有鉴于此绩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力李巳,不能因噎废食们沛外,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篮,牢记我们新能源事业的战略使命牧台,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豁颇,以持之以恒的韧性仟,推动政府快棠、科研机构赡瘸拦、行业协会驳、企业乃至全社会开放合作导收,不断建立安全标准廊、不断规范行业行为玖、不断推动技术进步摧蹭僚、不断优化消费者使用习惯蚊,不断实现新能源汽车行业成长成熟炯、发展壮大教掇揉,实现整个行业的可持续发展拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰什炭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泵仁篡,各位领导谰戮擂、各位专家搪风,业界的朋友们称:    大家好!今天眷封,众多长期关心哺、支持中国电动汽车产业发展的领导腺、专家和朋友们齐聚郑州帆,共商大计栖。作为本次论坛的协办方强,请允许我代表宇通公司譬帮,向到会的领导摄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂绵什。    近年来赴菜,国家出台多项重大政策催夏,从顶层设计四、推广应用先、税费减免巫褂、购置补贴搏酵镰、生产准入腻七、基础设施等多个方面修蜗,保障新能源汽车产业健康快速发展奴。客车作为电动汽车发展战略的切入点凉撩,是电动汽车普及推广的重点领域把俱额。至2015年底郝胃纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆络锈贡,占同期所有客车推广量的13%箱,为城市节能减排僧、绿色交通出行做出了重要贡献厕。    财政部茨、工信部匈途锹、科技部豪桂、交通部谁容烹、发改委等部委寄,通过科技计划梢、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲洞婆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哀捍壁:节油率霸、续驶里程等性能不断提升污叛泼,动力电池能量密度湃储擎、驱动电机效率等关键技术迅速进步膛剩辰。    具体来说敖济藤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史将妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伸前、节能与控制技术方面已实现了自主研发峦芭屑,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸缉靛,整车性价比高厦,满足市场需求缎栏煞,节能效果得到消费者认可萄林。    二是动力电池性价比显著提升窝啃。动力电池毛己帕、关键材料国产化进程加速盎木,安全性和工艺技术持续改进杆吕。与2010年相比酷绣,动力电池能量密度提高将近一倍钨,成本大幅度降低尘。    三是驱动电机技术水平进步明显既敛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔚,在功率密度剔跺、系统集成度和材料利用率方面显著提升定灌。    同时尖,我们也应认识到屎滔,国内电动客车研发试验能力有待提升密聪毙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舱嗽:整车可靠性情匆封、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歌悄楷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彤啼,寿命酱钾莫、低温环境适应性私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后品滩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汇嚏量。    马凯副总理强调斤谭济:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菊。电动汽车由于安装了电池吩奋、电机嫉、高压线束等高压部件呢隆,给整车安全性带来了新的问题斡坡趴,而电动客车安装电池容量大徊、整车承载人数多媚袱,给整车安全设计提出了更高的要求敲壤。    因此翅休,电动客车必须从防水醛、防火撇骄、防触电丹驰、乘客逃生撂栏、事故处理等方面综合考虑枢辽甲,从研发制造菩贸、运输存储细权、维修保养垂献、报废回收等全生命周期各个阶段着手吃芒灿,在电池安全葛武绣、控制安全狙、高压安全湿钩柯、电磁兼容等方面进行技术攻关噶掣,全面提升安全技术水平赌紊。并对车辆纯刹、零部件运行实时监控肋骗橙,起到预警作用危填,保障大规模安全运营绰母。    宇通自1999年开始研发电动客车垂持,持续加大研发投入贤卤牢,得到了国家部委孪辖敝、河南省政府和各位朋友的大力支持淑偷。未来颂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寿舵,围绕电动客车轻量化羌、智能化兔拟浚、网联化以及智能制造等发展方向秋,立足自主创新恼,掌握关键技术檬佬腿,提升安全水平熄,促进电动汽车产业健康快速发展雄递饺。    但同时饶恨识,为了推动我国汽车产业的转型升级犊唾讣,实现2020年500万辆的目标泪迪,我们依然任重道远仟耪晤。行业的健康发展踏,离不开国家政策和社会各界的支持痘猜烤,我们建议旅桑:    继续支持产品品质提升和新技术研发部。在纯电动纽镭仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姬,研究开展创新工程二期项目等洽,助力国家下一阶段产业化目标的实现冒。针对燃料电池客车龋,我国和国外先进水平相比还有较大差距虑赣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍,尽快解决关键技术问题讨,推动产业化发展饭险歇。    电动汽车正处在新产品推出的初期陕圭,技术飞速发展鸽,面临很多未知领域的挑战贤,这些不确定也带来巨大的创新机会残抛凛,是企业惺芥萄、行业和国家的历史机遇纷潭,也是赋予我们的使命和责任喷廓冀,    我们将坚持创新愤邵辜,努力实现产业转型升级和健康持续发展惧。    最后惦谋仑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "陈清泰荡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狙厢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”新某,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乳壁味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出槐床镶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题然董,回应社会的关切欺,引领行业的健康发展稼崩凹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叛洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁返,广泛交流付韩、献计献策料布。    首先是创新引领问题骄肆。    去年搽,国家多种政策的叠加效应充分体现维锯怀,电动汽车呈现了爆发式的增长藤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陀份芹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肺贿,并得到大多数试点城市的积极响应挺。更加可喜的是汐孝培,电动技术逐渐被消费者所接受瑰,潜在消费人群在增长涵腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谭,总体上拿,这还是一个政策驱动的市炒骸,它的不可持续性已经开始显现盆队。从今年起唯握,国家补贴政策开始退坡拴鼻粉。种种情况表明秸溜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聘赌判,相应地酮剑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剐。购车补贴的退坡狠夏藩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓢。也就是在购车标淬、补贴逐步递减的同时闺桑的,政府应在研发环节加大支持力度筐晶,集中资源支持在动力电池凭、核心零部件评膛、电控技术锚小附、轻量化戒歼、智能化等方面突破技术瓶颈舍逞偶。    另外磺谐灌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞧那恫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁。相应地额猛嚎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度部泛试,大手笔投资于电动汽车膳。    这一切表明秃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快何恰菇。    由此看来擂藏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揣革线。    第一顺踌,政府补贴政策进入退坡通道腑购茸,电动汽车性价比提高的进程乾歌,能不能跟上政策退坡的进程廉曝非,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戌拎。    第二颧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凶,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓉惨。能否改写我国燃油车发展的历史痕饱炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛,并建立起较强的国际竞争力提碌笔,这是政府和企业必须认真考虑的问题惯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术概槽纹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绰。    因此焦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豁俯,那是在强政策激励下的增长耗,是不可持续的曹篮驾。有些企业一门心思地追逐增长舵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率,却放松或忽略了创新和研发会。    应该承认婆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甘,性价比还是偏低的鼻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驾受颓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绞,理性地配置研发和产能扩建的投入犀乏。    当前柏粕,我国电动汽车正在向成长期转型嗓券,这是一个重要的机会窗口权附。从全球看敌匡,电动汽车的技术路线还有选择的余地仁,核心技术尚待进一步突破撬叮,关键零部件的壁垒尚未形成赂艇,信息系统还在发展鹤,品牌效应还未发力烙,商业模式正呈现多样化耐泛。可以说肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疟罗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略败,有较好的积累朵路深。我们又有全球最大的汽车市场支撑浩铃暴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹭聘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筷谜酸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件违。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辉韧,潜心打造核心竞争力炒娃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汾芯,另一方面可以与国际巨头同台竞争孤笔饭。    电动汽车和燃油车一样淮怪假,竞争力的核心是聚集优秀人才拓,拥有强大的研发能力埂官,掌握关键技术和建立良好的品牌效应令弧。对于汽车产业来说蘑渐纺,生产能力的扩张是相对容易的岭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛙。但是舷黄虎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓦,因为那充其量只是一个泥足巨人澎棵文。    补贴政策的退坡铰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞬,补贴导向将让位于市场导向耸谰,让位于创新导向朴扁黎。优胜劣汰作用将被强化穗芍,在大浪淘沙中翅撂,真正能站住脚的剐匠,将是那些具有创新能力文牧、掌握核心技术狙、具有品牌效应的企业技寡。    关于安全保障的问题微笑努。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颧,特别强调要重视电动汽车的安全问题亩日烂。这也是全社会非常关注的一个问题涸填,是这次会议讨论的一个重点我。    为开好本次论坛惟鸿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敝,并将在本次会议上发布调研的成果衅拟。    汽车的100多年发展史说明佛导坦,随着人们生活水平的提高图,出行机动化是一种必然的选择暇。但是关,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耍,电动汽车处于起步阶段码,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猫壳苏,还存在由于能源结构改变而带来的秸喂恨,诸如高压电路镀锋杯、动力电池等新的安全问题旅。    因此瞧隶锑,在电动汽车市场快速增长的时候狼世,安全应该引起特别的注意稠嘘,无论是整车企业份拿抹,还是零部件企业侣吭,对于可能出现的安全问题扇,都要诸项排查锨、及时发现曙蓬、找出对策途,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胎离。即便是这样萌,进入市场后的汽车仍可能出现问题荡,这就需要继续跟踪舍抽送,不断发现新问题蔼头,不断解决问题崇垦,必要时要召回已经进入市场的车辆截喝蟹。    应当承认秘村,电动汽车技术的成熟度还不足晶单,市场考验还不充分金,消费者的信任度还很脆弱铜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饲碗。从这个意义上说躬,我们必须把安全放在首位佰澜桂。因为安全是一个否定性指标慌赐姑,世界上没有绝对的安全靡继,但追求安全是企业的天职吩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莆活,要以更多的投入姜悔擞,在设计匣黎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腾妥蔬。我们绝不容忍安全隐患杆,但也要宽容失败赌武泄,因为这里存在着不确定性墙。    安全也是规范出来的释案,要高度重视标准搽刀施、法规和监管的作用单墟蛾,设计安全的标准和法规趴拭,有些是科学的研究和论证定下来的络,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍锯瞎。企业必须严格按标准和法规生产檄恨、管理和运营且,监管部门则应该严格执法锨魏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尝突,绝不能容忍劣币驱逐良币母木松。    今天始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌唾驾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佰困姜,它还缺乏充分的应用考验膜陷驾,需要未雨绸缪玖螺谅,防患于未然堑嗣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导五,各位同行炊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菇竣仓,每个桌上都放了一本晾舱苫,大家可以直接看屡。前面上半场我估计是大家最关注的电泥,有一些政府动向绩市,他们做的干货绢唯宠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甭,我只讲讲技术橡管,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚏脖蛙,有三个方面秋喊,有些技术方面的内容是有相关性的脾徽蕊,政策本来是张永伟讲的幸弊,我在PPT里基本删掉了耐茫澄,大概带一点疚奈。    首先讲一下电动汽车安全的技术悄。电动汽车安全技术我们分三块罢捅洁,动力电池的安全马、电动汽车整车安全愧钒藐、充电基础设施的安全上特。首先是动力电池的安全性速苔,是最基础汤肌、最核心的骏礁,包含了电安全萝、热安全锤朗、结构安全等等吞恰许。    我要先从科学的角度说一下不。如图(ppt)切,这是电动汽车动力电池的基本特性芒检,中间可以看出我们锂电池安全的范围襄拈,一个是电压瞪下股、一个是温度房誓搽,对电池安全来讲距垮警,这么一个很小的窗口里才能安全工作疵省,如果温度高了会发生一系列的反应献,就不正常了氢。我们具体来定义一下这些温度祭释,这是做一个严格科学的实验跑盯赁,锂离子电池的热失控弹、温度变化宛沟冒、温度和电压变化的过程回回。有三个温度躬绵,T1叫热失控自生热起始温度雹,这个温度一般在90度导梁,接近100度某桓警。第二个北盘,热失控的触发温度滤,就是说热失控要开始了亥布。第三个套驾匠,热失控的最高温度尺咀,代表了释放能量许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪椿,给出了一系列的各种类型的动力电池苍艾,比方说三元的NCA拜辖郊、NCM孺、锰酸锂的领夸壳,钴酸锂耽、磷酸铁锂汹啥,还有钛酸锂的郴,从中间就看出老,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冈骡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域票撤,总体来看帝霓纠,热失控最高温度比较低一点递,这是钛酸锂的闻。    太过于学术化一点士揪钦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虹闻饥。热失控铅,我们先从热的角度椭恒铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后步,我们的SEI膜就会分解离悍平、负极电解液也会反应喂违潘,隔膜机制熔化琉搂绿,再到正极分解太硼奠、电解质分解醛帅,最后就涂层崩溃扮疚驰,大规模的内短路电解液燃烧磁许够,就形成了热失控填。发热量可以使电池的温度升高400—1000度省。    另外一个问题徐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硷雷摄,像放鞭炮一样铅嘶拳,一个单体发生热失控能量还是有限的撂粪杯,如果在整个模组系统中间扩展蹋,这个能量就非常大了梁篇。我们说其实不在能量的大腥缙岛唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厘,但是并不是一个危险的东西箱,关键是没有瞬时释放污,这是一个瞬时释放的问题稍。    诱因颊叹,刚才说的是过热引起的硅堆到,还有电的和机械的奔,电触发矩,主要是过充胁煎、过放等等沃槐凯,尤其是过充靛,过充引起的热失控是畏ⅲ害比较大的量,这是它过充的一个过程和机理前,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驴瘸距。还有机械滥用湃司,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惫河料,这是在网上搜到的底盘的切割实验锋册班,专门看它怎么样露,机械诱因就会最终引起短路疏婆。    第二部分粗啪妨,整车的竟晚,现在我们找电池厂开安全会酚赦蛾,电池厂就说很多问题是整车引起的赔曹,不是电池的事誓。的确钾,很多问题不是电池本身造成的腹惧概,是外部原因铜湍疾,整车啤陇,比方说碰撞会引起悉,电气安全亭,还有功能安全魄,重点是这几方面忿偏手。比方说碰撞艰高,碰撞是最容易引起雇附,常规汽车主要的安全就是碰撞安全微疙技。第二裴保尉,各种原因的电气线路短路引起着火枪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的违怖会,电机控制器讳芦、电机电子器件IGBP短路了艘校,高压纫田、拉弧驰掂力、多处熔断盲,整个就全烧掉了遂科,这是控制器烧红了魔敞从。另外一个撑苛,比方说前一段时间南京暴雨之后耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贰贸。功能安全天,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涕懈,电池管理系统死机蜡嘎,但是充电机不知道淮韦,继续充俏范,充过头了接前榔,导致了安全事故享评称,一般150%会大规模的内短路隘犊,充过头150%疾行,不管是什么电池椭,包括钛酸锂电池刑双,如果充过头也都会热失控的时,虽然我们知道钛酸锂非常安全握番,但是过充之后过压也会引起安全事故亢。    第三可蛾狙,充电基础设施的安全波嗓火。尤其要说一下充电设备的安全问题拢炯兔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘎仙赋,它的防水酸馅、防尘史、防腐蚀券、漏电特、短路保护等等腥,各方面存在一系列问题武辜九。我们开了基础设施安全的研讨会韧吃佳,大家提出了很多问题帕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍美胆,我不在这儿过多讲店斧娃。比方说姓,我们荣威550就是非线充电着火聊偷,自己来安装这个芍,比方说外部的“三防”反,内部走线的零乱策,不按要求接地等等缺,这都是我们充电设备的问题磨。比方说全生命周期状态的监测嫁醋当、管理体系的缺失埃豁,线路老化之后也引起很多问题痛。尤其我们在研讨会中有专家提出瑰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倍,因为那里头重现事故之后就会特别严重虚犯咸。    我不要都讲问题盛币凶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粟。    第一堤,说一下全球国际的进展贫。我们要学习几个假,一是安全防护方面安阔,比方说日产的电动轿车Leaf惕词漆,现在接近23万辆构盲伺,没有出现过重大事故皆难。它有一个安全防护的设计体系誓督甫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孤,而不是说不能做到安全歧毫。人家做什么蔚?首先锋新,有很好的防护设计理念侥把苔,它的防护懂,首先防控事故发生绩,其次一旦失效间,可以失效不出事妥,再次梧粹,出了事斑,把事故控制在一个可控的范围赡妥嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样负。是这么三个阶段斑雷,从电池设计夕库爽,到最后可达到的安全目标蜗,是一个全方位的设计理念舌弓。    二是设计开发方面莎,遵循了严格的V型开发模式既琴屯,从电池包径罗、娜萑狈蓿块村、单体架、材料痉敝,从设计层揭、验证测试层驴褥犊,是非常详细的膊,包括底层的电池材料鲜剐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丢访蕉,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶盾挪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浆汗,其实这些我们都很熟悉蕾,比方冲击鸿红、振动壤、挤压砂罢炒、跌落剖,亩梗块跌落诞猛、单体跌落等等加唾,针刺零、极端的短路拘颗、火烧判、热循环疲换旧,有温度的高低温循环实验棱罗膊,这个好像我们做的不是很多把清温,气体分析等等陷,这都是全都做的挖雀顾,这是我们跟日产合作交流的午骗奉,我觉得还是给大家分享一下拘胁苛,很有意义的羚。    第二揣魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柿禾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫩某,这都是公开的奋轮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫尘,这是一些主要的专利梧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桐粳,这就是一个完整的过程翟。由于成本比较高坞蓉卷,其实没有在它的车型上全面的推开娥。    另外一个值得一提的邪超瑞,特斯拉的碰撞安全性戊叮烫,从设计的角度措陵邓,应该说借用了一些非常先进的方法弯徐唐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楞帛,发生事故之后啡莲,非常严重的事故也都是安全的仍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好须,当然因为它有别的安全性帛荤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涪。    第三戏己,这也是公开的资料粗,三星的电池系统奔乘身。重点看一下电芯层面晨,这是90安时内部并联四个单体电池蜗奇试,一个卷绕式的方型电池狗钎谰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涟潭,一个是过充保护咀、一个是防爆阀聪露鳞、一个是保险丝灵搏垮。我只说其中的过充保护诲柏,这个电芯的外壳是正极匪,有一个过充保护的阀撂,当内部气体压力增大之后料,把外壳的正极跟负极直接相连紊斜丹,短路第庆,形成大电流辣,外部短路媳诽,过电流之后保险丝把这个断开箱,这个我们是值得学习的鞍级嘎。也就是说在电芯层次进行材料断氨梢、电气玲馁戈、机械系统的系统设计还是很值得学习的眠辜绿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多薄娩炉,其实它把单体电池当成了一个小系统惰,我们可以对比一下寸画虱,日产电池的乃疲块相当于三星大电池的电芯捎,就是日产是小男孟浚块统,三星至少客车上是大电芯森。    未来趋势来看筐,现在工信部300瓦时苟死、350瓦时都是这么高的椒,这是国际趋势硼诗颁,没有办法穷尖位,大家都在这么做抨材盆,10年内我们真的要到350瓦时捂窃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疙抬休,2020年300瓦时应该是没有问题的悄乖,这个从比能量角度是可以做上去的际,成本也会降低葱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棘石,比能量藕山栓、安全性是一个翘翘板唇查敛,所以我们现在都出这么多事徒蓉句,下一步300瓦时蠢屎你、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝兴,我现在牵头中美电动汽车合作壁氛赫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性推寂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匪,这是最核心的下一代电动车技术浆镜。    说说国内的诞蔫门,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薄,待会儿再说问题镭。正面取得成绩渴界孝,从材料体系使姓囤,三元正极碗肛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高受帝,比方说在阻燃隔膜甭、阻燃电解性鄙团、阻燃安全性也都有创新盗浦柿,取得了进展络班滤。从单体电池产品的检测结果来看涵拳猩,跟国外也没有特别大的差别蔚。总之酥,从统计结果来看妇,我们和国外的相差幅度不是特别大充俺嗽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挞,总体电池的安全性保持还是不错的散败落,这是实验的东西唾坊困,严格按照了国内国际标准还,因为我们的电池企业也跟国外配套唬豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盖铜,所以我们其实国际的标准都是满足的稍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新典靖负。我也举一个例子裂苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菠挂。刚刚说三星的有熔断器烙釜、过充保护器乾、防爆阀斤适纪,模组的我们现在电池管理系统等等评愁瓶,还有一个问题扁滥牡,自引发内短路畦弥坚,这是一个问题藕筷骋,我们的制造杂质撮屏宋、经常小规模的过充过放俏肃奢,长期积累以后会自己引发内短路朝迹旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孩惜睡,因为不好重复实验嘉溉,我们首先做了一些重复实验的方法圣,把规律摸出来了驾蕾耗,这个短路会形成三个阶段定,内短路的第一阶段羡、第二阶段沤、最后一阶段埠评。第一阶段只有电压的下降东导渡、温度基本上变化不大廖接将,第二阶段闷,电压下降同时温度有大幅度下降股希怯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹿屡。    如图(ppt)佬,这是替代实验钳劝,这是算法办提,这是短路的测试实验靶秽,这是结果芬沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用八盾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程固撵界、内短路的阻值都能精确的辨析出来龟拜隋,提前预警热失控事故嗓。    整车安全勤柒效,首先是轿车安全插司,比方电池的防水拦,跟整车关联度很高番,因为静态的防水板唬,放在车上不一定防水戎牡冕,现在都知道IP67宽,其实一些厂家都做IP68了绥梗怕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沙唬钎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熊竞,我们如果做得好是完全没有问题的悍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒锤,这是我们做完的设计矢怀端。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缕怒触,这好像是我们比亚迪的电动车持沟虾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐瓦胜,做得好我们的防水比燃油车还好故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玻,关键是我们的技术到不到位跋牡胃,所以我们来谈安全问题应该这么看节夸此。    第二孤火,轿车碰撞安全培取钝,我们做得好的企业也是不错的米猫。举个例子拇,长安的如天窃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痪柏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缕,这是产饶残弹、学颈、研联合研究的铆糜。甚至为了将来的发展耪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的人葱诉。而且电池包不是越厚越好橇,如何又轻量化羌脾据、又防撞铰随汞,在优化设计方面也还有很多工作可做梨颧纳。    第三旗涟,整车电池系统总体的安全保护酪旁湘。我觉得我们通过上次的整车交流会遂捻设,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梳,大家都觉得还是非常不错的凌肆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的础娄,尤其是轿车企业是比较好的烧瞎男,分层诉、分级做的是非澈俺迳危好的拍桅,比如说高压安全管理系统撵梦。就是说只要按照严格的流程来进行开发搁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的退。    另外我提一句客车婆,待会儿宇通的汤总还要讲的寸,我不多说了铃芒,他们有成套的方法来保证安全性量。    最后枪泉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫂。前面领导都说了十鬼,多少起多少起湾巫胯,这是从2月份到7月份统计的10起以上殴,7月份多起来了犀坏领。现在存在的问题晒昏,我们在报告里面有详细的介绍魄浚,我在这儿时间关系也不说的太多了场。总体来看泡创,我们安全性准入门槛要提高储盘,所以现在在指定各种标准乃,要进一步提高标准涟脱体。当然还有一个问题弯抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勉嗽骆,因为充电桩跟车的接口是老的五脾,现在要搞新的稳蛋,新的总体来看是更加安全的莆届铂,老的怎么适应新的据但柿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的珊潮闻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祷端。    我们的发展建议富,我也不详细介绍了卢俯瑞,因为我们在报告里都有骋膳,永伟会比我说的更清楚一下梯。    第一个举摆,完善安全标准颈,制定更加严格的安全标准际晦韩。最近客车安全标准精猾、电池系统的安全标准俱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酿。    第二个寺,监控体系茹饰,现在当然都有监控系统觅叛,马凯副总理上次也说了脊弹朝,监控主要还是要靠厂家监管隶,不是靠城市最后的那一级撼冒,最后那一级你也不会给太多数据惶,数据最多的还是我们厂家自己钨,我们最有能力监控好邵譬傲。    第三个妙勿,强化充电基础设施安全管理擎僵,严控地下车库挖敬、高危场所充电设施建设与安全监管列。    第四个投撂怜,改革检测体制橇敦粒,我们建议建立新能源汽车年检制度健,传统车要年检握蒋闺,新能源车是需要年检的潮隶,比方我们防水琳涵封、防尘性能妙,新车是好的菜,老的就不一定了碘人车,我们的绝缘性能四、漏电保护等等是需要检验的忱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票遁表,这都是很重要的忻琉。    第五个蔼倘疆,建议改革行业的监管体系北,现在我们是准入郊虾,有几千个车型娶,客车是很大一个数童扑灌,很多厂家都进来了盲十,不能说让谁做猩碴、不让谁做薪,我想将来要引入事后监管的体制勒库诡,谁要出了事要负责腻,要召回橙霜、吊销执照瘁、取消资质誊,甚至取消你不能再进入这个行业四,这是我们建议的要加强拎悼鞋,否则这件事情没法弄聊。    结语三句话猫贝孔:    第一匹力烷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”被吞狮,为什么是“命根子”律罐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转螺绣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全签?我觉得怎么强调都不为过辱,所以我们要警钟长鸣笛,高度重视缚床县,大家都是这行的从业人员另莫,都不希望这个产业下滑垫,但是为了做到这一点虱复,必须要警钟长鸣琳,高度重视窃妙瑟。    第二魔拴普,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耙储。想性能大幅提升协奈促,大家都希望300公里练鸿掸、400公里少驹,客车也是要提脊晌湍,高比能量电池是必然的趋势胖问谱,往上提的瓶颈技术就是安全段。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藕纳。所以随着动力电池比能量不断提高溜,电动汽车安全技术的门槛越来越高潭按袖,本土企业要有危机感热。    第三螺汤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菩曙。安全管理膜,政府责无旁贷纤。    我就说这么多辈杜犁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氯翘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起持迹,到今天的北汽EH400的下线涣,北汽的这100万辆用了5年的时间盛。    在活动现车妗,北汽集团董事长徐和谊表示些:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风比肠,不断的加强产品适、技术褪、管理创新肝涪,不断的加快电动化蒲瓶、智能化话、网联化墙佩、轻量化的发展步伐考笑扑,全力抓好‘π计划’的深入落地拓。力争到2020年锯瞥拉,实现自主产销80万辆娩隋问,这其中包含新能源产品20万辆矫了,实现销售收入700亿元弗狙仿,进入自主品牌前三名的目标拒吕裳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业档粉垢。”   “来得晚丹蹈,干得猛碍嗜眠,站得稳”    “来得晚计类俺,干得猛蔬,站得稳刃呸浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结情凑芬。    “在行业内来说凄惰解,本土企业已经很多完成百万辆了怠老钎,我们加入进来丧炕蓬,形成一种集团向上的态势聪拖。”北汽自主分为三个部分涧虏歉,“绅宝刺示、北京栓啥持、威旺缺一不可啥,齐头并进袭琼亮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧美般。”在随后的媒体沟通环节中齿,李峰坦言嫉触拘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饯放斑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滩典莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汀阀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群春慌。北京是传承“越野世家”品牌精髓巢插,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唬柿。    “越野车是小众市趁探睢,但是在中国市场上羚,硬派越野赋悲,没有人能从北京汽车手里抢资源辨。硬派越野或是下一个风口熄。”李峰在接受媒体采访时表示掀。    除了在品牌划分上的努力奢县,在车型投放层面花,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砰粪呻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车床貉棠,而到了2016年细,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车提圭,加上北京品牌和威旺品牌豁浪,更是达到了六款皋潍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例石穗磷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筛欣。    而面向“十三五”私,北汽研究院院长邬学斌表示络,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卢混。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述估:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戈珊惊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绕好,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皆掸尉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怯。”    是的阑讽沥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甸梢,北京汽车仅用5年的时间夕旗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伦森。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浮肮粮,现在一是车型结构变化了嘛磊,市场引导到SUV访芒碧、新能源和智能化上去幸。我们由三级跳变成了一级跳撵漆虱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悼骂锻,“市场的变革对于自主品牌来说朴襄,恰恰是一种机会喘匠理。我们有对市场最敏锐的感知酪茂贾,最接近市澄姹ァ,这是任何合资企业都无法比拟的赦举。”    从年产销量看馆,2011年达到2.4万辆疯围、2012年实现7.8万辆房钞坎、2013年超过20.2万辆薄迫欠、2014年突破31万辆晌、2015年完成33.7万辆便锤,2016 年预计目标42 万辆咯残芦,到现在已经完成了23万辆身。“2020年我们要达到80万辆森活沛。”徐和谊表示晴拉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漆,还要有好的营销旁,“酒香还怕巷子深”烂孔。在产品营销与销售网络建设方面棉臼,北京汽车依旧不甘人后沧违。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣狭径,“人在一起叫聚会商钾守,心在一起叫团队潘。”    2016年上半年沽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歼新羔,同比增长396%冗,目前网点总量高达到836家氏肖啼,渠道建设速度令业界刮目相看跺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壬,同比增长20%鸥苹,目前网点总数已达1081家贯坎驹。    据已公开披露的销售数据窗,2016年截至7月扭愁粒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惯道扯,同比增长42.7%斑袒衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速舞牢。其中锌伐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钮,同比增长94.6%蜗,成为名副其实的“自主增速王”骨募平。在具体车型上创善,绅宝X25累计销量接近5万辆枫肉,在A0级SUV细分市场排名第一繁司。威旺1-7月也实现了近10万辆丰廊,同比增长6%以上低肖。    对于营销体系境,蔡建军表态称琶莎捣:在互联网时代阮,消费者出现了很多新特征班将痊,他们爱分享互动昧坦舰,重视原创和分享奥茂闲,并处于一种“始终在线”的状态挪拱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛串费。   对于未来钳悸筷: 李峰表示粉冲,在“十三五”期间毒请,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌河祟顷。    其中针对绅宝品牌奶蕊薄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男瓮馊龋块化技术平台到古胜。    此外迁唱绷,针对SUV市场火热形势沙,绅宝连续推出多款SUV车型醒穆哨,形成了X25哄萍仙、X35骇奈忱、X55藤贰、X65组成的SUV系列犬梢阔,实现了对细分市场的全覆盖歇锋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疟汞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吵守。未来巳,北汽威旺由经济型微车陈阂擎、MPV系土、SUV和轿车等品类组成摊潭抡。   责任编辑垃箍乐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔蓬懒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闯,在杭州召开坤,我们非常激动森般华。我们希望全球贸易更加公平焚邦殊,中国企业能够更好地融入世界市场璃阜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钡垫号,要向世界展示中国汽车业的良好形象朝。据了解嘉浚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拧。李书福说较芹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饥撮侠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咖杰,李书福告诉记者洽罕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舅酿盟,吉利要展示好自己的形象团。李书福认为叛,我们要解决全球经济治理问题袄,首先要做的就是提高自己的竞争力巫档鲜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌普。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侠,李书福就来劲了钵谅酵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泻,是全球经济的一个缩影疮。”他介绍说量,未来汽车产业的方向是电动化长磁、智能化琴哀郎、轻量化撂日,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列森潘惮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年精千,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恼。李书福认为辨,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵臀视、活力谩睡哼、联动褂韭迪、包容的世界经济”五斯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擒彻,在他看来两者在基础理论研究和基础牡ⅲ块研发方面合作得非常不错钦,他希望沃尔沃能更豪华檬票诗、更高档湘、更有竞争力鹊,希望吉利能不断提升品牌力特刻癸、竞争力和溢价能力暗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窟。”   在吉利汽车体验馆计,新款的“博越”展车停在那里盾璃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟净零,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢赫茬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淑。李书福估计典,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作署。去年冬天匠肛矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溜厩沧,他也曾表示缚孤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬耗宽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茂始讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势解,商业模式的变化已经从电商袍、维修癸颠、汽车金融胎、二手车滔、人才培养等领域开始春谱,逐渐延伸到供应链前端的设计寞芭箍、研发和生产弟癸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扣,这是核心系拢茹。”李书福说剐帛此,汽车和互联网变芯喉,两者已经分不开了眷克太,汽车制造业要想有未来抡充赌,就必须和互联网深度结合起来盟伟囱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虱,吉利每一次研发创新驳饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敬阔。   “安全既是时间长度涸,更事关人的生命祁噶溺。有人说丛,现在的汽车都很安全了氖惊,安全已经不能成为汽车的卖点了那芍,我认为仁扫,这句话说的不准确蔡丝,也不全面队韧。安全对全球都很重要吭卫,对国家很重要钉疾,对个人也很重要寡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害请槐,可以说安全事关大局柬狼侍,安全关系到千家万户艰赔赤,我们一定要把安全放在首位合颁。”李书福说寡坷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽簧,不仅有央视的直播深随尚,现场还有上百家媒体裂瓜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荚硼,受到业界的肯定飞淮颁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郴谎,用现在的话来说就是企业的基因米袄啊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷炬兢,当其他条件与安全设计有冲突时惠烈母,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抖煎,而不是相互妥协测多灸。”他认为聚忍旅,当造型与安全有冲突时静纳黑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时李啼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时把,也会毫不犹豫地选择安全蔫伎。“汽车是给人坐的浚烯及,所以安全对汽车而言实在是太重要了伦赦。也就是因为以上这些理念农,沃尔沃才能发明汽车安全带付踩恒、汽车安全玻璃念牌、安全车厢外棘下、儿童安全座椅搁蓝喂、侧气帘酶疙摩、车外气囊衬、交叉路口自动避险自动刹车羡丰、城市安全系统等等汾枢校。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表,因为对人的健康会造成影响爽烷巷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知男特。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上波。 责编零硼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度价?这是东风集团高层必须面对的问题嫌该。“国内前三卷瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷闷、市场份额5%驳便、销量125万辆纽,其中东风风神必达35万辆危贫,挑战50万辆浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骚。   论自主品牌的持久战仆外,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥疵。在他看来透释肥,相对与合资品牌寒舅,自主品牌的发展分为三个阶段抨柯灌:战略防御肌嘉藤、战略相持和战略反攻侣。   “对标合资品牌费床、自主品牌已经经过了战略防御阶段缔览,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔑。”8月10日离道呢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌螺,并反复强调奖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了无筏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于环,风神刚刚取得的历史最好业绩苟蚂孙。凭借旗下三较停客——AX7穷、新A60驴、AX3颗厢,东风风神1-7月累计销量76322辆媒徘垫、同比增长33.5%赋汹,其中7月单月销量首次破万薪齿。另外甫,轿车销售26756辆览钱辽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萝按,同比增长27.4%保。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僻:第一拱皋甩,超额完成任务;第二郡,轿车和SUV双增长岸缝记。按照目前“三箭齐发”的态势如了靶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钝侵那。   李春荣的底气还来自于一组数据对比建闹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皖络簇,东风A9超过传祺GA8袭告倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驳拴辫。   “其实裳粗墒,我们重点想对比的是帕萨特教孔孺。”李春荣云淡风轻的一句砍,让一向低调的东风乘用车汞父,平添了些许彪悍和霸气槽宿空。   不过汉,面对长安茅艘、吉利棺块、长城圭鬼、上汽这些强劲的对手峡,以及合资品牌下探剿、车市整体放缓的趋势茄叹筏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镭釜?这是东风集团高层必须面对的问题铣迸瓣。“国内前三涡到,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆、市场份额5%达、销量125万辆讹写鹃,其中东风风神必达35万辆挎馁,挑战50万辆耻宛鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妥,我们要尽快达到35万浪。”李春荣形容韭丝狸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”储,未来五年将是“本硕连读”淘脐,从自主品牌的生力军成为主力军殿答扫。   如何冲击第一阵营塑? ?   对于目前的东风乘用车来讲贰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氢遂,首先是产品瘁。关于产品规划悔矮,李春荣给出的答案是敖,东风在2020年之前歼冠,会推出17款全新车型鸵,其中传统车型将达到12款勃酞,新能源汽车7款团吩。   实际上推屑,经过七年的储备刷,东风风神已经形成轿车霞、SUV和新能源汽车三大产品军团巷,在大杆高旦、中存豁桨、小细分市场布局太。   值得一提的是迟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乒曹。这意味着杆,除了传统车型可愁,李春荣手里又多了电动车这张牌把,而在2020年的产品规划中盟孩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款截。   产品层面刚,缺少明星车型耸舍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题权担,而在未来的规划中闷刀撩,东风乘用车的目标非常明确淮:提升车型效率饲,培育明星车型地,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粕瞬,半数以上产品达到细分市场行业平均值膏很暴。   实际上懊,东风乘用车下一步面临的问题桅勤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚊长丢。除了风神之外仕恰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涤,以及合资自主品牌尸虑,而在东风入股PSA抛半鳞,成为第一大股东之后慕赴食,东风乘用车无论在资源整合猛扁锭、品牌溢价串虚、平台技术方面骨埃涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擒,当然这还需要时间证明汾监。   不过翟次豁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向步兼:资源协同包括产品判卤敢、平台入善、制造技术菱、供应链寡、营销和国际协同眯犬染。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要算屏狙,随着车市的放缓辛迹,近年来妮窍际,从豪华品牌到合资品牌蒜方别、再到自主品牌容撑吕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证募尾。   与成熟品牌不同碉该饯,创业中的自主品牌矮,在招募经销商澄咕冀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骸罕漆。随着竞争的加剧降、产品的丰富咆邪不,未来将对渠道提出更多的挑战修干,比如一年之内连上四款新车的吉利冉枚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理想鳞傻。   盈利能力当然是最为重要的标准阔,但是牺牲自己豢逻绥、持续补贴经销商柏革,也不是长久之计甲悔期,解决之道要不断有竞争力的产品推出澳酮。今年年底傅汕,风神AX5即将上市四吭,明年AX1也将上市事碗。   实际上醇,在青海活动开始之前啸,李春荣提前到达西宁戌逆忻,专门到长城和长安4s店进行调研撇共筷。让他感到欣慰的是韭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烈四,我可以负责任地说粟髓,我们的商务政策是最好的诺刺,没有之一铜。”李春荣对于渠道的重视程度且毋匿,基本上是亲力亲为俩白菇。   目前乐玻溯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度男坪屯。按照规划楞,每年净增网点50家磐,未来单店销量逐步提升至800台以上羌,达到中国品牌经销商中上水平紊夕洁。 责编寺:李芳" " ÷甙盐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埔闲,由中国汽车技术研究中心主办揪腹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聪蹿香。在本届安全论坛上葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵嘘,在回顾过去的同时摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人错、车辆宽、道路等影响交通安全的诸多因素耪船,促进共同发展缕咎纬,从而降低事故中人员伤亡率幻凳险,最终有效改善中国道路安全状况输囤惩。   会后膊枪钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妨武。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盲匣,并阐述了对于人需靛、车囊、路睡吃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解队。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刮柯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念电,一是日产汽车“三重保护”安全理念昆侨厦,即分别从社会署兽、个人和车辆三个层面采取措施锤癸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涉,就是在车辆的周边嗅,设置一个安全保护屏障氦,针对车身周围不同的危险接近程度世迪,我们会开发相应的技术进行保护芦。   除此之外校倘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戎。在车辆的前方刨浦、两侧快、后方建立一个全方位的安全屏障倘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柒耽齿。同时迷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夸,日产汽车也研发了一些相关技术嘲别鹃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赁。   日产汽车始终将零排放椿腑涪、零伤亡作为企业愿景貌坍涪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碳恍抚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吻位沃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莱们勤,可以在自动模式下完成转向擂、加速和刹车等操作酗到嵌,提升车辆的安全性能貌庙胃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝎星淋。即使后座坐有乘客蔽仇,后侧方视线也不受遮挡沁捶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车举湾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹃秃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拱擅撂,帮助驾驶者做出正确的判断笆。   针对电动汽车领域卸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夺,而电动汽车上的安全技术清校,应该也已经达到了世界顶级水平胸爆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑟星,高桥信彦表示砷滥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妈疼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浇锑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杭疮舍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汞桓,日产在研发智能交通技术的同时催,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搐手控,其主要分为四大领域辞钠。第一大领域是关于自动驾驶技术的藐版倍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验覆妓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哪霖反,对电池以及其安全性能进行研究筐尉乘。   第三大领域是新的移动方式贸敛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栖腻词,换句话说价飘骏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助社闷,我们针对这个展开了研究栓幂切。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摧懒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豁型。   未来魏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脊,同时藩肝钳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇论单,研发适合中国道路情况的全方位安全技术查叼,进一步降低交通事故发生率围硷惰、持续改善中国道路的安全状况骸石撕。 责编雌娠监:李芳" "     【环球网报道】8月10日复瓦碳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徽,共推出6款车型枷,售价区间为17.58-23.58万冠乐票。   新车亮点陷痴嘶:   外媒点评脓皇筷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹋闯仑:李芳 版权作品涸芥虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎瓮惧,严禁转载目嫡闪,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胳彩钾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谴。   不久前坍喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫡扒师,北汽集团以549.329亿美元营业收入竿,排名第160位洽冷粳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咕抒,也是首次入围世界200强案情。“我之前的预测是在180名左右速,这个结果确实出乎我们意料趣息。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话温。   据网通社了解挛,2015年钨翘赖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暖残绦,再创历史新高必。“十二五”期间糖薯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆促蕾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊,增长3.4倍港奉舷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讼卵阶,网通社可以断定以下两点拆护:一客钢删、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轻煤蛔、稳定的增长佬蓉。二效莎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乡寿。   为什么能做出如此判断窖陇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上促溺勤?徐和谊的一番话做了最好的解答呸飞恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奥翻,咱们给人家代工挣俩臭钱丹,那是发展民族工业抗赔誓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗季?不可能伶。能走向国际化吗辈骆苏?那更不可能潍仙踢。”   然而伪排,做自主品牌程莎粗,光有决心诞裴闹、喊口号是没有用的逻粱逻。正如徐和谊所说堤械:“干自主品牌真的难接,现在大家都处于成长阶段纪犬摆,想要效益好显然不现实侥反陷。但是效益不好就不努力弧,就情有可原吗梁收蹦?当然不是!暴鸽。”   从“1 ”变“2 ”煽鹿台,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藉极诲。短短5年时间探梨下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屁浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雀令。“北汽人要有工匠精神尘滥,低着头绞、少说多干吕,闷头干努,一代人不行两代人兄弘熔,肯定成功皮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坪吵哼。   随着“十三五”规划的展开壕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局借。据悉剃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哎、供投、销慧席托、研于一体的北汽集团南方基地犀畴。   届时怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俩希,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市创,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幸律,形成1+1>2的布局谷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麓乳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺取师酗。   “十二五”期间檄,北汽集团凭借超前的战略眼光绩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展该。通过产业链合作锈,北汽掌握了最核心的三点(电池铺绦、电机瞪、电控系统)技术开。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恨釜投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆违翅,并取得了中国第一巨邯、世界第四的业绩锨棋悄。   据徐和谊介绍革刷抛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前授,北汽集团零部件业务板块几乎是0卯霜酿,经过这几年的快速发展题图瀑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茸舞,这是之前想都不敢想的仓。”对于北汽集团的转型诲篓,徐和谊深有感触啸。   据徐和谊介绍扫提葱,未来北汽集团将围绕汽车产业链辞秽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩虫辑,包括汽车金融诧孤墓、二手车囊抚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑韶现,带来规拇纹和效益的双丰收揭湿疟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肪速。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撬胁,这也是转型升级的重要标志之一居赶。北京通航以合资玲婚筏、合作独氰、资本运作为主要模式撇乓饱,在国内实现了产品工业化和市场营销甫卑。虽然规模不大膝模奋,但已经显现出良性发展态势皑。   直视软肋妥芍藏,质量和效益成关键词   “整体效益不高茎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彤,“我们举一个例子粗彩慑,这次500强名单共6家中国车企上榜憨丹陷,总共盈利114亿美元搓。美国2家车企腹,共盈利171亿美元问。我们的产销量远高于对手绷,总体效益却不如他们憾味物。”   徐和谊指出阜,提升效益瓦手,整合全球价值链巨籍顷,转型升级膘工睡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逼奠燎,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乌,向好的企业学啼裴,从7个维度努力雇毁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甲领。还有四个月拖隆,拭目以待福。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磋腻悄,通过与他的交流可以看出椿颧恳,对于北汽集团的成长他是满意的剿鞭。然而敲持什,作为一名中国汽车人去谩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻殴。   “跻身全球200强企业膊钾,不是终点恳攫,而是新的起点叹规。”徐和谊更是霸气直言哀墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秀吝复,中国汽车行业前三甲猫玩查。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编改年袒:李芳" "   车云按诲片:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袖敝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枪焚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磨唯锭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战路场艰。本文由现场演讲整理而成哎灿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何目,这两方面的关联性是显而易见的发葡煽。    说到沃尔沃尾,大家联想到的第一个印象就是安全肉。的确堂铣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候井,他们就讲钡:“车是由人来驾驶的缔。因此笨枚醚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眉乐莽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扒短叭。可以这样说梧尼彭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带软密。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术够括。其中当然有标配的娘,也有选配的侍,组合成不同的配置钡嘉。这里我稍微着重介绍一下盾,沃尔沃的City Safety城市安全系统亲桃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闺崔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杠瘫提。在2006年的时候窜母,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赫。第二年也就是2007年寐蹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坞片。2008年福,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啦毖藕,成为一个技术子品牌鸥绍。之后的十年中这套系统不断地更新完善疮,扩展了许多新的功能餐,比如增加了行人探测固哩昏、自行车探测稍、大型动物驴、路沿和路障探测与避撞功能猫。    避撞系统为什么这么重要呢疮阔孩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹊鄙兄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痢督、转向功能的话饭写,一切都是空谈惋。想象一下未离搬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛙裸开,这将是非常严重的问题缺陷蜜。避撞系统的工作机理非常简单抛,首先是探测缚绵,然后是评估决策峭盎梗,最后是干预净,包括警告或者自动刹车臀。    首先是探测坞。相比以前骚粉,探测功能已经取得了巨大的飞跃姜切溜。从单个雷达到多雷达和摄像头夺宿呕,并结合多传感器融合算法耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朴俯。    接下来是决策牧势搽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活乌犬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前。但是你在路上开车宪,特别是中国的路况篱,不可能前面只有一个障碍物喂。所以随着多传感器的应用理角,现实需要更先进的威胁评估算法忻,可以同时考虑多个对象海班窃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棠店想,你车周围的一切都可能是潜在威胁彪遁贬。    复杂的算法肯定会增加计算量烦闷壁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舶,有必要进行适当的简化僚。但问题是怎么简化玲酵芍?比如现在大家经陈瓿胶保看到的中国式过马路酮回撇,一群人一起走啥,走到路中间韦叮,可能有几个人继续往前走坦蹭短,有一些人停在那里魔,另一些人却往后退刺灸,这时候要判断预测是非常复杂的惦冯。所以腺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湃,使得警告和干预措施如何定时别愤杯、提升相关性和可信度始终受到挑战甫颇羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀娟灿,才能提高决策的相关可信度酥拴。    最后一步是干预敞。判断之后还要有一个干预的策略莆镰腊。干预一般是两种竟洽,先是警告丹讽,再可能干预文窜揪。怎样警告呢弥缮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绞怂稻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁取俗。如果没有可感受到的威胁存在胶拧阶,原则上车辆不应该警告驾驶员鹿排。这是因为坝唾,如果还是警告拖凳歪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胆硷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恍搞。时间长了之后铝侗长,他就会把系统关闭或索性换辆车母猎守,在中国的路况环境下滇贫瞪,如果一路上都是不停地警告坤陕,这的确是个问题谋厘省。    警告只是一个声光或振动的信号店陋疵,那么在警告之后闲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漠颂瞥?我们的策略依然是姐刀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生是堂,否则车辆不应自主动作婚幸豌,理由也是刚才所说的禽炉十。可喜的一点是袱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篱芯逗,自动干预所需的时间大大缩短了巨蒋筋,相比十年以前芥世淖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愧欢涛。最后一点寒,怎么协调人机界面身式蟹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异老,也将是一个很大的挑战狡殊募。    刚刚讲了很多免,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晃褂。首先是效率问题泵敌急,要调整警告反应的时间祁板荚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雾?警告干预是否可感知与理解饺籍戏?第二是相关性屠臼咎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桔糯午?是正确的警告告,还是漏报或误报闭?比如说路前方有一辆大卡车颊酱缓,系统把它误认为是高速路交通标志牌倘肖,而不给任何警告辉酪,这个明显是漏报煽圭赤。但是反过来说虹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抒貌,从而警告干预杀萎,这个就是误报久甜粒,这也是第一类和第二类误报的区别担扁羚。最后是接受程度视步,警告是否很高程度被驾驶员所接受剐绷、并配合示坦公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尺缸尚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戚,所以这三个因素之间要互相平衡毕妙年。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潭罕波,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捶单幕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等价。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伺蟹繁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浓?是不是因为最近自动驾驶瞧、无人驾驶炒的很热侧逞浦?同时还有一些顾客在问烩,自动驾驶以后缄懊呈,我们的驾驶乐趣在哪里撩隆?因为很多人喜欢操控钳苹褥,喜欢在山路或者赛道上开车坪。    我们完全理解这些考虑摧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况革黑啦,今天早上我走的是中环处亢,走走停停糖慕氦,就像这幅照片中般的拥堵赎铝。当然光磁,交通拥堵也不是中国所独有弧味匆,随着城市化进程的加剧份究讲,这是全球性趋势眉凑首。请问这样的驾驶乐趣何在蔬?    除了拥堵酣帮挠,还有安全问题穷耗苟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葱。城市化的发展也加剧了空气污染拐颈踢,以及可持续发展与能源的危机承。对各位顾客来讲许伐蹬,还有实现实时互联和出行便利的需求汾伪蹲。    所以磕憋,自动驾驶对社会氛、环境和经济带来的益处是多方面的立悄。首先枷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的料。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脊姓箍,即使提升不到100%安全磕毫湾,但是97%讲倒、99%可不可以揽耽肠?自动驾驶还能连带产生其它的好处乘聪斥,改善拥堵灵嗓搏、节省能源消耗忻撼日、减少大气污染离洁,以及使旅途时间利用更高效纯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俺挺壤,但我们说肯定也有挑战髓,世界上没有免费的午餐耗仟蔑。对于使用者来说绘瘸,有人机交互的挑战星甫。还有失效模式控制曙毫淌,万一系统失效以后池沮,怎样用冗余系统来后备控制抨。有跟其他车辆系统的交互拜,你不只是一辆车单独行驶在路面上窍露豁。怎么感知环境失,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膛。还有最后一个函郎灯,再好的系统维结按,当顾客不当使用的时候既换,怎么做这方面的技术应对处理腑牡。对于车辆设计来说典,还需要各种各样的冗余系统做后备温,确保自动驾驶安全儒闭详。    其实拾惭,自动驾驶不光是技术问题烦锹,更重要的是对社会和伦理的挑战们罗手,大家是不是能接受攀槐裳?首先疲秸,什么样的商业模式鼎案,是我们现在继续卖车的模式咳括,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹲。基础设施的改变恒距台,比如说车道线浮零物、公路标识的统一村铺,这也是非常重要的纺。还有保险公司是否接受改排,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任归沁。最后是公众的接受程度磐,法律和法规的约束熟晒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼓婪端,从而也引发了很多相关的讨论逢膘卡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么极限卤?我们非常明确拆结凌,这也是一贯的战略锤惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夏碎察,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暖。    这里举个最近的例子垂冕抚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歪,已经在欧洲量产上市检,今年下半年也将在中国投放市场插习轮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赋巳,而无需跟随前车非幂悍。要知道贬犀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的会菱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德辖,那就是到2020年断,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡某牢卵。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛊誓列,也是一个非常具有挑战性的目标牟怯埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢但?    我们认为首先要充分研究搐传,通过真实用户与真实交通惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踏惜部。还要多方的合作咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商幸刊票、大学研究机构徘,以及政府部门在内的强强联合令硅,来应对全球挑战如茬。自动驾驶之路没有捷径乔粳,就像练马拉松一样绷泊杏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捆卑、循序渐进的府奉楔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惟,我们走的每一步也都要以安全为核心抡踌。我们要以客户为导向别,通过提炼典型路况搐簿摊,悉心定义测试所用的通勤道路欣里,同时尽量控制风险省贿。在技术成熟之前凳阮办,必须反复的测试啥恍教,以保证安全与可靠哎躬肛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷毁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刺逗:要验证对社会和经济带来的好处别忙挖,是不是适合当前的交通环境趣介却,顾客缮柬嘲、社会公众的接受程度凑班,还有道路基础设施的支持是不是充分系,与其它车辆和道路使用者的互动坝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顷薄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床,真正的大规模测试将在2017到18年废,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车间炼涕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试急撼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骸迸。    上图右边是哥德堡市区的地图捶孰酮,这条环路相当于上海的内环或中环弧勃夏,即城市高速交通路板,是没有行人酸孩疏、自行车坛疥失,也没有交通信号灯乓帝铺。自动驾驶测试者是租赁顾客睬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沫。在驾驶过程中匹,允许处理其它事务恭,从驾驶员监控到不监控坞哼煞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戒。    这里我要讲个非常重要的概念蕊畏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶促掸烫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段江桥,驾驶员还是负责监控和指令摩,必要时憾,还应尽快接管人工干预聚悼,所以还有不少局限性扰皋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控四赔凹,车辆负责监控交通环境撕,根据路况决策和反应讳豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鼎誊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度创,驾驶员需要对驾驶负责薄矮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翟入青,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑,或者SAE第4级的程度钒救晨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责身膜夕。可以看出兽潞,这是两个阶段之间非常明显的分界线肯动。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柔此,简单地讲晾,是通过多传感器融合烈奉噶,包括单个或数个摄像头惯猎绩、毫米波雷达害慈、激光雷达紊味、超声波传感器等烂,加上云端和高精度地图躺墩伴,来感知周围环境吉母澈,评估路况和交通状况荣屠怕,相应决策与控制亢,最后通过制动亲、转向和发动机系统来执行干预鸥。处于安全和可靠的考虑其泰蚕,我们有备份系统呕涉,冗余的执行机构书控扮,万一其中一套系统有问题蛇诉衅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞晨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅低皋。2017年帽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稼,随后我们将在中国剁珐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刚悸,自动驾驶的远景又如何嘲涤挝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镐捂陡。如果大多数车辆有自动驾驶功能洞持,车辆可以与人握、车粹傻退、路互相沟通赋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滴哇狗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姓擂粹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤昆闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罢其厂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芜挠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缓迸。 责编仑东:李芳" "   从很多角度来讲贤典失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的北禽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崇避茄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篱始船,国产化是必须的道路抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊集,能够接触到更多的消费群体戒车挂。在网络发展策略方面挤壤番,我们会更加看重网络的构成形式恼,像城市快修店习抨、售后维修中心匙凛驰、维修工厂等蔽豹,主要目的是增加服务的便利性扫灵俩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粹培。    上周末(7月29日)吭鼻卿,在接受采访时萍客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶实,回答了中国经济网等媒体的提问歉,内容涉及国内高档车市承碳锻堋,宝马在中国市场的发展战略百含试,以及营销网络发展和经销商盈利等内容病。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士释,年轻魔、专注党插兴,富有亲和力;与媒体的沟通自然昆、坦诚堪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恳扭末,刘智说骑去苗,中国经济发展已经进入一个新常态催甩,就是从高速增长进入一个健康傻低练、可持续性的增长滦猴朗。但是峡熊敝,随着经济运行质量的提高努柏贸,每一个百分点的增长及,都是一个不容小觑的数量某。把这个结论放到豪华车领域拘降,我们所存在的这个行业随珊,应该不会有前几年爆发性的增长惨杰府,市场会以一个比较稳定拒冗、健康校居、可持续的态势继续发展模浪款。就宝马而言廊魂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玫兄。比如犀骚被,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售武森苯,而是把新车闪轮、二手车艇毖牛,技术保险攻,国际式售后服务一起发展堵,我们叫“利润四驱”累秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猜诫骋。    今年澄,在集团诞生100周年之际侯丧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乳珐沪。那么徒缴,这些战略在中国市场怎样“落地”妮?刘智谈到删欠,宝马集团刚推出新的第一战略伙,其中的很多元素不仅是契合中国市吵仄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊版哨。他举例说锋对翠,宝马提出的智能互联概念娄炉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苫,领先欧洲10年以上诺敖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负输。再比如新能源方面鹿烂锈。中国政府强调毛,到2020年新能源车要达到500万辆垮停酥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悼亩,包括纯电动和插电式混合动力车型色憾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绥毯。所以在新能源车领域酿,宝马会加大对中国市场的投入白幂。因此脾疚胶,“从很多角度来讲间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绿,刘智说抽。 BMW i3    随着本土化战略的实施窝,高档车市场国产车型所占比例越来越大坊假。那么陀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓢叹俺?刘智介绍说玖疟,目前咕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舵。在几大豪华车品牌里面雌慌容,就进口车的销量来讲浮,宝马应该是最大的秸尽。我们对目前的状况还是满意的纲袭。因为这本身就是在我们的商业计划内希胃。    至于将来脊衅钾,刘智强调潍绞抖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功界,必须在中国取得成功瘦胜,在中国取得成功霖茹,国产化是必须的道路”颓捎。所以吴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闺弦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭浇。不久前禄规,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辩楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洛谢弯。从长远来讲蒙,国产车型的占比会越来越高查先钨。 全新BMW X1    近年来芹肮阜,高档车市场经销商层面的动向备受关注妓搞磊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢患?刘智认为税,应该说庭,这是一个行业性话题公。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力景宽,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔷报,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捕塑寸。就今年上半年的情况而言坤对,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幻甘艾。对比去年的数据某来,我们发现垃间昂,不管是在新车毛利咯态炯,还是其他业务板块泻壁统,尤其是在售后克瑰、二手车奈丛按、金融保险等等几个业务板块露狄鞭,我们都有了明显的进步韦涎郡。因此申何惺,他觉得疏:“目前嘿,宝马的经销商网络是非常健康的”溃酗。因为刚鹃,随着中国市场的不断成熟氨穆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式零。从厂家的角度来讲氢贸,我们也不断调整新车的供求关系祁,调整车型的配比范,调整商务政策侵霉稻。综合下来肃池师,应该说目前宝马经销商网络很,处于一个非常健康的可持续发展状态络鲤。 全新BMW 7系    那么缕颅,比较以往慌,宝马在经销商网络的拓展上哺坛,节奏会不会放缓一些县患?刘智表示谓描,在经销商网络上朵诺褥,我们仍在稳健进行拓展嫡溺奴,一步一个脚印地往前走椭。从绝对速度来讲挡胺全,或者是从增幅来讲购拼,因为基数变的越来越大妹跨擦,所以这个百分比是越来越低的汝茶掠,这是很正常的踌购。目前砷沸,我们全国的零售网点超过了五百家饶,覆盖了全国所有的省市自治区谎秆魏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沙啡,覆盖了很多中小城市堑檄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赔羌乓。在网络的发展策略方面缕茎,我们会更加看重网络的构成形式倍畅藕,并不只关注于网络的数量誓。所谓的“形式”就是像城市快修店辆赤共、售后维修中心览拟、维修工厂等等一系列的体系概念咎。主要目的是增加服务的便利性履坦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盼路村。对于经销商奸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滴裙,让他们有一个非常健康良性的发展蜡期。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴